常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流講義(已修改)
2025-02-28 16:33 本頁面
【正文】 常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流李旭宏東南大學(xué)運(yùn)輸與物流工程系報(bào)告內(nèi)容l 一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場(chǎng)特點(diǎn)l 二、傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式l 三、現(xiàn)代物流特點(diǎn) l 四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀 l 五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇 l 六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 l 七、常州應(yīng)培養(yǎng)的為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)類型l 八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點(diǎn)，l 推進(jìn)常州制造業(yè)基地的建設(shè) l 九、結(jié)論一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場(chǎng)特點(diǎn) l 無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢(shì)愈來愈明顯，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。l 經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)受到其他許多國家經(jīng)濟(jì)的影響日加大。世界上許多大牌公司的銷售額主要都來自所在國之外。l 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運(yùn)輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。 公司名稱 所在國 本國以外的銷售額（ %） 本國以外的資產(chǎn)（ %）雅芳 美國 61 48拜爾 德國 65 —花旗銀行 美國 66 51高露潔 美國 65 47戴姆勒 奔馳 德國 61 —道氏化學(xué) 美國 54 45吉列 美國 68 66赫希特斯 德國 77 —本田 日本 63 36IBM 美國 59 55ICI 英國 78 50雀巢 瑞士 98 95飛利浦 荷蘭 94 85寶潔 美國 52 41西門子 德國 51 —索尼 日本 66 —聯(lián)合利華 英國 /荷蘭 75 70采用全球戰(zhàn)略的世界級(jí)企業(yè) 2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì) l 對(duì)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化要求。 l 對(duì)產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求日益提高。l 企業(yè)必須具有 “ 一對(duì)一 ” 的定制化服務(wù)能力。l 產(chǎn)品品種數(shù)的成倍增長使制造商和銷售商背上了沉重的負(fù)擔(dān)。 3. 對(duì)交貨期的要求越來越高 l 20世紀(jì) 60年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是成本。l 70年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是質(zhì)量。l 80年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是時(shí)間，即交貨期和響應(yīng)周期。l 在盡可能短的時(shí)間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。l l 第三利潤源：l 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，制造企業(yè)已意識(shí)到期望通過降低物料消耗 (第一利潤源 )和降低活勞動(dòng)消耗 (第二利潤源 )，取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費(fèi)用 (第三利潤源 )取得利潤的潛力則越來越大。因此，現(xiàn)代物流已成了當(dāng)今制造企業(yè)十分關(guān)注的熱點(diǎn)。二、 傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式 l 我國在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要解決產(chǎn)品數(shù)量的問題，使得 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的觀念比較普遍。l “ 垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 是典型的 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的例子?！?垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 特征l 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置追求 “ 大 ” 而 “ 全 ” l 設(shè)置有原材料、在制品、產(chǎn)成品、備用品倉庫l 企業(yè)最終產(chǎn)品所需各類零部件都自制自用l 設(shè)置有運(yùn)輸車隊(duì)，原材料、零部件、產(chǎn)成品運(yùn)輸都采用自營模式“ 垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 的弊端l 在企業(yè)內(nèi)部層層設(shè)庫，使企業(yè)內(nèi)物品的流動(dòng)分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費(fèi)。l 企業(yè)物流全部采用自營模式，與物流有關(guān)的成本居高不下。l 企業(yè)難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)整體效益低下?！? 從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，中國經(jīng)濟(jì)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)品的數(shù)量不再是主要矛盾，制造企業(yè)已意識(shí)到為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力必須降低物流成本。尤其進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，全球的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的增長期，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展遭遇到無法回避的物流配送瓶頸。因此，中國經(jīng)濟(jì)在進(jìn)入 WTO與國際經(jīng)濟(jì)緊密接軌之后，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)所在。 三、現(xiàn)代物流特點(diǎn) l 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 l 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。l 所謂的傳統(tǒng)物流主要是指?jìng)鹘y(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)?！ ?現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈，通過計(jì)劃、管理、控制，把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達(dá)到為企業(yè)降低產(chǎn)品流通費(fèi)用的目的。l 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流所包含的內(nèi)容更為廣泛，而且現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化。 而傳統(tǒng)物流則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸以及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化，只涉及單一功能的優(yōu)化，對(duì)物流各功能要素之間的 “ 效率背反 ” 現(xiàn)象很少考慮。 現(xiàn)代物流的技術(shù)特征 l 信息化l 自動(dòng)化l 網(wǎng)絡(luò)化l 智能化l 柔性化 (1)信息化l 物流信息化表現(xiàn)為：物流信息 — 商品化；物流信息收集 — 數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理 — 電子化和計(jì)算機(jī)化；物流信息傳遞— 網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化；物流信息存儲(chǔ) — 數(shù)字化。l 數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（ EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、快速反映（ QR）、有效的顧客反應(yīng)（ ECR）等技術(shù)與觀念在未來 的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。 (2)自動(dòng)化l 信息引導(dǎo)系統(tǒng)l 自動(dòng)分檢系統(tǒng)l 條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l 語音自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l 射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l 自動(dòng)存取系統(tǒng)l 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)(3)網(wǎng)絡(luò)化l 物
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