物流管理--配送與配送中心(已修改)
2025-02-20 11:30 本頁(yè)面
【正文】 第五章 配送與配送中心 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 成耀榮 教授 第一節(jié) 配送概述 一 、 配送的作用 配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn) ， 對(duì)于優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng) ， 合理配置庫(kù)存資源 ， 及時(shí)掌握市場(chǎng)信息 ， 提高物流的共同化程度等方面發(fā)揮著重要的作用 。 按照物流的組織運(yùn)作方式 ， 可以分為上游物流 、 下游物流 。 二、配送的概念及特征 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它是從最后一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)到用戶(hù)之間的物資空間移動(dòng)過(guò)程。最后一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施一般是指配送中心或零售店鋪。 從功能劃分上看，物流中心對(duì)于配送中心來(lái)說(shuō)相當(dāng)于庫(kù)存中心，發(fā)揮著為配送中心補(bǔ)充庫(kù)存的功能。 創(chuàng)造空間效用自然是它的主要功能； 完善了運(yùn)輸系統(tǒng)； 消除交叉輸送； 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益； 實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存； 簡(jiǎn)化手續(xù) ， 方便用戶(hù)； 提高了供應(yīng)保證程度 。 三、 配送功能 配送功能要素 集貨：是指將分散的 、 需要配送的物品集中起來(lái) ， 以便進(jìn)行分揀和配貨 。 分揀；將需要配送的物品從儲(chǔ)位上揀取出來(lái) ， 配備齊全 ， 并按配裝和送貨的要求進(jìn)行分類(lèi) ， 送入指定發(fā)貨點(diǎn)堆放的作業(yè) 。 配貨：是將揀取分類(lèi)完成的貨品經(jīng)過(guò)配貨檢查 ， 裝入容器和做好標(biāo)記 ， 再運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū) ， 待裝車(chē)后發(fā)送 。 配裝：是充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積 ， 采用先進(jìn)的裝載方法合理安排貨物的裝載 。 送貨 ：是將配好的貨物按照配送計(jì)劃確定的路線(xiàn)送達(dá)到用戶(hù)指定的地點(diǎn)，并用戶(hù)進(jìn)行交接。 配送與運(yùn)輸?shù)谋容^ 內(nèi)容 運(yùn)輸 配送 運(yùn)輸性質(zhì) 干線(xiàn)運(yùn)輸 支線(xiàn)運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、未端運(yùn)輸 貨物性質(zhì) 少品種大批量 小批量多品種 運(yùn)輸工具 大型貨車(chē)或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 小型貨車(chē) 管理重點(diǎn) 效率優(yōu)先 服務(wù)優(yōu)先 附屬功能 裝卸、捆包 裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等 第二節(jié) 配送的要點(diǎn)與難點(diǎn) 配送服務(wù)的要點(diǎn) 時(shí)效性 所謂時(shí)效性是指能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。 可靠性 完好無(wú)缺地把貨送到用戶(hù)手中。減少配送的變異性。 服務(wù)態(tài)度 必須以最佳的服務(wù)態(tài)度對(duì)待用戶(hù)。 便利性 為讓用戶(hù)方便，一定按用戶(hù)的要求送貨。 經(jīng)濟(jì)性 收費(fèi)低廉、價(jià)格合理，用戶(hù)感到實(shí)惠。 配送管理的難點(diǎn) 訂貨到發(fā)貨很費(fèi)時(shí)間； 制定配送計(jì)劃困難； 難以選擇配送路徑； 配送效率低； 難以按時(shí)交貨； 配送人員工作時(shí)間不定，勞動(dòng)強(qiáng)度大； 貨物的損壞與遺失。 第三節(jié) 配送的費(fèi)用 配送費(fèi)用的構(gòu)成 人工費(fèi)、獎(jiǎng)金、福利、醫(yī)療保險(xiǎn)等； 車(chē)檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、車(chē)輛稅收； 燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)和過(guò)檢費(fèi)； 管理費(fèi) 信息處理費(fèi) 配送費(fèi)用的影響因素 人事費(fèi) 獎(jiǎng)金福利 燃料費(fèi) 過(guò)路費(fèi) 修理費(fèi) 車(chē)檢費(fèi) 輪胎費(fèi) 折舊費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) 事故費(fèi) 車(chē)輛稅費(fèi) 出 出車(chē)日數(shù) 車(chē) 休車(chē)日數(shù) 頻 運(yùn)行趟數(shù) 率 修理、車(chē)檢 行 行走時(shí)間 車(chē) 等待時(shí)間 時(shí) 裝卸時(shí)間 間 行 總行程 走 有載行程 距 離 無(wú)載行程 損 車(chē)輛使用 耗 年限 程 事故次數(shù) 度 第四節(jié) 配送優(yōu)化的方法 大量化 主要是為了適應(yīng)客戶(hù)盡可能壓縮庫(kù)存而產(chǎn)生的運(yùn)輸批量減少的狀況 ，在市區(qū)外圍建立 “ 綜合配送中心 ” ，通過(guò)集約化運(yùn)輸提高運(yùn)行效率 。 配送舉例 制造廠 特約店 需求客戶(hù) 綜合配送中心 訂貨 訂貨 運(yùn)輸 配送 圖 31 工業(yè)品配送體系
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