汽車的制動性基礎(chǔ)知識(已修改)
2025-02-17 20:57 本頁面
【正文】 第四章 汽車的制動性 基本概念 ：制動性的評價指標 制動時車輪的受力 重點內(nèi)容： 制動效能及其恒定性 制動時汽車方向穩(wěn)定性 前、后制動器制動力的比例關(guān) 系及制動過程分析 第四章 汽車的制動性 汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力稱為 汽車的制動性 。 第四章 汽車的制動性 汽車的制動性是汽車的主要性能之一。制動性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太大、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。改善汽車的制動性始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。 制動演示 167。 41 制動性的評價指標 汽車的制動性主要由下列三方面來評價： （ 1） 制動效能 ， 即制動距離與制動減速度； （ 2） 制動效能的恒定性 ， 即抗衰退性能； （ 3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性 即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能最基本的評價指標。汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性能。因為制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動器溫度升高后，能否保持在冷狀態(tài)時的制動效能已成為設(shè)計制動器時要考慮的重要問題。制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價。若制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，則汽車將偏離原來的路徑。 167。 42 制動時車輪的受力 汽車受到與行駛方向相反的外力時，才能從一定的速度制動到較小的車速或直至停車。這個外力只能由地面和空氣提供。但由于空氣阻力相對較小，所以實際上外力是由地面提供的，我們稱之為 地面制動力 。地面制動力愈大，制動減速度愈大，制動距離也愈短，所以地面制動力對汽車制動性具有決定性影響 。 一 、 地面制動力 從力矩平衡得到 式中 r——車輪半徑 ， 單位為 m。 地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力，但是地面制動力取決于兩個摩擦副的摩擦力：一個是制動器內(nèi)制動摩擦片與制動鼓或制動盤間的摩擦力；一個是輪胎與地面間的摩擦力 ——附著力。 車輪在制動時的受力情況 二 、 制動器制動力 在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力稱為 制動器制動力 ， 以符號 Fμ表示 。 式中 Tμ制動器（摩擦片與制動鼓或盤相對滑轉(zhuǎn)時）的摩擦力矩，單位為 Nm。 由上式可知，制動器制動力不僅由制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定，即取決于制動器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數(shù)以及車輪半徑，并與制動踏板力，即制動系的液壓或空氣壓力成正比。 三 、 地面制動力 、 制動器制動力與附著力之間的關(guān)系 車輪滾動時的地面制動力就等于制動器制動力，但地面制動力是滑動摩擦的約束反力，它的值不能超過附著力，即 Fxb≤ F =Fz 或最大地面制動力 Fxbmax為 Fxbmax=Fz rTF ?? ??? 當(dāng)制動器踏板力或制動系壓力上升到某一值（圖 43中為制動系液壓力 pa），地面制動力 Fxb達到附著力 值時，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。制動系液壓力 ppa時，地面制動力 Fxb達到附著力 的值后就不再增加。 F??Fxb,Fu,F F Fxb=Fμ Fxbmax=F Fμ 0 pa 制動系油壓 p 圖 43 制動過程中地面制動力、制動器制動力及附著力的關(guān)系 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，
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