交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(已修改)
2025-03-02 11:30 本頁面
【正文】 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 第八章 第八章 運(yùn)營成本 ?本章內(nèi)容 ? 第一節(jié) 鐵路運(yùn)營成本 ? 第二節(jié) 卡車運(yùn)營成本 ? 第三節(jié) 航空運(yùn)營成本 ? 第四節(jié) 水運(yùn)運(yùn)營成本 ? 第五節(jié) 小汽車運(yùn)營成本 ? 第六節(jié) 公交車輛運(yùn)營成本 第一節(jié) 鐵路運(yùn)營成本 第一節(jié) 鐵路運(yùn)營成本 ?1994年，美國鐵路的單位直接運(yùn)營成本是每噸英里貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量略低于 1美分，而單位總運(yùn)營成本是每噸英里貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量略高于 2美分。由于部分設(shè)備費(fèi)、管理費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施維修費(fèi)也是與行車量或運(yùn)輸量有關(guān)的，因此鐵路運(yùn)營單位變動成本的數(shù)值應(yīng)該在上述兩者之間。 ? 鐵路運(yùn)營的特點(diǎn)之一，是回空車的存在。鐵路火車在裝運(yùn)貨物從始發(fā)地運(yùn)到目的地卸車之后，往往需要改變地點(diǎn)甚至返回始發(fā)地才能再次裝車。如果能馬上利用這些卸空車裝載貨物，那么這些新重車的運(yùn)行比空車運(yùn)行只增加很少運(yùn)輸成本；但是如果卸空車不能被利用，那么回空車的運(yùn)行成本就應(yīng)該計算在上一次（或下一次）裝車的貨物運(yùn)輸成本之內(nèi)。 第一節(jié) 鐵路運(yùn)營成本 ? 相對于其他運(yùn)輸方式，鐵路單批量運(yùn)輸成本的計算可能是最復(fù)雜的。 ? 美國鐵路公司的“標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸成本計算系統(tǒng)”： 、運(yùn)營人員工資、燃料費(fèi)、機(jī)車維修費(fèi)、火車維修費(fèi)和列車編組費(fèi)等幾大類成本資料； ，如貨物噸公里、貨車公里、機(jī)車公里、總重噸公里、編組站小時等計算出整個系統(tǒng)的運(yùn)營指標(biāo)支出率； 、貨車公里、機(jī)車公里、總重噸公里、編組站小時
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