汽車典型零件制造工藝(已修改)
2025-03-13 12:50 本頁面
【正文】 汽車制造工藝學 汽車工程系 第九章 汽車典型零件制造工藝 發(fā)動機連桿制造工藝 第九章 汽車典型零件制造工藝 一 ） 連桿的結(jié)構(gòu)特點 連桿是連接活塞與曲軸的動力功能件。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，并把活塞承受的氣體壓力傳送給曲軸，是活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 第九章 汽車典型零件制造工藝 通常按對口面（又稱結(jié)合面）的結(jié)構(gòu)形式分為兩類 ： ?平切口 對口面與連桿桿身軸線垂直，通常用于汽油機； ?斜切口 對口面與連桿桿身軸線成一定的夾角，通常用于柴油機； 第九章 汽車典型零件制造工藝 東風商用車發(fā)動機廠生產(chǎn)連桿 第九章 汽車典型零件制造工藝 二 ）連桿的主要的技術要求 同學們可下載該技術標準，詳細研讀 第九章 汽車典型零件制造工藝 1)連桿小頭孔的尺寸公差不低于 IT7，表面粗糙度 Ra值不大于 m，圓柱度公差等級不低于 7級。 2)連桿大頭孔的尺寸公差與所用軸瓦的種類有關。 3)連桿小頭孔及小頭襯套孔軸線對連桿大頭孔軸線的平行度：在大、小頭孔軸線所決定的平面的平行方向上，平行度公差值應不大于 100： ；垂直于上述平面的方向上，平行度公差值應不大于 100： 。 4)為了保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)對于連桿的重量及裝在同一臺發(fā)動機中的連桿重量差都有要求。 第九章 汽車典型零件制造工藝 三 ） 連桿的材料與毛坯 發(fā)動機連桿材料，一般采用 45鋼或 45Cr、35CrMo， 并經(jīng) 調(diào)質(zhì)處理 ，以提高其強度及抗沖擊能力。也有采用非調(diào)質(zhì)鋼如 35MnVS，或采用 55鋼或球墨鑄鐵制造連桿的。使用非調(diào)質(zhì)鋼制造連桿可免去調(diào)質(zhì)工藝，節(jié)約了工時和能源。 鋼制連桿一般采用鍛造方法制造毛坯。大批大量生產(chǎn)中采用模鍛 。一般分為初鍛和終鍛。 第九章 汽車典型零件制造工藝 連桿毛坯主要有 兩種類型 ： ①連桿體與連桿蓋合在一起的整體式鍛件 ②連桿體、連桿蓋分開的分開式鍛件。 分開鍛造的連桿，金屬纖維是連續(xù)的，因此具有較高的強度。整體鍛造的連桿要增加切斷連桿的工序，切斷后連桿蓋的纖維是斷裂的，因而削弱了強度。但整體式連桿因為具有節(jié)材節(jié)能、鍛造工藝簡單且節(jié)省鍛造模具以及接合面機械加工量小等特點而被廣泛采用。 第九章 汽車典型零件制造工藝 四） 連桿的工藝性分析 1）連桿蓋和連桿體的連接方式。 連桿蓋和連桿體的定位，傳統(tǒng)的方法主要有連桿螺栓、套筒、齒形和凸肩 四種方式，斜切口連桿常用后三種方式。平切口連桿用連桿螺栓定位，螺栓和螺栓孔的尺寸公差要求都較高。用套筒定位，連桿體、連桿蓋與套筒相配合孔的尺寸公差和孔中心距公差要求也都較高。用齒形或凸肩定位，接合穩(wěn)定性好，制造工藝簡單，連桿螺栓孔為自由尺寸，接合面上的齒形或凸肩可采用拉削方法加工，適于大批大量生產(chǎn)；成批生產(chǎn)時，可采用銑削方法加工。 第九章 汽車典型零件制造工藝 圖 92 連桿蓋和連桿體連接的定位方式 (2)連桿大、小頭厚度 考慮到加工時的定
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