【正文】 第一篇：汽車檢測維修實驗汽車檢測與維修實驗安排表上課根據(jù)儀器分組情況：（1）（2）全體同學B、上課11汽修（1）（2）分為八組分兩次、每次來四組，共計100課時實驗項目：1汽車檢測與維修安全教育、實車維修常用工具安全使用講解（4課時）A。汽車故障診斷常用儀器設備實車使用（4課時）A。汽車發(fā)動機故障診斷與維修：燃油供給系（4課時）A、點火系統(tǒng)（4課時）A、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)（4課時）A、啟動系統(tǒng)（8課時）B、進氣、排氣系統(tǒng)（8課時）B。汽車底盤故障診斷與維修：傳動系統(tǒng)、離合器（8課時）B、轉向系統(tǒng)（8課時）B、制動系統(tǒng)（8課時）B、行駛系統(tǒng)、輪胎更換（8課時）B。汽車電氣系統(tǒng)故障檢測與維修：充電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)（8課時）B、門鎖、電動車窗系統(tǒng)維修（8課時）B整車車身部分：車門檢測與維修（8課時）B、汽車座椅檢測與維修（8課時）B上課教師：錢晉、鄭立斌第二篇：汽車檢測與維修我是一名轉專業(yè)到汽車檢測與維修的學生，說到轉專業(yè)的原因只有一個，汽車檢測的確是一個前景非常好的專業(yè)。汽車檢測與維修專業(yè)有自己獨立的汽車駕駛技術培訓基地、汽車電子技術實訓室、汽車檢測維修技術實訓基地、汽車結構分析與維修實訓室。而且實訓室的設備都非常完善。有實訓整車、實訓發(fā)動機、實訓自動變速器、實訓汽車空調及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動手能力，做到了理論與實際切實結合。在一年多的學習里，我掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程。在2011年的寒假，系部還組織了學生頂崗實習，我們去的是合川鼎工動力有限公司。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊我們的要求，給自己一個明確的定位。在大二上學期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學院2012年大學生技能大賽汽車檢測與維修三等獎。在此期間，具有豐富的理論知識和實踐經(jīng)驗老師對我們進行了專業(yè)培訓，使我們學到了很多有價值的東西。他們每次輔導重慶市汽車檢測大賽、全國汽車檢測大賽成績都非常優(yōu)異！本專業(yè)作為市級師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級維修工。第三篇：汽車檢測維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文 汽車檢測與維修畢業(yè)論文汽車檢測與維修畢業(yè)論文...................................9 ......................................10 ......................................10 ................................................10 ..................................................10 ..................................................10 ..................................................10 4 東風愛麗舍（ELYSEE）汽車故障事例分析..........................11 ..................................................11 ..................................................11 結論...............................................................11 致謝...............................................................13 參考文獻...........................................................14汽車檢測與維修畢業(yè)論文引言愛麗舍轎車是現(xiàn)在具有國際先進平的現(xiàn)代轎車它是由東風汽車公司和法國雪鐵龍汽車公司合資組建的神龍汽車有限公司生產(chǎn)的。該車造型新穎，外表關觀，工作可靠安全，舒適，經(jīng)濟實用?，F(xiàn)在已成為我國轎車市場的主要品種之一。汽車發(fā)展的趨勢是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉向系統(tǒng)是關系主動安全的重要系統(tǒng)，其操縱穩(wěn)定性好壞對汽車性能影響很大。操縱性是汽車準確跟蹤駕駛員意圖行駛；穩(wěn)定性是要求危險工況(高速行駛，側向加速度大，離心力大，超過輪胎側偏力而發(fā)生大的側滑；小附著系數(shù)路面的側滑；對開路面上輪胎左右側偏力不相等、側向風引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性，出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動轉向、4WS(4輪轉向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉向或過度轉向時相應在后輪、前輪產(chǎn)生制動力，產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉向的后輪也參與轉向。低速時，后輪與前輪反向轉向，減小轉彎半徑，提高機動靈活性。高速時，后輪與前輪同向轉向，提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標是質心側偏角為零。然而這些汽車轉向系統(tǒng)卻處于機械傳動階段，由于其轉向傳動比固定，汽車的轉向響應特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對汽車轉向特性的幅值和相位變化進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠將駕駛員的轉向操作與轉向車輪之間通過信號及控制器連接起來，駕駛員的轉向操作僅 僅是向車輛輸入自己的駕駛指令，由控制器根據(jù)駕 駛員指令、當前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的前 輪轉角，從而實現(xiàn)轉向系統(tǒng)的智能控制，必將對車輛 操縱穩(wěn)定性帶來很大的提高，降低駕駛員的操縱負擔，改善人一