再制造工程ppt(已修改)
2025-02-27 14:22 本頁面
【正文】 LOGO 再制造技術簡介 再制造 主要內容： 一、再制造技術的概念 二、國內外再制造的最新發(fā)展 三、再制造的研究內容 四、表面工程技術 五、常用再制造修復技術 六、國內再制造的具體研究成果 一、再制造技術的概術 再制造技術概述 再制造則是通過對沒有損壞的零部件繼續(xù)使用，把局部損傷的零件采用先進的表面工程技術等手段通過再制造加工而繼續(xù)使用，并針對不同的失效原因采取相應的措施使機器的使用壽命延長，挖掘廢舊產品中的潛在附加值是再制造產業(yè)的宗旨。 可修 復 零件 再制造技 術 超 強 新零件 一、再制造技術的概術 再制造類型 再制造加工、產品性能升級 再制造特點 再制造不同于維修， 屬于綠色制造，具有自身獨立的學科方向 再制造工程的理論基礎是以產品的再制造性評價、失效分析和壽命預測為核心。其重點內容包括： 1）再制造性評價與設計 2）產品失效機理分析 3）產品剩余壽命評估 4）再制造加工技術 再制造工程基礎理論 一、再制造技術的概術 一、再制造技術的概術 產 品 設計 制造 使用 維 修 報廢處 置 再使用 再制造 再循環(huán) 環(huán)保處理 原材料 再制造工程在產品全壽命周期中的位置 發(fā)動機制造與再制造消耗對比020406080100120能源消耗 勞動價值 材料消耗消耗%初始制造再制造發(fā)動機成本分析020406080100原材料價值 成品附加值成本比%系列1發(fā)動 機的再制造與初始制造 對 比 一、再制造技術的概術 再制造與制造比 較 節(jié)約材料與加工耗能 據(jù)我國第一家再制造領域的循環(huán)經濟示范試點企業(yè)濟南復強再制造公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，若每年再制造 5萬臺斯泰爾發(fā)動機，可節(jié)省 萬 t 金屬，回收附加值 億元，可節(jié)電 7 250 萬 kWh，實現(xiàn)利稅 ，減少 CO2 排放 3 000 t。 節(jié)省機械運行維護費用 經對再制造的納米減摩自修復添加劑運用效果的統(tǒng)計，若在 1 000 臺斯太爾重型卡車上推廣該技術， 1 年（行駛 5 萬 km）可節(jié)約柴油 800 t 左右，約合 400萬元；節(jié)約潤滑油 50 t，約合 60 萬元；節(jié)約機件磨損、維修成本等 200 萬，共節(jié)省費用 660 萬元。 一、再制造技術的概術 國防 民用 再制造的 對 象 可以是 設備 系 統(tǒng) 設 施 零部件 硬件與 軟 件 一、再制造技術的概術 再制造加工技術 ?先進表面工程技術 ?再制造毛坯快速成型技術 ?納米減磨自修復材料 ?修復熱處理技術 ?產品性能升級技術 一、再制造技術的概術 退役 發(fā)動 機 清洗 再制造 發(fā)動 機 整機測試 裝配 合格件 報廢 不合格件 完好件 原廠新配件 報廢 易 損 件 可再制造件 技 術 升 級 、改造件 一、再制造技術的概術 發(fā)動機再制造工藝流程示意圖 包裝 拆解 檢測 再制造加工 檢測 二、國內外再制造的最新發(fā)展 國外再制造情況 歐美委員會規(guī)定廢舊汽車到 2023年達到 95%，目前為 85%。 1996年美國專業(yè)化再制造公司有 73000個，每年銷售額超 530億美元，直接雇員 48萬。歐美國家的再制造，在再制造設計方面，主要結合具體產品，針對再制造過程中的重要設計要素如拆卸性能、零件的材料種類、設計結構與緊固方式等進行研究。 國內再制造情況 徐濱士院士率先提出再制造工程的問題，我國再制造產業(yè)發(fā)展雖晚，但勢頭非常好，目前已成為世界上最 重要的再制造中心之一，而且在基礎理論研究與技術應用開發(fā)方面走在了世界前列。 在中國率先提出“再制造”的概念僅 2023年一年，在機械產品領域，就有近 30家再制造企業(yè)掛牌，如二汽康明斯發(fā)動機再制造公司、廣西玉柴發(fā)動機再制造公司等。目前，發(fā)動機再制造企業(yè) 濟南復強動力有限公司 是我國最大的再制造企業(yè)，專門從事斯太爾、康明斯、三菱等種類型號，尤其是重型汽車發(fā)動機的再制造。 二、國內外再制造的發(fā)展 再制造的迫切性 我國已進入機械裝備
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