【正文】 表 1 施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 第一章 編制依據(jù)及編制說明 編制依據(jù) 一、 xx 至 xx 機(jī)場公路新改建工程第 C 合同段招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)遺書。 二、現(xiàn)場踏勘的有關(guān)調(diào)查資料。 三、標(biāo)前會議紀(jì)要。 四、國家及交通部頒布有關(guān)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工技術(shù)規(guī)范。 五、本企業(yè)承擔(dān)類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 編制說明 本施工組織設(shè)計(jì)文字說明是根據(jù)業(yè)主提供的招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書和設(shè)計(jì)圖紙及我公司現(xiàn)場調(diào)查了解的具體情況，結(jié)合我公司多年鐵路、公路施工經(jīng)驗(yàn)，特別是我公司施工的西藏自治區(qū)第一座竣工隧道（柳梧隧道）及最長的高原隧 道（羊八井一號隧道 3345 米）的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行編制的。在編制過程中我公司本著“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全段創(chuàng)優(yōu)”的原則，結(jié)合高原高寒缺氧自然環(huán)境脆弱等施工環(huán)境，對施工方案經(jīng)過精心研究。我們認(rèn)為，本方案是科學(xué)、合理的，按本方案施工，能滿足業(yè)主對工期、質(zhì)量、環(huán)保等方面的要求。一旦中標(biāo)，本施組所述施工方案、各類保證措施均將得到全面實(shí)施；所明確的人員、機(jī)具均將兌現(xiàn)承諾，如期進(jìn)場。按江總書記“三個代表”的精神，我公司將以本工程為契機(jī)，努力搞好西藏自治區(qū)的各項(xiàng)建設(shè)工作，為西部大開發(fā)作出我們的貢獻(xiàn)。 第二章 工程概況 線路地理位置 xx 至 xx 機(jī)場公路是西藏自治區(qū)東西向交通主動脈 318 國道的有機(jī)組成部分，也是西藏自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架“三縱、兩橫、六通道”之一橫的有機(jī)組成部分和重要補(bǔ)充。它位于青藏高原 xx 市西南， xx 市曲水縣與山南地區(qū) xx 縣交界地帶，距 xx 市約 50 公里。路線起自 318 國道邦嘎山南側(cè)，以 xx 沿 318 國道向 xx 河轉(zhuǎn)彎的平交口曲線線位起點(diǎn)為路線起點(diǎn)，在嘎拉山下的協(xié)榮村西過 xx 河，穿隧道過嘎拉山跨越雅魯藏布江，到達(dá) xx國際機(jī)場南大門，與省道 101 相接，是“區(qū)門第一路”，全長 公里。其中 新建段 公里，主要為“兩橋一隧”工程；省道 101 改建段 公里。本工程建成后具有重要的政治 `、經(jīng)濟(jì)、軍事作用。全線共分五個合同段。本工程線路地理位置見下圖： 標(biāo)段劃分 第 C 合同段位于山南地區(qū) xx 縣，路線起訖里程為 K41+962～ K43+488，全長 1526米，主要為協(xié)榮隧道南段工程及部分路基施工。其中隧道 1333 米，路基 193 米。 沿線自然特征 地形地貌 本合同段地處青藏高原高山河谷地貌，河谷深切，呈“ U”字形，河谷寬闊，山坡陡峻，自然橫坡 30176。～ 60176。，植被 較差。海拔高度為 3569 米～ 4330 米，相對高差達(dá) 760米左右。 工程地質(zhì) 本合同段地層巖性為第四系坡殘積、沖洪積、坡崩積、風(fēng)積層等，下伏基巖為第三系早期侵入巖體。由新到老依次為：風(fēng)積層（ Q4eol）、坡崩積層（ Q4pl+c）、沖洪積層（ Q4al+pl）、坡殘積層（ Q4pl+el）、花崗閃長巖（γ σ ）、脈巖等。 隧道工程地質(zhì)條件總體較好，主要為第三紀(jì)花崗閃長巖，巖性單一，沒有較大的斷裂破碎帶，山體較完整。隧道穿越基巖基本上為弱風(fēng)化帶、微風(fēng)化帶和未風(fēng)化帶等。 不良地質(zhì)：洞口及路基存在風(fēng)積砂；洞口有危 巖和崩塌物現(xiàn)象；洞內(nèi)有輕微巖爆存在可能。 水文地質(zhì) 隧道水文地質(zhì)簡單，地下水類型為風(fēng)化裂隙水，富水性差。隧道開挖后不存在涌、突水問題，地下水化學(xué)類型以 Hco3Ca2+型為主，對混凝土無侵蝕性。但地下水具有放射性，超過飲用水標(biāo)準(zhǔn)和污水排放標(biāo)準(zhǔn)，不能飲用，排放時應(yīng)采取防治措施。 地震烈度 本合同段地震基本烈度為Ⅶ度。 氣象特征 本合同段所處地區(qū)屬高原溫帶干濕季節(jié)分明的大陸性氣候，其主要特點(diǎn)是：太陽輻射強(qiáng)烈，日照時間長，常年氣溫偏低，年平均氣溫為 7℃，四季不分明，日溫差大，年溫差小 ，干濕季分明，干季多大風(fēng)，立體氣候顯著，氣壓低，空氣稀薄，大氣含氧量僅為 68%，夜雨率高，年降水量少，年蒸發(fā)量大，空氣干燥。主要?dú)夂驗(yàn)?zāi)害有干旱、霜凍、冰雹、大風(fēng)、風(fēng)沙等。 交通運(yùn)輸 本合同段交通運(yùn)輸非常方便，沿線施工便道、便橋已由業(yè)主安排前期進(jìn)行了修建，并與省道 101，國道 318 相連，距 xx 市約 50 公里。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧? 鋼材、木材、油料、炸藥及水泥等從 xx 購進(jìn)，但西藏水泥廠產(chǎn)量有限，水泥不足部分安排從內(nèi)地運(yùn)輸。地材就近開采，距施工場地均在 2 公里以內(nèi)。經(jīng)過調(diào)查，準(zhǔn)備采用 26 號料場作為石料場 ， 23 號作為砂料場。 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級： 二級（預(yù)留遠(yuǎn)期一級路條件） 計(jì)算行車速度： 80Km/h 最大縱坡： % 路基寬度： 12m 隧道凈寬： 隧道凈高： 平曲線最小半徑： 400m 設(shè)計(jì)荷載： 汽 20 掛 100 主要工程數(shù)量 序 號 工程項(xiàng)目名稱 單 位 數(shù) 量 備 注 1 隧道開挖、支護(hù)、襯砌 m 1333 2 避難通道開挖 支護(hù)、襯砌 m 675 3 路基挖方 m3 2020 4 路基填方 m3 22279 含涵背回填 5 路面（ 23cm 厚混凝土） m2 11997 6 涵洞 橫延米 /道 163/6 含線外涵 4 段 7 排水及防護(hù)圬工 m3 1995 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) 工程特點(diǎn) 本合同段工程特點(diǎn)為：自然條件差、施工場地狹窄、施工技術(shù)及工藝新。 自然條件差：本合同段地處青藏高原季節(jié)性凍土地區(qū)，低壓缺氧，高寒氣候惡劣，自然環(huán)境脆弱，工程施工過程中無論是人、設(shè)備，還是環(huán)境都將受到來自高原的考驗(yàn)。 施 工場地狹窄：協(xié)榮隧道洞口僅 193 米路基，施工場地狹窄，與相鄰的合同段施工干擾較大。 施工技術(shù)及工藝新：施工過程中，除嚴(yán)格執(zhí)行交通部現(xiàn)行施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)外，更需要結(jié)合青藏高原高寒缺氧環(huán)境的具體情況如隧道施工需采用防凍混凝土、藏式洞門等，因此必然改變許多傳統(tǒng)觀念，采取適合于本工程特點(diǎn)的施工技術(shù)和新工藝。 工程重點(diǎn) 協(xié)榮隧道南段施工 1333 米，避難通道施工 675 米，因此隧道施工為本合同段的重點(diǎn)工程。 工程難點(diǎn) 本合同段地處高原高寒地區(qū)，保證施工人員、機(jī)械的正常工作是難點(diǎn)之一。 本合同段地處青 藏高原，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，一旦被破壞難以恢復(fù)，解決施工臨時設(shè)施和施工對高原環(huán)境影響的矛盾是難點(diǎn)之二。 隧道洞口處于危巖、懸石、崩塌地區(qū)，且洞內(nèi)存在巖爆可能，確保隧道施工安全是難點(diǎn)之三。 工程所在地氣候寒冷，施工中采取防凍措施確?；炷恋馁|(zhì)量為難點(diǎn)之四。 工程重難點(diǎn)的對策措施 一、建立強(qiáng)有力的組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，安排好工序銜接，采取獎罰措施，確保協(xié)榮隧道施工按期保質(zhì)完成。 二、成立 QC 科技攻關(guān)小組，結(jié)合青藏高原特點(diǎn)，專門攻克有關(guān)技術(shù)難題。如：高原環(huán)境下對人員、機(jī)械的影響；施工對高原環(huán)保的影響；寒季防 凍混凝土施工的質(zhì)量保證等，以確保施工質(zhì)量。 三、加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，加強(qiáng)洞口邊仰坡防護(hù)施工，先施作明洞工程；巖爆區(qū)開挖采取短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)等措施，確保施工安全。 四、加強(qiáng)與業(yè)主和監(jiān)理工程師的聯(lián)系，重大施工技術(shù)方案由專家集體研究，共同決策。 五、結(jié)合我公司施工的西藏自治區(qū)第一座隧道（柳梧隧道）的施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)解決洞口風(fēng)積砂、巖爆、防凍混凝土施工。 第三章 施工部署 施工總目標(biāo) 一、質(zhì)量目標(biāo)：全部分項(xiàng)工程合格率 100%，主要分項(xiàng)工程質(zhì)量達(dá)到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ07198）的優(yōu)良等級，單位工程優(yōu)良率達(dá) 90%以上。 二、安全目標(biāo)：杜絕責(zé)任因工死亡事故，年重傷率控制在 ‰。杜絕火災(zāi)、重大機(jī)破和壓力容器爆炸事故，確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國標(biāo)。 三、工期目標(biāo)：計(jì)劃 20xx 年 3 月 30 日開工， 20xx 年 8 月 31 日完成本合同段施工任務(wù)。 四、環(huán)保及生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)：在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的指導(dǎo)下，按照國家及地區(qū)有關(guān)環(huán)保及生態(tài)環(huán)境保護(hù)部門的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理工程師的要求，積極建立健全專職的環(huán)境保護(hù)管理機(jī)構(gòu)，并制定相應(yīng)的環(huán)保措施，加強(qiáng)施工期及工后的環(huán)境管理及保護(hù)建設(shè)。 五、醫(yī) 療衛(wèi)生保障目標(biāo)：加強(qiáng)高原病的預(yù)防工作，堅(jiān)持定期體檢，建立二級醫(yī)療機(jī)構(gòu)保障體系，杜絕突發(fā)（急性）高原疾病事故的發(fā)生。 施工指導(dǎo)思想： 根據(jù)施工總體要求及本合同段線路所處的特殊地理位置、氣候及環(huán)境狀況，為高質(zhì)量、高水平的完成該項(xiàng)工程，決定配備身體好，思想素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、具有豐富高原高寒施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)施工隊(duì)伍，發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗的精神”，采用先進(jìn)的高原高寒施工技術(shù)及裝備，以確保施工的順利實(shí)施。本合同段施工的指導(dǎo)思想為：“以人為本、機(jī)械為主；技術(shù)先行、保障有力；注重環(huán)保，造福人類； 優(yōu)質(zhì)安全、確保工期；文明規(guī)范、爭創(chuàng)一流。” 以人為本，機(jī)械為主：以人為中心，成立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，確保政令暢通，以工程為對象，加大機(jī)械投入，以保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，以合同為依據(jù)，強(qiáng)化經(jīng)理部的各項(xiàng)管理，充分挖掘生產(chǎn)要素的潛力，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。盡最大可能采用機(jī)械化作業(yè)，降低勞動強(qiáng)度。 技術(shù)先行，保障有力：推行“四新”技術(shù)，兌現(xiàn)標(biāo)書所確定的先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)和工藝。采用先進(jìn)科學(xué)的試驗(yàn)檢測設(shè)備及試驗(yàn)方法、管理措施，對施工全過程實(shí)施嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的監(jiān)控，推行自檢、交叉互檢，傍站監(jiān)控，跟蹤試驗(yàn)檢測等方法，以真實(shí)準(zhǔn)確的各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù) 據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)，使施工全過程處于施組策劃可控方案之中。施工過程中設(shè)備檢修及時，材料充足，具有健全的醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)，保證施工順利進(jìn)行。 注重環(huán)保，造福人類：工程開工前先制定切實(shí)可行的環(huán)保措施，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施作環(huán)保設(shè)施，按照國家及地方有關(guān)環(huán)保要求，認(rèn)真做好生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，不亂棄碴、不亂排污、不亂行車，不毀壞高原植被，加強(qiáng)對野生動物的保護(hù)。 優(yōu)質(zhì)安全，確保工期：把 ISO9002 系列標(biāo)準(zhǔn)貫穿在施工全過程，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保所有工程一次成優(yōu)。堅(jiān)持“安全第一”的思想，嚴(yán)格操作規(guī)程，加強(qiáng)安全工地建設(shè)，確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國 標(biāo)。保證在 20xx 年 8 月 31 日干凈利索的完成本項(xiàng)工程，不留尾工。 文明規(guī)范，爭創(chuàng)一流：切實(shí)搞好標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，做到施工場地景觀化，施工操作規(guī)范化，工藝流程程序化。加強(qiáng)政治思想工作，發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗”的精神，樹雄心，高起點(diǎn)，爭創(chuàng)一流質(zhì)量、一流管理、一流文明施工，努力為西藏的公路建設(shè)作出貢獻(xiàn)。 施工組織機(jī)構(gòu) 我公司中標(biāo)后，將選派一名優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理且有高速公路施工優(yōu)良業(yè)績的人員出任本工程項(xiàng)目經(jīng)理，并組建一個精干、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部在現(xiàn)場全權(quán)代表公司行使管理職能及履行合同的權(quán)利和 義務(wù)，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完成。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程部（含環(huán)?？疲⒂?jì)財(cái)部、物資部、機(jī)電部、安質(zhì)部、辦公室、工地試驗(yàn)室、醫(yī)務(wù)室。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)各部門，應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作，確保本工程按期優(yōu)質(zhì)完成。組織機(jī)構(gòu)見下頁： 其中隧道作業(yè)隊(duì)主要負(fù)責(zé)協(xié)榮隧道的開挖，出碴、支護(hù)、二次襯砌及隧道內(nèi)路面工程；綜合作業(yè)隊(duì)主要負(fù)責(zé)路基、涵洞、排水、防護(hù)及臨時工程等施工；拌合站主要負(fù)責(zé)混凝土的生產(chǎn)。 中鐵二局第四工程有限公司拉薩至貢嘎機(jī)場公路項(xiàng)目經(jīng)理部 施工總平面布置及有關(guān)說明 經(jīng)業(yè)主組織的施工現(xiàn)場調(diào)查，我方?jīng)Q定在協(xié)榮隧道出口線路左側(cè)按 300 人居住規(guī)模修建臨時生活、生產(chǎn)房屋。具體布置見施工場地總平面布置示意圖表 4。有關(guān)說明如下： 一、生活區(qū)房屋：設(shè)置在 K43+380 線路左側(cè)耕地內(nèi)，包括經(jīng)理部生活、辦公房屋和作業(yè)隊(duì)駐地，以及為駐地監(jiān)理提供的生活、辦公房屋，整個生活區(qū)占地約 畝。 二、施工區(qū)房屋：在避難通道出口與駐地之間靠山側(cè)修建空壓機(jī)房、充電房、配電房及 630KVA 變壓器，占地面積約 畝。在協(xié)榮隧道出口與駐地之間修建機(jī)修房、 料庫、鋼筋房及木工房，占地面積約 畝。在施工區(qū)房屋旁邊，設(shè)置約 3 畝的機(jī)械設(shè)備停放場地。 三、拌合站、碎石片石加工房、砂料場：在 K43+420 線路右側(cè)設(shè)置拌合站，場地采用混凝土硬化，厚度為 15cm，約 3000 平方米，占地約 5 畝。在 K43+360 線路右側(cè)利用隧道棄碴設(shè)碎石片石加工場，在擬建雅江特大橋北橋頭向南 1Km 左右江心灘設(shè)取砂料場，即 23 號砂料場。 四、在隧道出口斜上方高程 3660 米設(shè) 100t 高壓水池一座，頂部加蓋。所有水管路工地試 驗(yàn)室 工程部（含環(huán)?？疲? 計(jì)財(cái)部 安 質(zhì)部 物 資 部 機(jī)