汽車電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷(已修改)
2025-02-17 20:55 本頁面
【正文】 汽車故障檢測(cè)與維修技術(shù) QICHEJIANCEYUWEIXIU 下一頁 章目錄 返回 上一頁 第三章 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 ——汽車教研室 汽車故障檢測(cè)與維修技術(shù) QICHEJIANCEYUWEIXIU 下一頁 章目錄 返回 上一頁 氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支管中。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧 (EGO)傳感器，或加熱型排氣含氧 (HEGO)傳感器。氧傳感器中心有一個(gè)氧敏元件，它被鋼制外殼包圍著。 第一節(jié) 傳感器的檢測(cè)與診斷（三） (六 )氧傳感器的檢測(cè) 汽車故障檢測(cè)與維修技術(shù) QICHEJIANCEYUWEIXIU 下一頁 章目錄 返回 上一頁 氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。單線式只有一根引線，把氧敏元件聯(lián)接到控制單元上，這根引線就作為信號(hào)線。如果氧傳感器有兩根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與控制單元相聯(lián)。許多氧傳感器有三根引線，第三根線與傳感器中的電熱元件相聯(lián)，點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，加熱元件上的電壓就由點(diǎn)火開關(guān)提供。鑒于氧傳感器只有在溫度達(dá)到 315℃ 時(shí)才能產(chǎn)生令人滿意的信號(hào)，采用內(nèi)部加熱器能使傳感器快速預(yù)熱，而且能在長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行時(shí)保持較高的傳感器溫度。氧傳感器的內(nèi)部加熱器使氧傳感器維持較高的溫度，有助于燒掉傳感器上的沉積物。當(dāng)氧傳感器有內(nèi)部加熱器時(shí)，就可安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中，而這也使設(shè)計(jì)者在傳感器的位置方面有更大的靈活性。某些氧傳感器有四根引線：一根信號(hào)線，一根加熱器線，還有兩根搭鐵線。在這類四引線的傳感器中，加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線。更換氧傳感器時(shí)其引線數(shù)目必須與原傳感器相同。許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成，但也有用二氧化鈦的。 —— 氧傳感器概述 汽車故障檢測(cè)與維修技術(shù) QICHEJIANCEYUWEIXIU 下一頁 章目錄 返回 上一頁 氧化鋯式氧傳感器的診斷 氧化鋯式氧傳感器的信號(hào)電壓范圍是 ～ 。信號(hào)電壓小于，氧傳感器反饋給 ECU的是混合氣稀信號(hào)， ECU接到此信號(hào)將增加噴油器的噴油脈寬來補(bǔ)償混合氣過稀的狀況。信號(hào)電壓大于 ，反饋信號(hào)表示濃混合氣， ECU接到此信號(hào)將減少噴油器的噴油脈寬來改變混合氣過濃的狀況。所以氧傳感器信號(hào)應(yīng)在 ，變動(dòng)率一般每 10s四次以上。 (1)由電壓信號(hào)診斷 在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號(hào)線與接地端之間，如圖 229所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)，典型的氧傳感器電壓從 。 汽車故障檢測(cè)與維修技術(shù) QICHEJIANCEYUWEIXIU 下一頁 章目錄 返回 上一頁 圖 229 氧傳感器與控制單元之間的連線 —— 氧傳感器與控制單元之間的連線示意圖 汽車故障檢測(cè)與維
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