管理信息化-物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度的一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法(已修改)
2025-07-29 18:55 本頁面
【正文】 物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度的一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法 摘要：本文討論了物流配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題的分類，建立了解決非滿載車輛卸貨路線優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，提出了解決配送車輛優(yōu)化調(diào)度問題的步驟，并進(jìn)行了具體的調(diào)度試驗(yàn)，驗(yàn)證了算法的可行性。 0 引言 20xx 年的運(yùn)輸費(fèi)用為 5900 億美元，占當(dāng)年GDP 總值 99600 億美元的 %，可見，減少運(yùn)輸費(fèi)用是有效減少物流成本的重要方面。對于物流中心和第三方物流企業(yè)的貨物配送，運(yùn)輸車輛的調(diào)度是工作的重點(diǎn)，正確合理的調(diào)度可以有效減少車輛的空駛率，實(shí)現(xiàn)合理路徑運(yùn)輸，從而有效減少運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，提高經(jīng)濟(jì)效益。 1 配送車輛調(diào)度優(yōu)化問題分類 Dantzig 和 Ramser 于 1959 年首次提出，由于該問題在交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)管理等領(lǐng)域具有廣泛而重要的應(yīng)用，因此 30 多年來其研究得到很大重視，國外的Bodlin， Christofider， Golden， Assad, Ball 等人對該問題進(jìn)行了較為深入的研究 [1] [2] [3]。 總體上看，車輛的優(yōu)化調(diào)度問題一般可根據(jù)時(shí)間特性和空間特性分為車輛路 徑規(guī)劃問題和車輛調(diào)度問題。當(dāng)不考慮時(shí)間要求，僅根據(jù)空間位置安排車輛的線路時(shí)稱為車輛路徑規(guī)劃問題（ VRPVehicle Routing Problem）；考慮時(shí)間要求安排運(yùn)輸線路時(shí)稱為車輛調(diào)度問題 VSP（ Vehicle Scheduling Problem）。某些學(xué)者將有時(shí)間要求的車輛調(diào)度問題稱為 Vehicle Routing Problem with Time Windows。車輛優(yōu)化調(diào)度問題可根據(jù)不同
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