接觸網(wǎng)個人論文(已修改)
2024-10-10 18:21 本頁面
【正文】 第一篇：接觸網(wǎng)個人論文論接觸網(wǎng)電氣設(shè)備燒傷主要原因及預(yù)防【中鐵七局電務(wù)公司xxx】摘要：對既有接觸網(wǎng)設(shè)備的更新改造，通過更新材質(zhì)，提高線索載流和絕緣強(qiáng)度來達(dá)到提升接觸網(wǎng)供電能力是我國目前采用的主要手段。近年來，通過巡視和檢修發(fā)現(xiàn)，改造后的接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷問題越來越突出，如何治理接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障已成為鐵路基層供電運(yùn)營單位亟待解決的問題。經(jīng)深入調(diào)查研究、不斷探索實(shí)踐，揭示了燒傷的成因，提出了治理標(biāo)準(zhǔn)，采取了相應(yīng)的措施，在一定程度上控制了接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的發(fā)生。關(guān)鍵詞 ：電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，燒傷，故障預(yù)防引言：電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)設(shè)備是在力與電的雙重作用下工作的，所以機(jī)械故障和電氣燒傷故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。在接觸網(wǎng)運(yùn)行了多年、牽引運(yùn)能不斷增加的情況下，設(shè)備的電氣燒傷現(xiàn)象已越來越突出，而且電氣燒傷問題在事前又不易于發(fā)現(xiàn)，危害性很大。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路中的主要供電設(shè)備之一，一但出現(xiàn)故障將會帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。因此，及時預(yù)防和減少接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷故障，已成為一個重要的研究課題。一 接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷原因分析接觸網(wǎng)線路的日常運(yùn)營中，由于施工不嚴(yán)格、設(shè)計裕量不足、檢修工藝不當(dāng)、連接線夾在長期機(jī)械振動下松動、外界污染等因素的影響下，導(dǎo)致電氣連接部位接觸不良、連接處過熱、導(dǎo)流不暢、絕緣性能下降、接觸電阻增大，長期運(yùn)行下去將會加劇這些現(xiàn)象，造成主導(dǎo)電回路不閉合、導(dǎo)電通道迂回、局部載流量過大、零部件分流嚴(yán)重，使一些不具備導(dǎo)流能力的零部件過流燒傷、燒毀，從而引發(fā)供電故障。1接觸網(wǎng)設(shè)計、施工原因，導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷。1)近年來隨著鐵路不斷提速和萬噸重載列車的開行,目前線路的牽引運(yùn)能多已超出了設(shè)計裕量。雖對線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮,但原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運(yùn)行，發(fā)生了電氣燒傷。原設(shè)計中的電聯(lián)結(jié)的位置和數(shù)量也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大功率機(jī)車持續(xù)載流的需要。尤其在高坡區(qū)段，四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)使用的單根TRJ95電聯(lián)結(jié)、引線及變電所饋出端各類設(shè)備線夾容量不足，錨段內(nèi)橫向電聯(lián)結(jié)安裝間距較大的問題更為突出，在機(jī)車持續(xù)取流時極易導(dǎo)致設(shè)備的燒損，發(fā)生零部件脫落、斷線事故，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來很大的干擾。例如云岡溝電氣化鐵路從 2004年萬噸運(yùn)煤專列運(yùn)行后，牽引電流常達(dá)800A以上，但其各車站內(nèi)最初設(shè)計的銅接觸線TCG一85允許載流量只有550A，長時間過負(fù)荷導(dǎo)致燒傷；僅2009年，云岡溝新高山車站接觸網(wǎng)導(dǎo)致4起電氣燒傷事故。2)多股道站場內(nèi)立體交叉的接觸網(wǎng)線索、錨段關(guān)節(jié)、線岔處等，因施工時未能嚴(yán)格執(zhí)行安裝標(biāo)準(zhǔn)，受風(fēng)力、溫度變化、電力機(jī)車通過等因素作用，有壓差的帶電線索的絕緣距離不夠，發(fā)生弧光放電、燒傷設(shè)備的現(xiàn)象。3)相同或不同材質(zhì)的線索間的線夾，采用點(diǎn)線式而不是面面式接觸、阻抗較大，加之連接件材質(zhì)和壓接工藝不合理、長時間運(yùn)行溫升過高，造成線索和線夾發(fā)生燒傷。4)施工時立桿不當(dāng)，造成短路接地；跨橋施工的臨時電線電纜、工器具、材料等脫落造成短路接地；山體噴漿時漿液、碎石、錨桿、臨時T具等造成的瞬時短路接地。例如2008年 6月17日，云岡溝大西四場至小站分相處，因電力部門立鐵塔時碰觸到分相帶電的另一側(cè)，造成接觸網(wǎng)導(dǎo)線短路接地，嚴(yán)重?zé)齻?、張力下降，無法正常運(yùn)行，停運(yùn)近720min后通車。主供電回路缺陷。接觸網(wǎng)主供電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。也就是說，主供電回路必須良好，才能保證電流的暢通；一旦主供電路中的回路運(yùn)行狀態(tài)存在問題，將引起局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路，由承力索、接觸線、附加導(dǎo)線、隔離開關(guān)及其引線、分段和分相絕緣器、電連接等設(shè)備組成，這些設(shè)備之間通過各種型號的線夾連接，總稱其為電氣連接。1)連接線夾因長期受機(jī)械振動、外界環(huán)境、接觸線和承力索張力影響，或年久失修，導(dǎo)致連接件處因雜物、氧化等原因接觸不良，電阻增大、造成線夾處過熱燒熔，其它零部件(如吊弦、定位裝置等)燒損，接觸線和承力索斷股、斷線。2)隔離開關(guān)引線與設(shè)備線夾、接觸網(wǎng)上線夾的接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線、接觸網(wǎng)設(shè)備。隔離開關(guān)未定期檢修，動靜觸頭接觸不良，合閘時大電流使觸頭燒傷、燒損。3)接觸線、承力索、附加導(dǎo)線接頭處的導(dǎo)電情況不良，造成接頭處燒傷，線索斷股、斷線。4)接地線損壞或丟失，在絕緣子發(fā)生擊穿、閃絡(luò)造成漏電時，泄露電流不足以使饋線開關(guān)保護(hù)動作、跳閘，較長時間不能正常放電，致使接觸網(wǎng)支柱和隧道埋入桿零件燒毀，設(shè)備過熱損壞。5)主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回站場中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。6)有些站場由于饋電線只在1條股道上網(wǎng)未對同饋線的其他股道進(jìn)行上網(wǎng)致使同饋線的其他股道以及相鄰區(qū)間機(jī)車取流的電流都要通過其上網(wǎng)引起股道上網(wǎng)處局部溫升過高，容易照成上網(wǎng)股道的電連接線夾內(nèi)接觸線斷線事故。7)股道間電聯(lián)接的設(shè)置遠(yuǎn)離軟橫跨，部分站場在設(shè)計、施工時，股道間電連接離此股道的軟橫跨定位較遠(yuǎn)。當(dāng)電力機(jī)車在此道取流時，主供電電流通過與鄰道相連的電連接器迂回流向電力機(jī)車，而由于此股道的軟橫跨位于電源側(cè)故定位繩的分流比較大，該分流電流從鄰道經(jīng)定位繩、定位環(huán)線夾、定位器到本道。而定位環(huán)線夾與定位器間為非永久固定性連接。當(dāng)電力機(jī)車通過時受電弓的抬升力使定位器瞬時減載，導(dǎo)致定位器與定位環(huán)線夾間松動兩者接觸電阻加大，分流電流流過時溫升過高，時間一長便造成了定位環(huán)線夾與定位鉤間的燒傷。后來采取加裝一股道間電連接的措施,來防止定位環(huán)線夾與定位鉤間發(fā)生電氣燒傷。非正常的電流轉(zhuǎn)換設(shè)計的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。1）立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。1996年4月17日發(fā)生的光澤—和順區(qū)間帶吸變的122125錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線事故以及1997年8月6日發(fā)生的陳坊站14錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線事故，均是由于隔離開關(guān)引線馳度過大，造成隔離開關(guān)引線與所跨越的承力索間距
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