【正文】 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 第一章 總 論 冷水江市地處湘中腹地，是典型的資源型經(jīng)濟(jì)城市，現(xiàn)形成以煤炭、電力、冶金 、化工、建材五大產(chǎn)業(yè)為支柱的工業(yè)體系。湘黔鐵路、二廣高速公路貫穿冷水江市，冷水江市也是湘中地區(qū)重要的物流、信息流集散基地，近年來經(jīng)濟(jì)飛速增長，現(xiàn)有老城區(qū)面積窄小，已不能適應(yīng)城市迅速發(fā)展的步伐，迫切需要城市進(jìn)行擴(kuò)容。而冷水江市南面為資水河，西面多為陡峻的巖石山體，北面為礦山采空區(qū)，只有東面地形較平坦，且又靠近婁底、漣源市。經(jīng)冷水江市委、市政府研究決定，實(shí)施 “東擴(kuò)戰(zhàn)略 ”，并以市政府東遷新建為契機(jī)來帶動(dòng)整個(gè)城市的發(fā)展。 群豐新區(qū)道路工程作為新城區(qū)群豐新區(qū)的城市，是冷水江市城市東擴(kuò)的前提和基礎(chǔ)，我院受冷水江市行政中心搬遷指揮部辦公室委托，特對(duì)上述項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，在對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察的基礎(chǔ)上，我院隨即組織技術(shù)力量開展研究工作，由于得到業(yè)主、冷水江市規(guī)劃設(shè)計(jì)院和有關(guān)部門的大力支持與關(guān)心，順利地完成了本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制。 項(xiàng)目背景與任務(wù)依據(jù) 項(xiàng)目背景 冷水江市位于湖南中部、資江中游，與婁底、邵陽共同構(gòu)成湖南省的 “銀三角 ”。冷水江地跨東經(jīng) 111176。18′57″――111176。36′40″ ，北緯27176。30′49″――27176。50′58″ ；東抵漣源市，南鄰新邵縣，西部和北部與新化縣毗鄰。市境周長 公里，南北最大縱長 39 公里，東西最大橫寬22 公里。全市土地總面積 439 平方公里。冷水江市地處資江中游，全市 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 屬資江、湘江兩大水系，其中匯入資江一級(jí)支流共 10 條，總長 ，流域面積 32650 公頃；匯入湘江一級(jí)支流主要有漣水源頭的良溪，新漣河等支流，總長 51km，流域面積 11270 公頃。 2020 年，完成市內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，增長 ％，高于全國平均水平 個(gè)百分點(diǎn)。財(cái)政總收入 億元，增長 ％ ；一般財(cái)政預(yù)算收入 億元，增長 ％。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá) 10483 元，增長 ％；農(nóng)民人均純收入達(dá)3838 元，增長 12％。城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額達(dá) 億元，比年初增加 億元，人均存款達(dá) 萬元。國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)、提速、增效的目標(biāo)。 冷水江市現(xiàn)有路網(wǎng)是在歷史上的街區(qū)小道上發(fā)展起來的，目前存在以下弊端： 功能不分、客貨混流； 道路狹窄，路面標(biāo)準(zhǔn)低、坡陡彎急； 車流量大，運(yùn)煤車輛多，對(duì)城市污染大； 道路布局不合理，城市主街干道成了過境主干道，城市道路建設(shè)嚴(yán)重滯后了經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 近年來，冷水江市列入了全國資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型十大試點(diǎn)城市之一，一批資源型國有企業(yè)將逐步向高新技術(shù)企業(yè)和民營科技型企業(yè)轉(zhuǎn)化，且隨著政府東遷項(xiàng)目的啟動(dòng)，城市 “東擴(kuò)戰(zhàn)略 ”全面實(shí)施，城市道路建設(shè)作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)新區(qū)建設(shè)和全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的推動(dòng)作用，因此，群豐新區(qū)道路工程的修建已是迫在眉睫。 項(xiàng)目概況 本項(xiàng)目位于冷水江市群豐小區(qū)內(nèi)，此次建設(shè)共 6 條路，全長 米。分別為站前路，路基寬 24 米 ,長 米；毛易路，路基寬 30米，長 ；余家?guī)X路，路基寬 16 米， 長 米；車站路，路 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 基寬 30 米，長 米，兩塘路，路基寬 16 米，長 米；龍?zhí)堵?，路基?24 米，長 米。 研究范圍與研究內(nèi)容 研究范圍 本報(bào)告主要從冷水江市和城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃，以及市區(qū)自然條件和經(jīng)濟(jì)狀況出發(fā)，對(duì)群豐新區(qū)道路網(wǎng)和近鄰路段的交通狀況、建設(shè)條件等進(jìn)行調(diào)查研究，并充分考慮對(duì)城鎮(zhèn)和各大型企業(yè)的影響，同時(shí)對(duì)有間接影響的近鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)也做了相應(yīng)的考慮。從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等三大效益及其它諸方面研究本項(xiàng)目建設(shè)的必 要性和可行性，為本項(xiàng)目的決策提供正確依據(jù)。 研究的主要內(nèi)容 本報(bào)告的主要研究內(nèi)容包括： 項(xiàng)目建設(shè)的依據(jù)與背景； 項(xiàng)目所在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況與發(fā)展分析； 區(qū)域交通調(diào)查與預(yù)測； 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證； 建設(shè)條件評(píng)價(jià)與工程方案確定； 投資估算及資金籌措； 環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)； 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分析； 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析。 編制依據(jù) 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 國家計(jì)委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng) 濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）； 中國建設(shè)銀行頒發(fā)的《基本建設(shè)貸款項(xiàng)目評(píng)估實(shí)施辦法》； 中國國際工程咨詢公司編寫的《新建項(xiàng)目可行性研究經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》； 建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ37—90）； 《冷水江市城市總體規(guī)劃》。 評(píng)價(jià)年限 本項(xiàng)目的建設(shè)期是 2020 年 6 月 ——2020 年 5 月，評(píng)價(jià)年限為 2020年 ——2028 年，總共 22 年。 主要研究結(jié)論 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市保持 經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，加快小康社會(huì)建設(shè)步伐。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市加快城鎮(zhèn)化步伐。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于改善冷水江市城市交通狀況。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于冷水江市盡早啟動(dòng)城東新區(qū)建設(shè)。 群豐新區(qū)道路工程的建設(shè)有利于改善冷水江市人居環(huán)境，提 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 高冷水江市民工作與生活質(zhì)量。 交通量發(fā)展預(yù)測 本項(xiàng)目系冷水江市群豐新區(qū)的道路網(wǎng)工程，由 6 條路道路組成，分 別為站前路、毛易路、余家?guī)X路、車站路、兩塘路、龍?zhí)堵罚渌腥贺S新區(qū)總體規(guī)劃和控制性詳規(guī)已經(jīng)湖南省人民政府或有關(guān)部門批準(zhǔn)實(shí)施，在總休規(guī)劃和控制性詳規(guī)中每條道路的路幅寬度、走向等均有明確的規(guī)定，由于每條道路的路幅寬度、路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均不一樣，所以本次交通量預(yù)測是對(duì)整個(gè)群豐新區(qū)進(jìn)行預(yù)測，對(duì)群豐新區(qū)主要出入口的交通流量進(jìn)行分析預(yù)測，同時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證在交通流量的基礎(chǔ)上，主要是 根據(jù)《冷水江市城市總體規(guī)劃》、《冷水江市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃綱要》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）、《城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5022095）進(jìn)行確定。 群豐新區(qū)道路工程建成后，整個(gè)路網(wǎng)的交通流量將重新分布。建成后的交通不僅是其它道路上部分流量的轉(zhuǎn)移，同時(shí)會(huì)刺激區(qū)域流量的發(fā)生。在對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測時(shí)，把預(yù)測范圍定為群豐新區(qū)道路工程沿線各影響區(qū)和城區(qū)，從交通流量的分析結(jié)果看，群豐新區(qū)主要出入口 2020年高峰日交通流量 9161 輛 /日， 2020 年為 17541 輛 /日， 2020 年為 21432輛 /日， 2023 年為 29657 輛 /日，到 2028 年可達(dá)到 35122 輛 /日。 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目位于冷水江市群 豐小區(qū)內(nèi)，此次建設(shè)共 6 條路，分別為站前路、毛易路、余家?guī)X路、車站路、兩塘路、龍?zhí)堵?，全長 米， 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 征地面積 畝，其中道路規(guī)劃兩廂用地與道路征地重復(fù) 畝，因而本次設(shè)計(jì)道路共需征地 畝。其中本次設(shè)計(jì)的站前路的起點(diǎn)為與平安大道交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與毛易路交點(diǎn)（ K3+）。毛易路的起點(diǎn) 為與 沿河路 交點(diǎn)（ K0+000 ），終 點(diǎn)為 與站前 路交點(diǎn)（ K1+）。龍?zhí)堵返钠瘘c(diǎn)為與站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與人民路交點(diǎn)（ K0+）。余家?guī)X路的起點(diǎn)為與 站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與人民路交點(diǎn)（ K0+）。車站路起點(diǎn)為與站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與人民路交點(diǎn)（ K0+）。兩塘路起點(diǎn)為與站前路交點(diǎn)（ K0+000），終點(diǎn)為與平安大道交點(diǎn)（ K0+）。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）道路等級(jí)：毛易路、車站路、站前路、龍?zhí)堵窞榇胃傻?II 級(jí)，余家?guī)X路、兩塘路為支路 II 級(jí)。 （ 2）計(jì)算行車速度：次干道 II 級(jí)為 30km/h，支路 II 級(jí)為 20km/h。 （ 3）設(shè)計(jì)荷載：路面 BZZ100，橋涵汽 城市 A 級(jí)。 （ 4）最大縱坡 ： % （ 5）路面類型：瀝青砼柔性路面。 建設(shè)方案 平面設(shè)計(jì) 毛易路、車站路按 30 米控制，基本布置為主車道 18 米，兩邊各 6米人行道。龍?zhí)堵贰⒄厩奥钒?24 米控制，基本布置為主車道 14 米，兩邊各 5 米人行道。余家?guī)X路、兩塘路按 16 米控制，基本布置為 9 米主車道，兩邊各 米人行道。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 縱斷面設(shè)計(jì) 由于該園區(qū)內(nèi)地形起伏較大，設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮線路美觀與節(jié)省造價(jià)，合理銜接主要道路交叉口，最大縱坡 %，最小縱坡平坡，注意與兩廂用地規(guī)劃的銜接，確保行車舒適。 路基設(shè)計(jì) 路基寬度 毛易路路基寬 30 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 車站路路基寬 30 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 站前路路基寬 24 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 龍?zhí)堵仿坊鶎?24 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 余家?guī)X路路基寬 16 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 兩塘路路基寬 16 米，設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 （ 1）路基邊坡 路堤在路肩以下 08m 部分為 1:， 820m 的部分采用 1:，不設(shè)平臺(tái)。路塹邊坡為 1:1， 1019m 為 1： ，中間設(shè) 平臺(tái)。 （ 2）路基標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高減路面鋪裝厚度，在土石 方數(shù)量計(jì)算中已扣除此厚度。 （ 3）路基土石方數(shù)量計(jì)算：挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后體積計(jì)，移挖作填時(shí)，壓實(shí)系數(shù)按 計(jì)算。 路面設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：毛易路、車站路設(shè)計(jì)軸載 BZZ100，日交交通量500 軸次 /車道。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 （ 2）路面寬度：車站路、毛易路主車道寬 18 米，站前路、龍?zhí)堵分鬈嚨缹?14m，余家?guī)X路、兩塘路主車道寬為 9 米。 （ 3）土基回彈模量的確定 :回填模量以 30Mpa 計(jì)。 （ 4）機(jī)動(dòng)行車道路面結(jié)構(gòu)： 4cm 細(xì)粒式瀝青砼（ AC13）上面層。6cm 粗粒式瀝青砼 [AC20（ I） ]下 面層。 乳化瀝青透層油， 20cm6%水泥穩(wěn)定碎石上基層， 20cm4%水泥穩(wěn)定碎石下基層。 （ 5）路面橫坡、機(jī)車道為路中心向外側(cè) %的橫坡，人行道由外向路中心 2%的橫坡，進(jìn)入交叉口或其它出入口的，人行道應(yīng)由高 20cm變?yōu)?0cm，處理方式同無障礙設(shè)計(jì)按 1： 12 放坡至接順交叉口內(nèi)的地面標(biāo)高。 （ 6）容許彎沉值（ 1/100mm）由上至下各彎沉值依次為 、 、70、 90、 140。 （ 7）水泥穩(wěn)定基層的壓實(shí)度（按重壓型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）及 7 天（ 20℃條件下濕養(yǎng) 6 天，浸水 1 天）齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度分別為上、中基層壓實(shí)度不小于 98%，抗壓強(qiáng)度為 ，下基層壓實(shí)度不小于 96%，抗壓強(qiáng)度 2mpa。 人行道路面結(jié)構(gòu) （ 1）人行道路面結(jié)構(gòu) 25255CM 彩板磚， 2cm 厚 M10 水泥砂漿找平層， 15cm 厚 C15 混凝土基層。 （ 2）人行道設(shè)計(jì)從方便殘疾人與老年人出發(fā)，沿線設(shè)置盲道板，在交叉口、路口高差處設(shè)置無障礙人行坡道。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 公汽?？空静贾? 公汽停靠站布置在交叉路口出口附近，公汽?？空静捎娩伷鲂问酵诵械澜Y(jié)構(gòu)。 道路排水及其他管網(wǎng) （一）排水總原則 根據(jù)具體路段的實(shí)際狀況及結(jié)合周邊已建排水 系統(tǒng)考慮，本片排水采用雨污分流制重力自流式排式體制。 雨水口、檢查井的設(shè)置：檢查井一般 50m 設(shè)置一處，雨水口在坡度較緩地適當(dāng)加密，全線采用平篦式雨水口。 排水管全部采用 2 米長的機(jī)制管。 4．管徑大于 500mm 采用鋼筋混凝土排水管，鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，其它采用埋地用高密度聚乙?。?HDPE）纏繞結(jié)構(gòu)壁排水管橡膠圈接口。 （二）管道基礎(chǔ) 溝槽開控時(shí)不應(yīng)超控，一般要求人工清底，地基土壤如受擾動(dòng)其深度在 15cm 以內(nèi)者可用原土回填夯實(shí)，在 15cm 以上者可夯填石灰土，大卵石、碎石或毛石，并用小礫石填充上部 空隙、表面找平。 （三）檢查井 預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面。 安裝蓋座須座漿。井蓋頂面要求與路面相平。 回填土?xí)r，先將蓋板座漿蓋好，在井墻和井筒周圍同時(shí)回填，回填土密度根據(jù)路面要求而定，但不應(yīng)低于 95%。 中國最大管理資源中心 中國最大管理資源中心 （四）雨水口 各種雨水口篦面均應(yīng)比周圍路面或地面低 34cm,并與路面或接順，以利進(jìn)水。 各種鋼筋砼預(yù)制構(gòu)件，均應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸制做，表面要求平整光潔。 安裝篦圈時(shí)，下面應(yīng)座漿，篦圈與道牙之間用砂漿填縫。 （五）通信、燃?xì)饧捌渌芫W(wǎng) 由于通信、有線電視、燃 氣等專業(yè)性較強(qiáng)的管線，本次設(shè)計(jì)只預(yù)埋了管道，由各專業(yè)單位在道路施工時(shí)布線，但要和道路施工同時(shí)進(jìn)行。 其它工程 路燈在兩側(cè)綠化帶中采用雙懸臂照明燈，燈桿間距選擇 35m 和 40m兩種，在交叉口處設(shè)置小型半高桿投光燈。 在交叉路口，