【正文】 湖南省 建筑設計院 49 主要工程量表 表 5－ 6 站前路新建工程 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 一 路基工程 1 填方 M3 181949 2 挖方 M3 1325234 3 清淤 M2 27040 二 路面工程 1 主車道 ① 4cm細粒式瀝青砼 M2 52382 ② 6cm粗粒式瀝青砼 M2 52382 ③ 20cm6%水泥穩(wěn)定碎石 M2 55949 ④ 20cm4%水泥穩(wěn)定碎石 M2 59516 ⑤ 路床整形 M2 59516 三 路緣石砌筑 1 側石 M 7194 四 人行道工程 1 25255cm人行道板 M2 36273 2 2cm砂漿墊層 M2 36273 3 10cm4%水泥穩(wěn)定碎石 M2 36273 4 人行道路床整形 M2 36273 5 鎖邊石鋪砌 M 7194 六 排水工程 1 溝槽土石方 M3 47615 2 管道及管道鋪設 ① Φ300 M 450 ② Φ500 M 3060 ③ Φ600 M 2970 ④ Φ800 M 760 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 50 續(xù)表 5－ 6 站前路新建工程 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 ⑤ Φ1000 M 40 3 檢查井 ① 直線檢查井 座 126 ② 一側交匯檢查井 座 12 4 雨水口 座 146 5 外運土方 M3 8571 6 回填土方 M3 39044 七 路燈工程 1 溝槽土石方 M3 3753 2 路燈 PVC 管鋪設 M 14829 3 路燈電纜井 座 214 4 回填土方 M3 2964 5 C20 砼護管 M3 1044 6 安裝路燈 盞 214 八 其它工程 1 征用土地 畝 2 拆遷建筑物 M2 17630 3 路面標線 M2 2800 4 路面標志 塊 30 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 51 技術標準 技術標準的 確定依據(jù) 《冷水江市城市總體規(guī)劃》； 《冷水江市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃綱要》； 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）； 《城市交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB5022095）。 。 根據(jù)以上分析，計算得冷水江市群豐新區(qū)主要出入口的預測交通量結果 見表 4—12。 該模型的原理基礎是參照重力公布模型，在把握土地利用潛在變化的同時，引入時間距離的變化。 靜態(tài)多路徑概率分配法流程圖 圖 4—2 已到出行終點 N Y 最后一對 OD 點 N Y 動態(tài)多路徑概率分配法流程圖 輸入路網(wǎng)信息、出行量 以某一有效路段終點 j 代替 i 計算各節(jié)點的最短路權 計算有效路段的分配率 計算有效路段的邊權 LW 確定節(jié)點 i的有效路段及有效出行路線 令 i=出行起點節(jié)點號 輸出分配交通量及分配率矩陣 累計各路段、立交的分配交通量 轉入下一個 O— D 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 36 圖 4—3 Y 最后一對 O—D 點 N Y Y 流量、路權精度控制 誘增交通量預測 輸入路網(wǎng)信息、 出行量 調(diào)用靜態(tài)軟件分配每一 O— D 點之間的出行量 設路段流是為零 確定網(wǎng)絡最短路權矩陣 計算路權 確定交叉口延誤時間 確定路段行駛時間 輸出分配交通量及分配率矩陣 累計各路段的分配交通量 轉入下一個 O— D N 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 37 由于本項目的建設，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用 ——交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。 按照上式計算的未來 i 與 j 區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即： ∑pi = ∑Aj= Q I=1 j=1 其中： Q=項目所在地區(qū)未來 交通總生成量。因此本報告采用弗雷特（ FRATAR）法計算未來特征 OD 表。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性，采用重力模型、機會模型等方法預測未來的出行分布結果必然不理想，不宜選取用。 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 33 圖 4—1 機動車出行生成量預測流程 各 OD 分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即： Gi=Gt LiHi∑LiHi 式中： Gi——分派到第 i 分區(qū)的居住人口 Gt——總居住人口 Li——第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù) 根據(jù)冷水江市城區(qū)規(guī)劃可以查取各 OD 分區(qū)的住宅土地資源及其各OD 分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各 OD 分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算方法，計算出各 OD分區(qū)的居民出行量。 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 32 部分中小城市居民日 均出行次數(shù)表 表 4—10 城市 常熟 清遠 鎮(zhèn)江 汕頭 常州 十堰 徐州 杭州 出行次數(shù) 冷水江市城市居民出行預測表 表 4—11 年度 人口數(shù) （萬人） 日均出行 （次 /人） 日總出行 （萬人次 /日） 年總出行量 （萬人次 /年） 2020 21 3 63 22995 2020 30 3 90 32850 2030 35 3 105 38325 OD 分區(qū)交通出行預測 交通量出行是預測每一 OD 小區(qū)產(chǎn)生 和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強度的表征和反映。 OD小區(qū)分區(qū)表 表 4—9 OD 小區(qū)編號 OD 小區(qū)位置及性質(zhì) 1 軍誠工業(yè)區(qū) 2 冷水居住區(qū) 3 冷新居住區(qū) 4 布溪工業(yè)區(qū) 5 布溪居住區(qū) 6 濱江居住區(qū) 7 渣洋居住區(qū) 8 集中工業(yè)區(qū) 9 集中居住區(qū) 10 大灣居住區(qū) 11 漣溪工業(yè)區(qū) 12 建設旅游區(qū) 13 花塘工業(yè)區(qū) 14 冷水江辦事處（城市中心區(qū)） 15 建新居委會（城市中心區(qū)） 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 31 冷水江城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結構分別如下： （ 1）城市人口發(fā)展規(guī)模 近期 ——城市人口發(fā)展規(guī)模為 21 萬左右 遠期 ——城市人口發(fā)展規(guī)模為 30 萬左右 遠景 ——城市人口發(fā)展規(guī)模為 35 萬左右 （ 2）用地規(guī)模 近期 ——城市發(fā)展用土規(guī)模為 21 平方公里 遠期 ——城市發(fā)展用地規(guī)模為 30 平方公里 遠景 ——城市發(fā)展用地規(guī)模為 35 平方公里 （ 3）城市空間結構 依據(jù)市區(qū)境內(nèi) 湘黔鐵路橫貫，資江環(huán)繞，利用河道、鐵路的自然分隔，動用聚合與分散對立統(tǒng)一的布局手法，采取既分散，又緊密聯(lián)系，即 “分散集中 ”相結合的線團式布局結構，使城市形態(tài)完整、自然。 OD 小區(qū)的劃分 OD 小區(qū)的劃分，既要能反映 OD 小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團和區(qū)域之間的流量流向。 “四階段法 ”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎的交通量預測技術，其一般步驟如下： （ 1） OD 調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)； （ 2）交通量生成預 測：即根據(jù) OD 小區(qū)的社會經(jīng)濟活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預測未來年份的交通生成量； （ 3）交通量分布預測：即根據(jù)預測的未來年份交通生成量，采用一定的預測模型，推算未來年份的 OD 量； （ 4）交通量分配預測：即根據(jù)未來年份的 OD量和未來年份的公路網(wǎng)將 OD 量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。詳見表 5—7 及表 5—8。其中貨車的空駛率為 %，客車的空駛率為 %。 汽車 擁有量及客、貨運量預測結果表 表 4—3 年份 汽車擁有量（輛） 客運量（萬）人 貨運量（萬噸） 2020 年 14553 2020 年 20565 2020 年 28562 2020 年 39836 2025 年 50058 2028 年 66463 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 27 交通量預測 本項目系冷水江市群豐新區(qū)的道路網(wǎng)工程，由 6 條路道路組成，分別為站前 路、毛易路、余家?guī)X路、車站路、兩塘路、龍?zhí)堵罚渌腥贺S新區(qū)總體規(guī)劃和控制性詳規(guī)已經(jīng)湖南省人民政府或有關部門批準實施，在總休規(guī)劃和控制性詳規(guī)中每條道路的路幅寬度、走向等均有明確的規(guī)定，由于每條道路的路幅寬度、路線、技術標準均不一樣，所以本次交通量預測是對整個群豐新區(qū)進行預測，對群豐新區(qū)主要出入口的交通流量進行分析預測。 冷水江市歷年機動車輛發(fā)展情況表 表 4—1 年份 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年 2020年 2020年 2020年 2020年 汽車保有量 5165 5674 6166 6827 7618 8453 9261 11610 12020 13141 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 26 冷水江市客貨運輸量及周轉調(diào)查表 表 4—2 年 份 貨運量 （萬噸） 貨物周轉量 （萬噸公里） 客運量 （萬人次） 客運周轉量 （萬人公里） 1997 年 606 10587 1164 9742 1998 年 698 12692 1292 10062 1999 年 13567 1424 11257 2000 年 14437 1565 12297 2001 年 16850 1703 16918 2002 年 18747 1878 18892 2020 年 20259 2020 23976 2020 年 20259 2122 25989 2020 年 22687 2288 30672 2020 年 1413 30531 2401 41258 冷水江市機動車保有量和客運量、貨運量預測模型系以歷年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，經(jīng)回歸分析，求得滿意的趨預勢測模型，然后按時段多次回歸分別建立各時段的預測模型。冷水江市公路交通建設對全市的經(jīng)濟發(fā)展有舉足輕重的作用。但客、貨運輸量數(shù)據(jù)表明，公路運輸所占的比重不僅占主導地位，而且根據(jù)分析呈上升趨勢，其發(fā)展速度、公路運輸也較其它運輸快。 航空運輸 群豐新區(qū)道路工程可行性研究報告 湖南省 建筑設計院 25 全市目前尚未開辟航空運輸，機場設施建設尚屬遠期計劃。 水運 全市 共有個體水運船只 291 艘，計 2446 噸位，主要從事?lián)七\河沙，兼營短途運輸， 2020 年貨運量為 萬噸，客運量 萬人。貨運量增長尤為迅速。一段時期內(nèi)客貨運量相對保持穩(wěn)定， 客運量還略有回落。近年來隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，鐵路運輸日趨緊張，客貨運量已趨飽和。其中湘黔干線市轄區(qū)段里程 。規(guī)劃期末冷水江市城市人口規(guī)模達到 30 萬人左右；自來水普及率達到 100%；城市污染水集中處理率 2020 年達到 70%， 2020 年達到 90%以上；城市燃氣普及率 2020 年達到 90%， 2020 年達到 100%；人均居住面積達到 28m2；人均道路面積達到 14m2；人均公共綠地面積達到 10m2；網(wǎng)絡、電視、電話三線入戶率達到 95%以上。將冷 水江市建設成為區(qū)域綜合服務功能較強的現(xiàn)代化城