【正文】 1 廈門（海滄）至漳州（天寶）高速公路廈門段 A6 標(biāo)段 施工技術(shù)總結(jié) 第一章： 工程概述 1． 工程項(xiàng)目概況 工程總平面圖見(jiàn)圖 01~03 本合同段為廈門（海滄）至漳州（天寶）高速公路廈門段 A6 合同段，起訖樁號(hào)為 K13+000～ K18+000，路線總長(zhǎng) 公里，由南向北依次途徑海滄區(qū)轄區(qū)內(nèi)的下陳社村、東埔村、東孚鐵路編組站（ A7）、崎頭村，終點(diǎn)在林后與沈海高速公路交叉，設(shè)海滄樞紐互通進(jìn)入龍海市的汀洋接廈成高速公路（漳州段）。全線分段采用雙向八車道或六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計(jì)行車速度 100km/h。主要工程包括 天橋 ，小橋 ，中橋 ，分離式立交 329m/4 座，超大斷面東孚明挖隧道 1座，海滄樞紐互通 1 座，收費(fèi)站1 處，涵洞 22座，通道 3座。總棄方量 100. 7 萬(wàn)方，混凝土總用量 萬(wàn)方，鋼材總用量 萬(wàn)噸。合同金額 億元，建設(shè)工期 2 年。 承包商 :中交一公局有限公司 負(fù)責(zé)人 :楊煥坤 開(kāi)工通知書(shū)發(fā)出日期和開(kāi)工日期 1月 29 日 主線橋 主線橋橋墩為薄壁式鋼筋混凝土墩及圓柱式墩。橫向尺寸視具體橋?qū)挾ā? 東埔中橋：本橋?yàn)榭缭揭桓那腿诵兴嗦范O(shè)置，橋位大樁 號(hào)附近有一天然水溝，暴雨季節(jié)匯水較大，而正位于該溝樁號(hào)主線為東孚隧道下挖段，為使得水能通過(guò)高速路，將右側(cè)水溝沿高速公路平行改渠只本橋第二、三跨通過(guò)。本橋橋面寬度為 ，左右均采用 3－ 16m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁截面形式采用斜腹板，橋墩采用三柱圓柱墩，墩柱和樁基一體，橋臺(tái)采用樁柱式臺(tái)。橋臺(tái)支座選用 GPZ（Ⅱ）2DX（ SX）盆式橡膠支座，橋墩支座選用 GPZ（Ⅱ） （ SX）（ GD）盆式橡膠支座。全橋在橋臺(tái)處設(shè)置 D80 型模數(shù)式伸縮縫。 北引小橋：本橋?yàn)榭缭綇B門市北溪引水管道而設(shè)置，引水管道為磚砌圓形 管道，管徑為 500cm，水管本身不能承壓（本管道為廈門市飲用水命脈，非常重要），管頂標(biāo)高約為 。本橋位于分離式路基范圍，橋?qū)挒?，跨徑采用 1－ 16m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁，于主線交角為 95176。，箱梁為斜腹板截面，梁高 150cm；橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，三柱式設(shè)計(jì)。伸縮縫采用 D80、 D160 型模數(shù)式伸縮縫。 山邊中橋：本橋是為跨越一水渠及特區(qū)供水管道而設(shè)置，本橋共分為 Z、 Y 匝道和主線橋 3 部分。 Z 匝道及主線橋采用 1－ 25m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，交角分別為 110176。及 105176。，下部采用樁柱式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)。 Y匝道 采用 2－ 21m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用樁柱式橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)，橋墩為獨(dú)柱墩配樁基礎(chǔ)。 匝道橋 H 匝道橋：上部采用 22＋ 2 19＋ 22m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共一聯(lián)。橋?qū)挒?，梁高為 150cm，頂板、底板厚 25cm，腹板厚度為 50～70cm。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長(zhǎng)度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚 50cm。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250 140cm，均配雙排（橫橋向）D150 鉆孔灌注樁。橋墩承臺(tái)厚 220cm，平面尺寸為 250 660cm。主線中央分 隔帶范圍橋墩采用 D150 獨(dú)柱墩，配承臺(tái)樁基礎(chǔ)。橋臺(tái)采用柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)。設(shè) D80 伸縮 2 縫。箱下設(shè) GPZ（Ⅱ） DX 單向滑動(dòng)盆式橡膠支座、 GPZ（Ⅱ） SX 雙向滑動(dòng)盆式橡膠支座及 GPZ（Ⅱ） GD 固定盆式橡膠支座。 I 匝道 1＃ 橋：本橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為 22＋ 2 ＋ 22m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共一聯(lián)。橋?qū)挒?，梁高為 150cm，頂板、底板厚 25cm，腹板厚度為 50～ 70cm。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長(zhǎng)度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚50cm。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式、樁 柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250 140cm，均配雙排（橫橋向） D150 鉆孔灌注樁。橋墩承臺(tái)厚 220cm，平面尺寸為 250 660cm。主線中央分隔帶范圍橋墩采用 D150 獨(dú)柱墩，配承臺(tái)樁基礎(chǔ)。橋臺(tái)處設(shè) D80 伸縮縫。箱下設(shè)GPZ（Ⅱ） DX 單向滑動(dòng)盆式橡膠支座、 GPZ（Ⅱ） SX 雙向滑動(dòng)盆式橡膠支座及 GPZ（Ⅱ） GD固定盆式橡膠支座。 I 匝道 2＃ 橋：本橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為 4 20＋ 5 23 m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共二聯(lián)。橋?qū)挒?，梁高為 150cm，頂 板、底板厚 25cm，腹板厚度為 50～ 70cm。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長(zhǎng)度 200cm，端部厚度 18cm，根部厚50cm。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式、樁柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)。橋墩采用直立式薄壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250 140cm，均配雙排（橫橋向） D150 鉆孔灌注樁。橋墩承臺(tái)厚 220cm，平面尺寸為 250 660cm。橋臺(tái)處設(shè)D80 伸縮縫，過(guò)渡墩采用 D160 型伸縮縫。箱下設(shè) GPZ（Ⅱ） DX 單向滑動(dòng)盆式橡膠支座、 GPZ（Ⅱ） SX 雙向滑動(dòng)盆式橡膠支座及 GPZ（Ⅱ） GD固定盆式橡膠支座。 天橋 本合同段共有天橋三座，分別為 K13＋ 255下陳社人行天橋、 K14＋ 380 東埔村汽車天橋以及 K17＋ 600 林后機(jī)耕天橋。 其中下陳社人行天橋布置為 2 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?4m，凈寬 3m，橋面設(shè)置雙向 2％橫坡。梁高采用 120～ 180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長(zhǎng)度為 75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為 20～ 40cm，底板厚度為 20～ 腹板厚度為 40～ 60cm。下部構(gòu)造為柱式墩；橋臺(tái)為 U 型臺(tái)、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。伸縮縫采用 D40 模數(shù)式伸縮縫， 0、 2 號(hào)橋臺(tái)設(shè) GPZ（Ⅱ） 支座，橋墩與箱梁剛接。 東埔村汽車天橋橋跨布置為 2 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?8m，凈寬 7m，橋面設(shè)置雙向 2％橫坡。梁高采用 120～ 180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長(zhǎng)度為 75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為 20～ 40cm，底板厚度為 20～ 腹板厚度為 40～ 60cm。下部構(gòu)造為薄壁墩；橋臺(tái)為 U 型臺(tái)、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。伸縮縫采用 D40 模數(shù)式伸縮縫， 0、 2號(hào)橋臺(tái)設(shè) GPZ（Ⅱ） 、 GPZ（Ⅱ） 支座，橋墩與箱梁剛接。 林后機(jī)耕天橋橋跨布置為 4 鋼 筋混凝土連續(xù)箱梁，橋?qū)?，凈寬，橋面設(shè)置雙向 2％橫坡。梁高采用 140cm，為為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長(zhǎng)度為 100cm，懸臂根部厚度為 25cm。頂板厚度為 20～ 40cm，腹板厚度為 40cm。下部為薄壁式墩，橋臺(tái)為樁柱橋臺(tái)本橋 0、 4橋臺(tái)采用 D40 模數(shù)式伸縮縫，設(shè) GPZ（Ⅱ） 支座， 1～ 3 號(hào)橋墩設(shè) GPZ（Ⅱ） 。 隧道 本次施工段落為明挖隧道，基坑等級(jí)為一級(jí)，基坑支護(hù)采用鉆孔灌注樁與放坡的支護(hù)方式，根據(jù)隧道的周邊環(huán)境局部有條件的范圍內(nèi)使用放坡開(kāi)挖，輔以一定的土釘支護(hù)措 施及噴射混凝土、設(shè)置集水溝與排水溝等止水措施。放坡采用 1： 放坡，基坑深度較深的的地方采用分級(jí)放坡，鋼筋網(wǎng)采用φ 8@15 15cm、噴射 10cm厚 C20 混凝土，土釘采用φ 4 t=@150 150cm 長(zhǎng)度為 300cm 的鋼花管并采 3 用水泥漿液進(jìn)行注漿。放坡開(kāi)挖樁號(hào)為 K14+960～ K15＋ 055。 鉆孔樁結(jié)合錨索進(jìn)行支護(hù)，鉆孔直徑為 ，水下混凝土灌注，樁間距 ，樁頂設(shè)置 冠梁，樁間設(shè)φ 600mm 雙重管高壓旋噴樁止水?；由疃葹?6～，根據(jù)基坑深度設(shè)置 2～ 5 道錨索 ，錨索水平間距為 ，錨索設(shè)置在鋼腰梁上與圍護(hù)樁形成共同作用，鋼腰梁采用 2 根 32c 工字鋼焊接而成。采用鉆孔樁支護(hù)的范圍為 K15＋ 400～ K16＋ 960。 隧道洞口采用端墻式洞門，洞門結(jié)構(gòu)與 U型槽結(jié)構(gòu)合并考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。主體結(jié)構(gòu)為拱形斷面及箱型結(jié)構(gòu)。 2． 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）公路等級(jí)：高速公路； 2）設(shè)計(jì)車速： 100km/h； 3）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年； 4）環(huán)境類別：Ⅱ類（濱海環(huán)境）； 5）整體式路基寬度： ，分離式路基： ； 6）地震烈度：地震基本烈度為Ⅶ度，設(shè)計(jì)地震動(dòng) 峰值加速度 ，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，特征周期為 ；抗震設(shè)防類別為 B 類，抗震設(shè)防措施等級(jí)為8 級(jí)。 3． 工程主要數(shù)量 序號(hào) 分項(xiàng)工程 名稱 工程數(shù)量 備 注 混凝土 (m3) 鋼筋 (kg) 預(yù)應(yīng)力材料 (kg) 主 線 橋 1 鉆孔樁 C30水下混凝 土 2 承臺(tái) C30混凝土 3 墩身 C40混凝土 4 蓋梁 C50混凝土 5 現(xiàn)澆箱梁 C30混凝土 6 梯、坡道 小計(jì) 序號(hào) 分項(xiàng)工程 名稱 工程數(shù)量 備 注 混凝土 (m3) 鋼筋 (kg) 預(yù)應(yīng)力材料 (kg) 鉆孔 延米 鋼圍囹 明挖隧道 1 鉆孔樁 2083730 2 高壓旋噴 樁 3 錨索 448970 655900 4 冠梁 119930 5 土釘墻 9820 6 降水井 85個(gè) 7 挖方 8 回填 9 主體結(jié)構(gòu) 4 10 預(yù)埋件 85000 11 抗拔樁 268600 12 仰拱回填 13 防水 合計(jì) 路 基 1 挖方 1049369m3 2 填方 495773m3 3 軟基處理 30305m 4 蓋 板涵 5 圓管涵 215m 4． 地形、地貌及周邊環(huán)境 擬建的高速公路位于福建東南部，沿線穿越的地貌單元有沖海積準(zhǔn)平原地貌、殘積臺(tái)地或殘丘平臺(tái)地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘 — 壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌，地形高程 ～ ，最高點(diǎn)為雷公山隧道頂高程 ，最低點(diǎn)為起點(diǎn)段高程 。 山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開(kāi)墾為果園、稻田等，沿線主要在城區(qū)內(nèi)，交通方便。 本段擬建高速公路主要位于 廈門市海滄區(qū)，線路多位于城市主干道上或附近，因此，保護(hù)環(huán)境是廈門海滄區(qū)作為環(huán)境衛(wèi)生文明城市對(duì)環(huán)境的基本要求。 線路所穿越的地貌單元屬有沖海積準(zhǔn)平原地貌、殘積臺(tái)地或殘丘平臺(tái)地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘 — 壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌，剝蝕丘陵地形起伏較大，山體高程一般為幾十至三百余米。沿線森林植被玩好，野生動(dòng)植物資源豐富，生態(tài)環(huán)境保護(hù)較好。公路項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)盡可能減少大填、大挖的土石方工程，減少對(duì)林地、生態(tài)環(huán)境、文物等的破壞。 水文地質(zhì)條件 沿線溪流較發(fā)育，呈樹(shù)枝狀展布，但均為短距離獨(dú)立水系， 直接泄入海中；邊山大橋處原為一河道，改道后仍為一深排水溝，其水源主要為大氣降雨后經(jīng)地面徑流排入其中的雨水，少量為地下水下滲排入其中的。另外，沿線魚(yú)塘、蝦塘等分布較多，地表水較發(fā)育。 地下水埋藏類型主要是包氣帶水、上層滯水和潛水，承壓水很少見(jiàn)。包氣帶水主要發(fā)育在表層覆蓋的粘性土中，以吸附水和毛細(xì)水為主。上層滯水主要分布在階地、溪溝洼地及水塘。由于階地及溪溝洼地內(nèi)有粘性土透鏡體，因此上層滯水相對(duì)較發(fā)育。潛水在本區(qū)最發(fā)育，分布范圍最廣，主要有砂礫、卵石類土、碎石類土孔隙潛水，基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙潛水，碎石類土孔隙潛 水發(fā)育在河谷、溪溝等處；基巖風(fēng)化帶裂隙潛水主要發(fā)育在裸露的基巖風(fēng)化帶中，由于地貌單元不一致，地形高低起伏較大，本區(qū)含潛水地層高低錯(cuò)落不一，在水平方向上連續(xù)性差。因此潛水面標(biāo)高不一致。而且受季節(jié)影響，動(dòng)態(tài)變化大。 本段公路沿線走廊帶可分為四個(gè)地貌單元：海沖擊堆積準(zhǔn)平原地貌、構(gòu)造剝蝕殘積臺(tái)地或殘丘平臺(tái)地貌、構(gòu)造剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、構(gòu)造剝蝕侵蝕微丘 — 壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌。 沿線區(qū)域地層主要有：區(qū)域地層為華南地層區(qū)的一部分，出露地層中生代火山巖為主，其中線路區(qū)出露主要為侏羅系上統(tǒng)南園組英安質(zhì)凝灰熔巖、波 紋質(zhì)凝灰熔巖、波紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖夾流紋斑巖等。侵入巖主要有燕山早期侵入花崗巖、花崗 5 閃長(zhǎng)巖以及燕山晚期侵入蝕變花崗巖等。零星分布花崗斑巖、輝石閃長(zhǎng)巖等。 根據(jù)調(diào)查資料及鉆探揭露，線路沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)海沖積層、沖洪積層、殘坡積層等，同時(shí)公路、住宅和廠房附近多分布有人工填土。基巖主要為以燕山早期侵入花崗巖為主，巖性主要有中粗?；◢弾r、二長(zhǎng)花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖；局部夾燕山晚期侵入蝕變花崗巖等。其次為侏羅系南園組的英安質(zhì)凝灰熔巖、流紋質(zhì)凝灰熔巖、流紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖。 氣象情況 本區(qū)氣候?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约?風(fēng)氣候，氣候溫和濕潤(rùn)多雨，四季不甚分明，多年平均氣溫 ℃，最低氣溫在 1 月，最高氣溫在 7 月。全年平均降雨量約，年平均相對(duì)濕度 %。為雨季， 11 月至次年 3月為旱季， 7至 9月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)。風(fēng)暴潮為本 每年 5～ 9 月 區(qū)主要?dú)庀鬄?zāi)害。本區(qū)位于濱海地區(qū)，河流大體呈樹(shù)枝狀，十分短促，溪流均為獨(dú)立入海的水系。河網(wǎng)水系絕大部分屬于九龍江水系。河水位受潮汐影響，隨季節(jié)變化較大