河北某汽車有限公司(已修改)
2025-03-16 07:47 本頁面
【正文】 車載診斷系統(tǒng)（ OBD）的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及其控制策略 催化器監(jiān)測(cè)工作原理的詳細(xì)說明 催化器監(jiān)測(cè)基于其氧存儲(chǔ)容量 OSC。 催化器轉(zhuǎn)化效率和氧存儲(chǔ)容量之間的存在著非線性對(duì)應(yīng)關(guān)系 。 發(fā)動(dòng)機(jī)混合物控制導(dǎo)致排氣 lambda規(guī)則的振蕩變化 。 當(dāng)使用基于 lambda控制的加熱型氧傳感器時(shí) ， 在催化器監(jiān)測(cè)過程人為的產(chǎn)生 lambda振蕩變化 ， 振動(dòng)幅度依賴催化器存儲(chǔ)活性 。催化器下游氧傳感器信號(hào)振動(dòng)幅度表明了催化器儲(chǔ)氧能力 。 比較下游傳感器信號(hào)幅度和模型的信號(hào)幅度 。 模型的信號(hào)幅度是對(duì)臨界催化器模擬得到 。 如果上述測(cè)量的幅度超過臨界模型值 ， 則認(rèn)為催化器有缺陷 。 上述過程在一定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷范圍監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià) 。 使用了兩級(jí)催化器 。 監(jiān)測(cè)的是前催化器 。 根據(jù)上述原則 ， 監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵為： 下游 lambda傳感器信號(hào)振幅的采集； 臨界催化器模擬計(jì)算； 下游 lambda傳感器信號(hào)振幅模擬； 信號(hào)比較評(píng)價(jià)； 故障處理； 進(jìn)氣壓力傳感器 噴油器 l控制 下游 后氧傳感器 故障處理 MIL 噴射定時(shí) l控制 上游 前氧傳感器 三元催化器 催化器監(jiān)測(cè)器 混合物控制 系統(tǒng)圖 故障 1. 診斷原理 () 后處理 () 故障處理 () 信號(hào)振幅 () 臨界催化器模擬及下游傳感器振幅計(jì)算 MIL 下游 Lambda傳感器 上游 Lambda傳感器 () 監(jiān)測(cè)條件檢查 計(jì)算下游傳感器信號(hào)波動(dòng)振幅 。 通過提取震蕩信號(hào) ， 計(jì)算處理絕對(duì)值和時(shí)間段內(nèi)的平均值 。 模擬臨界催化器氧存儲(chǔ)能力 ， 根據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)操作數(shù)據(jù) （ 空燃比 、 負(fù)荷 ） 模擬下游傳感器信號(hào) ， 計(jì)算得到模擬的信號(hào)振動(dòng)幅度 。 比較測(cè)得的下游傳感器信號(hào)幅度和模擬得到的值 ， 如果傳感器信號(hào)幅度超過模擬臨界值 ， 則催化器氧存儲(chǔ)能力低于臨界催化器 ， 認(rèn)為有缺陷 。 如果車輛上催化器檢測(cè)表明儲(chǔ)氧能力低于臨界值 ， 則設(shè)置內(nèi)部故障標(biāo)記 flag。 如果該故障在連續(xù)兩個(gè)預(yù)處理駕駛循環(huán)被監(jiān)測(cè)出 ， 并在下一測(cè)試循環(huán)再次監(jiān)測(cè)出 ， 則打開故障指示燈 MIL。 監(jiān)測(cè)的原則是基于規(guī)則的 lambda控制期間下游氧傳感器信號(hào)振幅的監(jiān)測(cè) 。 對(duì)規(guī)則的 lambda控制工作情形檢測(cè)是必須的 。 在例外情況 （ 不在常規(guī) lambda控制運(yùn)行下 ， 如燃油切斷 ） ， 需終止振幅的計(jì)算和后處理 。 監(jiān)測(cè)條件： 模擬的催化器溫度在范圍之內(nèi)； 氧傳感器無故障 （ 包括信號(hào) 、 老化和加熱器 ） ； 炭罐清洗閥門小于限值； EGR系統(tǒng)無故障； 失火
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