畢業(yè)設(shè)計(jì)蘭渝鐵路ⅰ標(biāo)段控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)技術(shù)總結(jié)(已修改)
2024-12-19 00:11 本頁(yè)面
【正文】 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) [論 文 ] 題目： 蘭渝鐵路Ⅰ標(biāo)段控制點(diǎn) 及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè) 技術(shù)總結(jié) 新 建 鐵 路 蘭 州 至 重 慶 線 DK30+150～ DK63+000 系 別： 測(cè)繪與城市空間信息系 專 業(yè)： 工程測(cè)量 姓 名： ***** 學(xué) 號(hào)： *********** 指導(dǎo)教師： **** ****城建 學(xué) 院 2021 年 5 月 15 日 2 目 錄 工程概況 工程特點(diǎn) 測(cè)量 計(jì)劃 平面復(fù)測(cè)方案 水準(zhǔn)測(cè)量方案及成果 人員設(shè)備 附錄 及參考文獻(xiàn) 總結(jié) 3 工程概況 新建蘭州至重慶鐵路站前工程 LYS1 標(biāo)段（十局段）位于蘭州夏官營(yíng)、張家莊境內(nèi)，里程范圍為 DK30+150～ DK60+000，正線長(zhǎng) ，施工范圍是該里程段的站前工程，內(nèi)容包括：拆遷工程、路基、橋梁、涵洞、隧道、站場(chǎng)建筑。線路經(jīng)由河谷階地、黃土臺(tái)塬、梁、峁及局部基巖孤丘低中山組成，高程在 1500～2700m 之間。 工程特點(diǎn) 蘭渝鐵路是新建雙線Ⅰ級(jí)雙線，高標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路，時(shí)速要求等級(jí) 較 高 。 測(cè)量計(jì)劃 1 測(cè)量計(jì)劃 根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，項(xiàng)目開(kāi)工前由公司測(cè)量組組織測(cè)量人員對(duì)管段內(nèi)設(shè)計(jì)院所交的平面、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果在限差范圍內(nèi)采用設(shè)計(jì)值。并根據(jù)設(shè)計(jì)院所交的控制點(diǎn)加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，布隧道平面控制網(wǎng)，以滿足施工放樣的需要。 測(cè)量依據(jù) 《新建鐵路測(cè)量規(guī)程》 TB10054 《 200250 公里有砟軌道測(cè)量指南》 鐵建設(shè)函（ 2021） 76號(hào) 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 GBT128972021 業(yè)主所交給的 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn) 測(cè)量精度要求 新建鐵路蘭州至重慶線精密工程控制測(cè)量設(shè)計(jì)文件規(guī)定 CPⅠ控制點(diǎn)按 B 級(jí)GPS 測(cè)量要求邊聯(lián)結(jié)構(gòu)網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量， CPⅡ控制點(diǎn)采用 GPS 按 C級(jí)網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量。 CPⅠ網(wǎng)平差精度滿足基線邊方向中誤差≤ 秒和最弱邊相對(duì)中誤差≤ 170000； CPⅡ網(wǎng)平差精度滿足基線邊方向中誤差≤ 秒和最弱邊相對(duì)中誤差≤ 100000；水準(zhǔn)測(cè)量采用二等水準(zhǔn)測(cè)量 ,往返較差≤177。 4√ L，每公里水準(zhǔn)測(cè)量的 偶然中誤差小于 1mm, 每公里水準(zhǔn)測(cè)量的全中誤差小于 2mm 測(cè)量方法 3． 4． 1 CPⅠ控制網(wǎng)測(cè)量采用 GPS 靜態(tài)方法施測(cè)兩個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段觀測(cè)90 分鐘。以業(yè)主提供的 CPⅠ 033 為起點(diǎn)，深入相鄰標(biāo)段兩個(gè)點(diǎn) CPⅠ 04 CPⅠ 4 050，形成三角形邊連式圖形。 CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量與 CPI
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