管理信息化-東方海外物流公司在中國(guó)的發(fā)展(已修改)
2025-07-29 19:11 本頁(yè)面
【正文】 東方海外物流公司在中國(guó)的發(fā)展 美國(guó)物流咨詢(xún)專(zhuān)家菲利普 塔馬斯曾指出， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在目前世界上首屈一指，但是不少?lài)?guó)家和地區(qū)的公司卻認(rèn)為，到中國(guó)內(nèi)地經(jīng)營(yíng)物流所遇到的困難之多，情況之復(fù)雜，恐怕也是出乎人們的意料之外。 正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國(guó)搞物流 , 遇到一點(diǎn)困難 , 甚至遭受挫折，就怨天尤人的時(shí)候，東方海外物流公司 (OOCL logistics )在中國(guó)取得的輝煌業(yè)績(jī)卻令人驚訝不已。 正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國(guó)搞物流 集裝箱運(yùn)力 迄今已經(jīng)擁有 156,874 標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力集裝箱船隊(duì)的 東方海外（ OOCL）在前不久美國(guó)一家航運(yùn)雜志評(píng)出的全球集裝箱承運(yùn)人排名表中仍然被列為第 12名，次于 3家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德航運(yùn)（ Hapag Lloyd），以星航運(yùn) (Zim)和中海集團(tuán) (CSCL)。根據(jù)一些國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過(guò)去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在 60,000 多標(biāo)準(zhǔn)箱艙位的一批新船訂單，東方海外躋身于全球集裝箱運(yùn)輸巨人排名表前十名之列是早晚的事情。 年?duì)I業(yè)額高達(dá) 24 億美元的東方海外國(guó)際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成 2塊，一是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸， 二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。 東方海外（ OOCL）國(guó)際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國(guó)際在 50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有 160多個(gè)辦事處。東方海外集裝箱航運(yùn)有限公司是東方海外國(guó)際旗下的全資附屬公司，以 “OOCL”商標(biāo)在全球經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，物流和碼頭經(jīng)營(yíng)公司之一，也是在香港注冊(cè)的人們最為熟悉的環(huán)球商標(biāo)之一，所提供的全線(xiàn)直達(dá)物流和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全中國(guó)。根據(jù)英國(guó)新出版的一家航運(yùn)雜志提供的數(shù)據(jù)，東方海外是全球集裝箱運(yùn)力提升最快的航運(yùn)公司之一，在過(guò)去的一年中東方海外訂造了 11 艘現(xiàn)代化集裝箱船，這批新船的總運(yùn)力達(dá)到 60,990 標(biāo)準(zhǔn)箱，此舉立即引起世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的密切關(guān)注。迄今為止，在集裝箱新船訂單數(shù)量方面超過(guò)東方海外的只有馬士基海陸（ Maersk SeaLand），地中海航運(yùn) (MSC)，中海集團(tuán)，日本郵船 (NYK Line)和法國(guó)達(dá)飛 (CMACGM)。 制定策略 公司總部設(shè)立在香港的東方海外物流公司總經(jīng)理約翰 福曼指出 , 凡是在中國(guó)經(jīng)營(yíng)物流而屢屢碰壁的人恐怕是對(duì)于中國(guó)缺乏深入的了解，一般國(guó)家的做法是經(jīng)營(yíng)人按照規(guī)定把物流行業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入信息中心，物流經(jīng) 營(yíng)人只要通過(guò)電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)就可以知道如何操作。但是在有的人看來(lái)，在中國(guó)情況似乎有所不同 , 除了政府和有關(guān)部門(mén)頒布的涉及到物流的各種法令 , 法規(guī)和規(guī)則外 , 中國(guó)還常常以文件通知或其它形式給物流經(jīng)營(yíng)和操作模式、程序增添額外的管理或者限制。至少在目前 , 對(duì)于許多人來(lái)講 , 到中國(guó)建立配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)是相當(dāng)不容易的，這是因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)意義上而言，中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時(shí)，中國(guó)的供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效、環(huán)節(jié)過(guò)多，無(wú)法與國(guó)外先進(jìn)物流運(yùn)作方式相比，在某些人看來(lái) , 中國(guó)的物流整體水平似乎只能說(shuō)是 “手工作坊式 ”，從一些如集裝箱設(shè)計(jì)、貨車(chē)設(shè)計(jì)、載貨區(qū)、
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