交通工程學(xué)(第2章)(1)(已修改)
2025-02-23 14:22 本頁面
【正文】 1 第二章 交通特性分析 3/5/2023 1 2 第一節(jié)交通要素特性 3/5/2023 2 3 一、駕駛員的交通特性 人是道路交通系統(tǒng)中特殊的要素，其他要素都 是圍繞“人”進行設(shè)計和運作的，因而，“以人為本” 是交通工程的一個重要原則。道路交通系統(tǒng)中 “人” 包括車輛（機動車和非機動車）駕駛員、乘客和行 人。其中主要的研究對象是機動車駕駛員的特性。 3/5/2023 3 4 ? 駕駛員的信息處理過程 一、駕駛員的交通特性 時間 信息感知分析 判斷時間（ ） 動作時間 制動器 作用時間 制動持續(xù) 時間 停車距離 減 速 度 危險信息出現(xiàn) 腳從 油門踏板開始移動 腳 移動至制動踏板 制動力最大 車輛停止 制動反應(yīng)時間 3/5/2023 4 5 ? 駕駛員的生理、心理特性 ①駕駛員的視覺特性 視力、視野、色感 ②駕駛員的反應(yīng)特性 反應(yīng)特性 制動反應(yīng)時間 停車距離 一、駕駛員的交通特性 3/5/2023 5 6 二、汽車的交通特性 ? 車輛的設(shè)計外廓尺寸 車輛尺寸與道路設(shè)計、交通工程有密切關(guān)系。在我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012023）和《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ371990）中都規(guī)定了機動車輛外廓尺寸界限。 ? 動力性能 最高車速 加速度（加速時間） 最大爬坡能力 ? 制動性能 制動距離 制動性能穩(wěn)定性 方向穩(wěn)定性 3/5/2023 6 7 三、道路交通特性 ? 路網(wǎng)密度與間距 ⑴選取應(yīng)遵循的原則：①與不同等級道路的功能、要求相匹配；②與城市不同區(qū)域的性質(zhì)、人口密度等匹配。 ⑵計算公式： 公路網(wǎng)的合理密度： 道路網(wǎng)間距： AFdQrnii?? 10?vvvbavtLss/1????????????? ????3/5/2023 7 8 ? 道路結(jié)構(gòu) ? 道路線形 ? 道路網(wǎng)布局 典型公路網(wǎng)布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形； 典型城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)形。 三、道路交通特性 3/5/2023 8 9 第二節(jié)交通量特性 3/5/2023 9 10 一、交通量的定義 交通量是指在選定時間段內(nèi) , 通過道路某一地 點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。按交通 類型分 , 有 機動車交通量 、 非機動車交通量 和 行人 交通量 ,一般不加說明則指機動車交通量，且指來往 兩個方向的車輛數(shù)。 3/5/2023 10 11 一、交通量的定義 ? 交通量時刻在變化 ， 在表達方式上通常取某一時間段內(nèi)的平均值作為該時間段的代表交通量 。 如果以輛 /d為單位 ， 平均交通量表達式為 : ? 按平均值所取的時間段的長度計 ,常用的平均交通量有 : ? 年平均日交通量 （ AADT） ； ? 月平均日交通量 （ MADT） ； ? 周平均日交通量 （ WADT） 。 ???niiQn11平均交通量3/5/2023 11 12 一、交通量的定義 ? 年平均日交通量
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