畢業(yè)設(shè)計(jì)-寨子灣隧道進(jìn)口隧道施工技術(shù)(已修改)
2024-12-19 15:01 本頁(yè)面
【正文】 1 寨子灣隧道進(jìn)口隧道施工技術(shù) 摘 要 文章對(duì)寨子灣隧道進(jìn)口洞身弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土開挖方案，初期支護(hù)、防排水、二次襯砌、下穿鄉(xiāng)村公路方案，裂縫處理施工方法以及隧道監(jiān)控量測(cè)方案等進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述。 關(guān)鍵詞 寨子灣隧道進(jìn)口 下穿公路施工方案 裂縫處理措施 施工方法 技術(shù) Abstract The article briefly introduced Zhaizi Bay tunnel entrance hole arc heading prepared core soil excavation scheme, the initial support, waterproofing and drainage,secondary lining。 construction Scheme of undercrossing the highway , construction method of cracks treatment and tunnel monitoring measurement scheme . Key words Zhaizi Bay tunnel entrance, construction Scheme of undercrossing the highway, construction method of cracks treatment, Construction method, Technology 1 工程概況 寨子灣隧道位于呂梁山黃土峁梁區(qū)，地形起伏大，沖溝發(fā)育。隧道進(jìn)口暗洞進(jìn)洞里程 DK180+539， DK180+539～ DK180+629 長(zhǎng) 90m 為淺埋段，向出口方向?yàn)樯掀?，坡度?‰，隧道進(jìn)口位于留譽(yù)車站站外，隧道內(nèi)輪廓凈空斷面設(shè)計(jì)加寬 100cm。隧道進(jìn)口段 為堆積新生界新黃土、老黃土和第三系粉質(zhì)黏土、泥巖。洞室開挖時(shí)拱部易產(chǎn)生塌陷及崩塌，側(cè)壁不穩(wěn)。 寨子灣隧道進(jìn)口里程為 DK180+530，為單洞雙線隧道。其中DK180+ 至 DK180+ 段長(zhǎng) ，位于半徑為 1200m 的左偏曲線 2 上，其余段均位于直線上。 隧道進(jìn)口 DK180+556～ DK180+596 段下穿三交～留譽(yù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，下穿長(zhǎng)度 40m，屬淺埋段，設(shè)計(jì)為黃土Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，穩(wěn)定性較差。鄉(xiāng)村公路與相鐵路交點(diǎn)里程為 DK180+576，其對(duì)應(yīng)位置路面高程為 ，洞內(nèi)開挖拱頂高程為 。路面距隧道開挖斷面頂部為 13m,隧道跨度大，埋深淺，動(dòng)荷載震動(dòng)大。 2 施工方案的確定 針對(duì)寨子灣隧道進(jìn)口段基底承載力低、側(cè)應(yīng)力較大、濕陷性及埋深淺等特點(diǎn)，施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、緊仰拱、勤量測(cè)、速襯砌”的施工原則，確定寨子灣隧道進(jìn)口總體施工方案采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法的施工原則組織非爆破開挖方法，即洞身分上下臺(tái)階，上導(dǎo)坑采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土，開挖初期支護(hù)緊跟，下導(dǎo)坑左右邊墻跳槽開挖支護(hù)，這樣施工不會(huì)對(duì)隧道與公路間淺埋層產(chǎn)生較大 擾動(dòng)；上導(dǎo)初支鋼架分三段形成，仰拱緊跟下導(dǎo)坑施工，開挖過(guò)程中能及時(shí)控制圍巖變形，便于緊急情況時(shí)采取應(yīng)急措施。二次襯砌采用自動(dòng)計(jì)量集中拌和混凝土，自行液壓式襯砌臺(tái)車泵送混凝土施工。 施工中初期支護(hù)及早封閉成環(huán)，并進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)控量測(cè)，并用數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 3 洞口工程及防護(hù)排水工程施工 減少對(duì)洞口山體挖方，及時(shí)做好坡面臨時(shí)防護(hù) 針對(duì)黃土直立性強(qiáng)特點(diǎn)，采用“寬平臺(tái)，陡邊坡”方案，仰坡坡率采用1:1，邊仰坡開挖 保證坡面直順、平整， 挖方后立即進(jìn)行邊仰坡打錨桿掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)。 在進(jìn)洞前做好 洞口防護(hù)排水 3 鄉(xiāng)村公路兩側(cè)的排水溝與隧道洞頂截水溝相連，將水順著地勢(shì)臨時(shí)引流至鄉(xiāng)村排水溝。 隧道上方公路水溝處理 隧道上方公路有一條順延公路的排水溝，此水溝底部距洞頂 ，對(duì)洞口段洞身的開挖造成很大的安全隱患。對(duì)于水溝可能滲漏水情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，采取首先在原水溝中埋設(shè)φ 100cmEVA 橡膠管進(jìn)行臨時(shí)排水，待洞口段二襯完成后 ,再對(duì)水溝進(jìn)行改溝做永久性處理。 穿越鄉(xiāng)村公路的交通管理 為確保寨子灣隧道進(jìn)口段的安全進(jìn)洞及鄉(xiāng)村公路的正常通行，根據(jù)實(shí)際勘查和隧道進(jìn)洞口實(shí)際地質(zhì)情況，采取加固邊仰坡 支護(hù)的方案進(jìn)行處理，按地表距洞頂高度確定加固處理范圍。施工到該段時(shí)與當(dāng)?shù)卣慕煌ú块T協(xié)調(diào)，設(shè)立警示標(biāo)牌，必要時(shí)重載車輛進(jìn)行分流或禁止通行。 洞頂監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)的布設(shè) 為了能夠保證下穿公路段洞身穩(wěn)定、洞外安全，施工前在洞頂、鄉(xiāng)村公路上分別布設(shè)了 5 排監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，在洞身設(shè)置收斂、洞頂沉降點(diǎn)，通過(guò)建立完整的洞內(nèi)外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)量測(cè)數(shù)據(jù)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，把握施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)指導(dǎo)施工。判斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性，確保公路交通及施工安全。 隧道與既有鄉(xiāng)村公路現(xiàn)狀 根據(jù) 相關(guān)資料得知寨子灣隧道下穿鄉(xiāng)村公路段路基為濕陷性黃土，公路處于隧道進(jìn)口 DK180+539～ +596 段上方，隧道開挖拱頂至路面僅 ，且隧道洞身跨度達(dá) 。公路縱坡達(dá) 7%，動(dòng)載震動(dòng)大。 4 套拱、超前支護(hù)施工 4 套拱施工 為保證管棚施工精度，在開挖外輪廓線以外施作 縱向設(shè)置長(zhǎng)度 2m， 截面尺寸 1 1m， C25 砼拱作為長(zhǎng)管棚導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè) 2 榀Ⅰ 20a 工字鋼架，套拱內(nèi)預(yù)埋 φ 140壁厚 5mm導(dǎo)向鋼管 與套拱內(nèi)埋設(shè)的 2榀工字鋼鋼拱架焊成整體， 導(dǎo)管中增設(shè)鋼筋籠，提高大管棚的抗彎能力，鋼筋籠由 4 根φ 22 主筋和固定環(huán)組成。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑 10～ 16mm，孔間距 15cm，呈梅花型布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 110cm。 套拱內(nèi)導(dǎo)向管安設(shè)的平面位置、傾
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