52交通運輸布局變化的影響3(已修改)
2024-12-05 12:58 本頁面
【正文】 課堂活動 : 內(nèi)容 : 每個小組現(xiàn)在都擁有 100萬的資金用于投資 , 投資的結果分為四等 : A賺 20萬 。B賺 10萬 。C不賺錢 。D虧 5萬 . 第一步 :投資 50萬于交通線路建設 ,要求設計交通線路最大程度滿足圖中山區(qū)與平原地區(qū)人們出行以及物資流通的需要 ,交通線越長成本越大 . 第二步 :在圖中選擇適合的地點投資建商場 ,獲取的利潤與人流量成正比 , 一、對聚落空間形態(tài)的影響 補充：聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關的其他生活設施和生產(chǎn)設施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。 聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。 思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關系 株洲是因為交通運輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過株洲的鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“ 火車拉來的城市 ” 一、對聚落空間形態(tài)的影響 沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題： （ 1） 1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布 。 （ 2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。 （ 3）根據(jù)以上結論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？ 日本筑波科學城 南北狹
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