物流系統(tǒng)與客戶服務(wù)水平(已修改)
2025-03-13 14:32 本頁面
【正文】 物流系統(tǒng)與客戶服務(wù)水平 ? 物流系統(tǒng) ? 物流信息系統(tǒng) ? 客戶服務(wù)水平 物流系統(tǒng) 海爾物流監(jiān)控系統(tǒng) ? 物流系統(tǒng)：在一定的時間和空間里，由所需位移的物料、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相關(guān)制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 ? 系統(tǒng)的三個基本條件：目標(biāo)、功能、結(jié)構(gòu) ? 目標(biāo)： ? , 優(yōu)質(zhì)服務(wù)； ? , 迅速及時； ? , 節(jié)約空間； ? , 規(guī)模優(yōu)化、布局合理； ? , 庫存控制； ? 功能 ? 通過運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等子系統(tǒng)的處理，輸出最佳的物流服務(wù)； ? 結(jié)構(gòu)：各要素或子系統(tǒng)之間的聯(lián)系方式 ? 可以從質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、時間結(jié)構(gòu)幾個角度來考慮。 ? 質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)：實(shí)體要素之間的組合。物流組織者、貨品、載體、線路； ? 組織者與載體的組合 ? 組織者決定物流的方向、路線、起點(diǎn)、終點(diǎn)及物流的方式； ? 載體決定物流的速率、批量大小。 ?載體與線路的組合 ?如船舶技術(shù)性能與航道的要求想適應(yīng)；高速公路上的汽車要達(dá)到一定的速度且車況良好； ?流體與載體的組合 ?不同性質(zhì)的貨物必須有具有相應(yīng)技術(shù)性能的載體來承載； ?載體與載體的組合 ?——質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)的功效規(guī)律要求物流的系統(tǒng)化管理必須不斷改進(jìn)和調(diào)整各要素之間技術(shù)性能不相適應(yīng)的狀況，達(dá)到最佳組合。 ?量態(tài)結(jié)構(gòu) ?物流實(shí)體要素要以相互協(xié)調(diào)的數(shù)量比例關(guān)系相互連接； ?空間結(jié)構(gòu)：網(wǎng)點(diǎn)、線路布局； ?時間結(jié)構(gòu) ?運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、儲存、流通加工、配送等不同環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）必須先后有序、銜接緊密、協(xié)調(diào)高效地連接。 ? 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計 系統(tǒng)問題 系統(tǒng)分析 最優(yōu)系統(tǒng)方案 ? 物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則 ? 以整體為目標(biāo) ? 以特定問題為對象 ? 外部環(huán)境與內(nèi)部條件相結(jié)合 ? 局部效益與整體效益相結(jié)合 ? 短期效益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合 ? 定量分析與定性分析相結(jié)合 ? 價值觀念 ? 系統(tǒng)分析的要素 ? 目標(biāo) : ? 可選方案 ? 模型 ? 費(fèi)用和效益 ? 評價標(biāo)準(zhǔn) ? 內(nèi)涵明確、相互獨(dú)立、可計量、適當(dāng)?shù)撵`敏度 目標(biāo) 可 行 方 案 集 順 序 排 隊(duì) 評價 模型 評價 基準(zhǔn) 效益 費(fèi)用 探求 評價 界定問題 確定目標(biāo) 提出方案 建立模型 系統(tǒng)最優(yōu)化 綜合評價 建議可行方案 滿足否？ 系統(tǒng)分析程序框圖 收集資料 ? 物流系統(tǒng)設(shè)計要素 ( ) ? .商品 ()的種類、品目等 ? .商品的數(shù)量 ()多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價格 ? .商品的流向 ()，生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等 ? .服務(wù) ()水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等 ? .時間 ()即不同的季度、月、周、日、時業(yè)務(wù)量的波動、特點(diǎn) ? .物流成本 () ? 物流系統(tǒng)建模 ? 實(shí)物模型 ? 圖式模型 ? 模擬模型 ? 數(shù)學(xué)模型 實(shí)物模型 圖式模型 模擬模型 數(shù)學(xué)模型 增加分析的速度 增加抽象性 容易改變和調(diào)整 增加現(xiàn)實(shí)性 增加費(fèi)用 增加調(diào)整難度 各種模型特性比較 ? 物流系統(tǒng)評價 ? 評價的步驟 ? 明確評價目的 ? 確定評價因素 ? 建立評價指標(biāo)體系 ? 制定評價準(zhǔn)則 ? 確定評價方法 ? 單項(xiàng)評價 ? 綜合評價 ? ? 評價方法 ? 經(jīng)濟(jì)分析法 ? 成本效益法 ? 追加投資回收期法：方案比方案多增加的投資能在多長時間內(nèi)通過比少付出的運(yùn)營費(fèi)用收回來； ? 價值分析法：對每個性能的價值量化后綜合； ? 層次分析法 ? 模糊綜合評判法 ? 專家評價法 物流信息系統(tǒng) 物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素。對物流信息的采集、分析和處理，為物流系統(tǒng)決策提供了依據(jù)。離開了物流信息，物流這部“機(jī)器”就無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 物流信息 物流信息技術(shù) 物流信息系統(tǒng) 訂單處理系統(tǒng) 運(yùn)輸及倉庫管理系統(tǒng) ? 物流信息的概念與種類 訂貨 生產(chǎn)加工 庫存 銷售 供貨人信息； 訂貨合同信息； 市場信息； 政策信息； … 交通運(yùn)輸 信息； … 原材料、 半成品、成品 等庫存信息 … 生產(chǎn)加工 信息； 設(shè)備信息； … 客戶信息； 訂貨合同信息； 市場信息； 政策信息； … 財務(wù)信息 物流信息技術(shù) ? 條碼技術(shù) 在機(jī)場的行李自動化處理系統(tǒng)中，條碼標(biāo)簽系在每件行李的手把上，包含了航班號和目的地等信息。 當(dāng)運(yùn)輸系統(tǒng)把行李從登記處運(yùn)到分揀系統(tǒng)時，一組通道式掃描器（通常由個掃描器組成）包圍了運(yùn)輸機(jī)的各個側(cè)面，對準(zhǔn)每個可能存放標(biāo)簽的位置。當(dāng)掃描器讀到條碼時，會將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷刂破髦?，然后根?jù)對照表，將行李自動分揀到目的航班的傳送帶上。 條碼技術(shù) 條形碼的最早出現(xiàn)是在世紀(jì)年代， 和 兩位工程師研究用代碼表示食品項(xiàng)目和相應(yīng)的自動識別裝置，并于年獲得專利。 年，美國統(tǒng)一編碼委員會（ ）成立，并從若干種條碼方案中選定了公司提出的為基礎(chǔ)的通用產(chǎn)品代碼（ ） 年，歐洲的制造廠家銷售商制訂出歐洲物品編碼碼，正式成立了歐洲物品編碼協(xié)會（： ），也稱為“國際物品編碼協(xié)會”（） 中國物品編碼中心于年月日正式成立，于年月日正式加入國際物品編碼協(xié)會，國際物品編碼協(xié)會分配給中國的前
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