【正文】 Tianjin University of Technology and Education畢 業(yè) 設 計專 業(yè)： 汽車維修工程教育 班級學號： 0403 27 學生姓名： 蘆智旭 指導教師： 尤明福 教授 二〇〇九 年 五 月天津工程師范學院本科生畢業(yè)設計廣州本田飛度無級自動變速器電液控制系統(tǒng)原理設計 The Design of Honda fit CVT principle and rountine of liquid專業(yè)班級：汽修0403學生姓名：蘆智旭 指導教師：尤明福 教授 系 別：汽車維修工程教育2009年5月摘 要近年來隨著汽車工業(yè)和科學技術的快速發(fā)展，使得汽車的檢測與維修發(fā)生了的變化。為了適應目前日新月異的汽車新技術，滿足當前職業(yè)院校對汽車教學設施的迫切需求。，實現(xiàn)了頂級水平的低油耗、高輸出、低排放。而且它還配備了CVT（Continuously Variable Transmission）即無級變速器，由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性。為此選擇以廣州本田飛度這款經典車型變速器設計實驗臺。本文對該實驗臺的設計方案進行了一些研究，同時對無級變速器系統(tǒng)的基本原理做了一定的介紹以及油路的走向和各個閥體的工作原理。為制定一臺性能可靠、功能齊全的本田飛度汽車變速器實驗臺起到了一定的鋪墊作用。關鍵字：無級自動變速器；實驗臺；油路走向；閥體工作原理ABSTRACTIn recent years, with the auto industry and the rapid development of science and technology, making detection and repair of motor vehicles take place changes. In order to adapt to changing the current new vehicle technology, vocational institutions to meet the current car the urgent need of teaching facilities. Honda Fit car L used a special design for the new pact iDSI engine, to achieve the top level of low fuel consumption, high output, low emissions. It is also equipped with a CVT (Continuously Variable Transmission) that the CVT, the CVT transmission can be achieved than the continuous change and thus get transmission status of the best matches, improved vehicle fuel economy and dynamic. For this reason chose to Guangzhou Honda Fit this classic model of the gearbox design testbed. In this paper, the design of the testbed for a number of research programmes, while the iDSI engine and CVT system to do the basic principles of a certain, and some of the note of the liquid. For the development of a reliable, fully functional Honda Fit car engine transmission testbed played a certain role in the stage.Keyword: CVT 。 testbed design。 road of liquid 。 principle of liquid。目 　錄 1 引 言 1 開發(fā)與設計變速器電液控制實驗臺的目的和意義 1 國內的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 22 CVT自動變速器概述 3 CVT自動變速器的特點 3 CVT自動變速器的基本原理 3 廣州本田飛度CVT自動變速器的結構特點  PAGEREF _Toc232747638 \h
4 HYPERLINK \l _Toc232747639
3 CVT自動變速器的動力傳遞路線分析  PAGEREF _Toc232747639 \h
6 HYPERLINK \l _Toc232747640
 P／N位  PAGEREF _Toc232747640 \h
6 HYPERLINK \l _Toc232747641
 D、S、L位  PAGEREF _Toc232747641 \h
6 HYPERLINK \l _Toc232747642
 R位動力傳遞路線  PAGEREF _Toc232747642 \h
7 HYPERLINK \l _Toc232747643
4 電液控制系統(tǒng)原理設計  PAGEREF _Toc232747643 \h
10 HYPERLINK \l _Toc232747644
 廣州本田飛度自動變速器電液控制系統(tǒng)原理設計以及閥體結構展示  PAGEREF _Toc232747644 \h
10 HYPERLINK \l _Toc232747645
4．2各控制閥體與各個元件的設計與作用分析  PAGEREF _Toc232747645 \h
12 HYPERLINK \l _Toc232747646
  PAGEREF _Toc232747646 \h
12 HYPERLINK \l _Toc232747647
 PH控制換檔閥  PAGEREF _Toc232747647 \h
13 HYPERLINK \l _Toc232747648
 換檔鎖定閥  PAGEREF _Toc232747648 \h
13 HYPERLINK \l _Toc232747649
 起步離合器蓄壓閥  PAGEREF _Toc232747649 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747650
 起步離合器換檔閥  PAGEREF _Toc232747650 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747651
 起步離合器后備閥  PAGEREF _Toc232747651 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747652
 潤滑閥  PAGEREF _Toc232747652 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747653
  PAGEREF _Toc232747653 \h
14 HYPERLINK \l _Toc232747654
 從動帶輪壓力控制閥  PAGEREF _Toc232747654 \h
15 HYPERLINK \l _Toc232747655
 起步離合器壓力控制閥  PAGEREF _Toc232747655 \h
15 HYPERLINK \l _Toc232747656
 主動帶輪控制閥  PAGEREF _Toc232747656 \h
16 HYPERLINK \l _Toc232747657
 從動帶輪控制閥  PAGEREF _Toc232747657 \h
16 手動閥 16 17 17(換檔控制) 17 18 起步離合器控制 18 倒檔控制 19 七速模式控制 19 各檔油路循環(huán)原理圖 19 N檔油路循環(huán)原理 19 D位低速范圍油路工作原理 22 D位中速范圍油路工作原理圖 24 D位高速范圍油路工作原理 26 R檔油路工作原理 285 本田飛度CVT電液控制系統(tǒng)面板制作 31結論 32參考文獻 33致 謝 34附 錄 35III天津工程師范學院2009屆本科生畢業(yè)設計1 引 言 開發(fā)與設計變速器電液控制實驗臺的目的和意義21世紀的的今天，隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經成為機械與高新技術結合的產物，使汽車維修的概念、方式發(fā)生了根本的變化。經濟型轎車已經逐步形成家庭購車的主流?！癕M”設計理念（Man Manximum。Mechanism Minimum,即人能夠享受的有效空間最大化，車必須的機器占用空間最小化）。并采用了專門為其設計的全新緊湊型iDSI發(fā)動機，實現(xiàn)了頂級水平的低油耗、高輸出、低排放。而且它還配備了CVT（Continuously Variable Transmission）即無級變速器[1]，由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。所以飛度汽車將無疑深受家庭購車者的喜愛。由于汽車工業(yè)和科學技術的快速發(fā)展，汽車技術日新月異，特別是電子、計算機技術，機電一體化技術在汽車上的大量應用，使得汽車的結構、性能發(fā)生了巨大的變化。新的機構原理和電子控制裝置相繼涌現(xiàn)，在大幅度提高汽車綜合性能的同時，也使得汽車檢測與維修的理論和方式發(fā)生了根本性的變化，這就對現(xiàn)代汽車檢測與維修的技術人員提出了更高的要求。為了適應目前日新月異的汽車新技術，針對當前職業(yè)院校對汽車教學設施的迫切需求。本人開發(fā)與設計了廣州本田飛度變速器電液控制實驗臺。在社會上其它企業(yè)機構和個人也有進行這項工作的。但是他們的設計多是從機械方面出發(fā)的，設計較為簡單，并不適合實踐中的教學要求。而我設計的這個飛度汽車發(fā)動機變速器實驗臺是以變速器油液走向以及各閥體的工作原理還有實際車輛出現(xiàn)的故障為出發(fā)點，設計貼合于實際教學。適合于各類中、高等汽車類職業(yè)院校，及各類有汽車專業(yè)的培訓機構。本實驗臺是一臺以實物和檢測裝置、模擬裝置相結合的發(fā)動機和變速器綜合實驗臺。培訓人員可以通過對該實驗臺的學習，清晰地看到發(fā)動機和變速器系統(tǒng)的組成、各元件的安裝位置、結構及工作原理，更直觀地掌握發(fā)動機和變速器系統(tǒng)的工作過程，拉近實際車輛維修與教學培訓的距離。實驗臺面板上清楚地顯示了各個擋位的油路走向以及能清楚的分析各個閥體的工作原理。這樣自動變速器油路綜合實驗臺非常適合汽車專業(yè)維修人員，及各類培養(yǎng)汽車專業(yè)維修人員院校的學習和使用。 國內的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢目前我國的發(fā)動機和變速器實驗臺主要依配備普通的自動變速器為主，而無級變速器依它優(yōu)越的性能已經漸漸的走上了汽車舞臺。現(xiàn)在的一些高端車型如奧迪AA4轎車包括豐田的混合動力轎車普瑞斯等等都配備了無級變速器。無級變速器是汽車的前沿技術。而國內的無級變速器實驗臺卻很少，這種情況無法滿足國內汽車行業(yè)對發(fā)動機和無級變速器實驗臺的需求。為了讓汽車維修人員跟上汽車技術發(fā)展的腳步，為了填補汽車實驗臺在這個領域的空白，我設計了無級變速器實驗臺。為了設計適合我國國情的，即技術相對先進，價格合理，能夠代替進口產品的具有一定社會效益和經濟效益的發(fā)動機和無級變速器實驗臺。隨著電控發(fā)動機和無級變速器技術的提高和成本的降低，世界各國生產的汽車中采用電控燃油噴射系統(tǒng)和無級變速器系統(tǒng)的比重越來越大。因此，無論是研制人員還是使用維修人員，都必須盡快掌握電控發(fā)動機和無級變速器的技術原理，迅速縮短與世界先進水平的差距。隨著我國發(fā)動機電控系統(tǒng)和無級變速器系統(tǒng)的開發(fā)腳步的加快，必須培養(yǎng)大批掌握電控發(fā)動機和無級變速器系統(tǒng)的專業(yè)人才，因此，高性能的電控發(fā)動機系統(tǒng)和無級變速器系統(tǒng)實驗臺的研制是必不可少的。2 CVT自動變速器概述在汽車上廣泛使用自動變速器技術是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動變速器技術，在主要汽車制造商生產的城市用車中的平均裝車率已經達到70％。但是液力變矩器和行星齒輪系的組合有明顯的缺點傳動比不連續(xù)，只能實現(xiàn)分段范圍內的無級變速，液力變矩器的效率較低，影響了整車的動力性能與燃料經濟性；增加變速器的檔位數(shù)來擴大無級變速覆蓋范圍，就必須采用較多的執(zhí)行元件來控制行星齒輪系的動力傳遞路線，導致自動變速器零部件數(shù)量過多，結構復雜，保養(yǎng)維護不便。所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術，無級變速（CVT）技術就是其中最有前景的一種。CVT（Continuously Variable Transmission）技術即無級變速技術，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從帶輪相配合傳遞動力。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。目前德國大眾車以及本田轎車，已采用了鋼帶式無級自動變速器。深信無級自動變速器定會以其優(yōu)越性而愈來愈多地得到推廣和應用。下面就以本田飛度轎車的無級自動變速器為例，說明無級自動變速器的無級變速原理，電液控制分析，綜合故障分析及檢測，傳感器、執(zhí)行器原理及檢測。 CVT自動變速