交通工程學(xué)(第2章) (1)-全文預(yù)覽
【正文】 /h） ； s — 路段長(zhǎng)度（ km）； ti — 第 i輛車的行駛時(shí)間（ h）； n — 觀測(cè)到的車輛數(shù)； vi — 第 i輛車行駛車速（ km/h）。 ? 85%位車速：在該路段行駛所有車輛中，有 85%的車輛行駛速度在此速度以下，只有 15%的車輛行駛速度高于此值。要提高運(yùn)輸效率必須提高車輛的行程車速。 ? 行駛車速：這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析。 ? 據(jù)國(guó)外觀測(cè)，按道路類別及所在地區(qū)不同 K值分布在 12%～ 18%范圍內(nèi)。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定必須選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 ? 一天 24小時(shí)中， 流量最大 的那個(gè)小時(shí)的交通量稱為 高峰小時(shí)交通量 。 3/5/2023 13 14 二、交通量的時(shí)間分布 ? 周變化：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此，也稱周日變化。 如果以輛 /d為單位 ， 平均交通量表達(dá)式為 : ? 按平均值所取的時(shí)間段的長(zhǎng)度計(jì) ,常用的平均交通量有 : ? 年平均日交通量 （ AADT） ； ? 月平均日交通量 （ MADT） ； ? 周平均日交通量 （ WADT） 。 ⑵計(jì)算公式： 公路網(wǎng)的合理密度： 道路網(wǎng)間距： AFdQrnii?? 10?vvvbavtLss/1????????????? ????3/5/2023 7 8 ? 道路結(jié)構(gòu) ? 道路線形 ? 道路網(wǎng)布局 典型公路網(wǎng)布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形； 典型城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)形。其中主要的研究對(duì)象是機(jī)動(dòng)車駕駛員的特性。道路交通系統(tǒng)中 “人” 包括車輛（機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）駕駛員、乘客和行 人。 ? 動(dòng)力性能 最高車速 加速度（加速時(shí)間） 最大爬坡能力 ? 制動(dòng)性能 制動(dòng)距離 制動(dòng)性能穩(wěn)定性 方向穩(wěn)定性 3/5/2023 6 7 三、道路交通特性 ? 路網(wǎng)密度與間距 ⑴選取應(yīng)遵循的原則：①與不同等級(jí)道路的功能、要求相匹配；②與城市不同區(qū)域的性質(zhì)、人口密度等匹配。 3/5/2023 10 11 一、交通量的定義 ? 交通量時(shí)刻在變化 ， 在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)間段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量 。年平均日交通量與月平均日交通量之比 ,稱為交通量的月變化系數(shù) (或稱月不均衡系數(shù)，月?lián)Q算系數(shù) )，以 K月 表示 。 某周日平均交通量年平均日交通量周日 ?K3/5/2023 14 15 二、交通量的時(shí)間分布 ? 時(shí)變化：一天 24小時(shí)中，每個(gè)小時(shí)的交通量亦在不斷變化。 交通量）（高峰小時(shí)中高峰高峰小時(shí)交通量min15415 ??PFH 交通量）（高峰小時(shí)中高峰高峰小時(shí)交通量min10610 ??PFH3/5/2023 16 17 三、交通量的空間分布 ? 主要包括： ? 交通量的城鄉(xiāng)分布 ? 交通量的路段分布 ? 交通量的方向分布 ? 交通量在車道上的分布 3/5/2023 17 18 四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 ? 含義及作用： 交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，因此，在進(jìn)行道路設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮這個(gè)特點(diǎn)。 ? 研究表明，第 30位小時(shí)交通
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