汽車服務(wù)工程專業(yè)03第三章配氣機構(gòu)(已修改)
2025-03-01 16:31 本頁面
【正文】 第三章 配氣機構(gòu)概述配氣相位配氣機構(gòu)的主要零部件可變進氣系統(tǒng)167。一、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機)或空氣 (柴油機 )得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。二、充氣效率：在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。ηv=M/M0 M —— 進 氣 過 程中， 實際 進 入氣缸的新氣的 質(zhì) 量； Mo—— 在理想狀態(tài)下， 充 滿 氣缸工作容 積 的新氣 質(zhì)量 。三、配氣機構(gòu)的布置型式：氣門頂置式：組成：工作過程特點：氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊，工藝性好，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性指標。氣門側(cè)置式 進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。 氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。四、凸輪軸的布置型式：凸輪軸下置：不利因素： 凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。有利因素： 簡化曲軸與凸輪軸之間的傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。凸輪軸中置式：傳動方式 ：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。應(yīng)用 ：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速 較高 時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。 凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘凸輪軸上置式：應(yīng)用：高速發(fā)動機桑塔納轎車發(fā)動機凸輪軸 凸輪軸活塞特點： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、 挺柱，使往復(fù)運動的慣量減少。雙凸輪軸 上置式發(fā)動機五、凸輪軸的傳動方式：齒輪傳動：凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu)大多數(shù)采用圓柱正時齒輪傳動。鏈傳動和同步帶傳動：六、氣門數(shù)目及排列方式：一般發(fā)動機都采用一缸兩氣門，即一個進氣門和一個排氣門的結(jié)構(gòu)。當氣缸直徑較大，活塞平均線速度較高時，為保證良好的換氣質(zhì)量，有些發(fā)動機采用每缸多氣門結(jié)構(gòu)：三氣門，四氣門或五氣門結(jié)構(gòu)。七、氣門間隙： 概念：氣門間隙 ： 為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。氣門桿搖臂氣門間隙氣門 間隙進氣門 ~排氣門 ~為何排氣門間隙大于進氣門間隙？167?！ ∨錃庀辔灰弧忾T從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為 配氣相位 。? 10176。~30 176。? 40176。~80 176。? 40176。~80 176。? 10176。~30 176。上止點下止點配氣相位演示二、氣門疊開： 氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（ ?+ ?）。排氣過程進氣過程可變配氣定時機構(gòu) ：功用 ：使高速和低速都能得到最佳的配氣定時。轉(zhuǎn)速高時：進氣門早開，晚關(guān)。轉(zhuǎn)速低時：進氣門晚開，早關(guān)。167。 配氣機構(gòu)的主要零部件一、氣門組氣門組實物圖氣門：功用：燃燒室的組成部分，是氣體進、出燃燒室通道的開關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。工作條件：A、進氣門
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