【正文】 2023/2/25 1 現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理 2023/2/25 2 現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理 主要內(nèi)容： 一． 概述 ； 二． 運(yùn)輸方式及其基本業(yè)務(wù) 。 三． 運(yùn)輸管理 ； 2023/2/25 3 一． 概述； ⑴ 運(yùn)輸系統(tǒng)的作用 。 ⑵ 物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo) ； 注意：單純運(yùn)輸業(yè)務(wù)與物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)框架下的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的區(qū)別； 以及相應(yīng)管理措施上的區(qū)別； 2023/2/25 4 ⑴ 運(yùn)輸系統(tǒng)的作用： 1. 物流供應(yīng)鏈系統(tǒng) 運(yùn)行的主要環(huán)節(jié)； 保證“物”的空間位移； 改變物質(zhì)的 空間狀態(tài) ； 注意：運(yùn)輸僅僅是物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組成成分之一，不要把物流簡單地理解為運(yùn)輸； 2. 社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件； 如果從供應(yīng)鏈角度出發(fā)理解運(yùn)輸，則可以認(rèn)為：沒有運(yùn)輸就沒有物質(zhì)生產(chǎn)； 2023/2/25 5 ? 物流供應(yīng)鏈系統(tǒng) 1. 供應(yīng)鏈基本概念 所謂供應(yīng)鏈（ Supply Chain， SC）是指由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、銷售和客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)組成的鏈?zhǔn)狡髽I(yè)商業(yè)活動運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)； 其組成成員是各個(gè)環(huán)節(jié)上參與活動的廠、商直至終端消費(fèi)者； SC環(huán)節(jié)上的成員組成了上下游鏈接（ linkage）的 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) ； 供應(yīng)鏈僅針對實(shí)體商品（產(chǎn)品）系統(tǒng)而設(shè)置； 2023/2/25 6 2023/2/25 7 SC成員在共同領(lǐng)域中進(jìn)行不同的生產(chǎn)與經(jīng)營過程，創(chuàng)造了各種產(chǎn)品或服務(wù)以及各種價(jià)值，形成成本，將產(chǎn)品送到終端客戶手中，并最終獲得商業(yè)利益； 共同的商業(yè)利益將在該鏈上活動的廠商鏈接起來，形成可以創(chuàng)造價(jià)值的所謂 價(jià)值鏈 ； 終端客戶的消費(fèi)行為就是對各個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)造的總價(jià)值和以及增加的成本的認(rèn)可； The Key Words： 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 價(jià)值鏈 商業(yè)或經(jīng)濟(jì)價(jià)值 創(chuàng)造的總價(jià)值 增加的成本 2023/2/25 8 2. 供應(yīng)鏈管理（ SCM）的定義 ① 系統(tǒng)集成概念 ：企業(yè)（系統(tǒng)）的功能、內(nèi)部與外部集成；目的：消除系統(tǒng)運(yùn)行（企業(yè)經(jīng)營）時(shí)部門與企業(yè)間、企業(yè)與外部環(huán)境之間的障礙； ② 商務(wù)系統(tǒng)過程控制： 運(yùn)用系統(tǒng)工程方法控制從原材料供應(yīng)直至終端消費(fèi)行為的所有物資流、資金流和服務(wù)流的過程； 目的：滿足市場與客戶需求； ③ 物資流、資金流和信息流綜合控制； 對物資流、信息流進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制，對資金流進(jìn)行進(jìn)行分解與控制； 目的：供應(yīng)鏈最大效率與成員利益； 2023/2/25 9 功能集成： 原材料供應(yīng) ▲ 生產(chǎn)過程控制 銷售過程控制 ▲ ▲ ▲ 原材料管理 ▲ 生產(chǎn)管理 銷售管理 ▲ ▲ ▲ 內(nèi)部集成： 原材料管理 生產(chǎn)管理 銷售管理 ▲ ▲ 外部集成： 原材料管理 生產(chǎn)管理 銷售管理 初始起點(diǎn)： （ ▲ 表示障礙） 2023/2/25 10 3. 供應(yīng)鏈管理分析： ① 供應(yīng)鏈中的成員將發(fā)揮各自所長，而不是所有過程均有某一企業(yè)獨(dú)立完成； ② 供應(yīng)鏈的延伸必然要求高水平的后勤服務(wù)，即所謂 Logistics Management（直譯：后勤管理）； ③ 商業(yè)競爭實(shí)際上已轉(zhuǎn)換為供應(yīng)鏈之間的競爭； ④ 所謂 Logistics Management的 細(xì)部解釋為：在正確的時(shí)間，將正確數(shù)量與質(zhì)量的產(chǎn)品（或服務(wù)），采用正確的方式送到正確的地點(diǎn)； ⑤ “正確”的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：需方為主； 2023/2/25 11 ⑥ 供應(yīng)鏈管理必須由核心企業(yè)掌握主導(dǎo)權(quán)； 該主導(dǎo)權(quán)成為供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要素； 并且其經(jīng)營理念也是以核心企業(yè)為主； 比如：是效益最大還是及時(shí)，是強(qiáng)調(diào)速度還是強(qiáng)調(diào)直接成本； ⑦ 物流與供應(yīng)鏈 ? 物流是供應(yīng)鏈的鏈接紐帶，可以認(rèn)為現(xiàn)代供應(yīng)鏈的表現(xiàn)形式就是“物流鏈”； ? 供應(yīng)鏈的支撐體系就是物流，而現(xiàn)代物流的發(fā)展又促使供應(yīng)鏈進(jìn)一步科學(xué)和完善； 2023/2/25 12 顯見，物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ゴ龠M(jìn)的； 國際物流理論與實(shí)踐就是在供應(yīng)鏈理論的基礎(chǔ)上深化、完善和不斷充實(shí)與發(fā)展而來的； 供應(yīng)鏈系統(tǒng)體現(xiàn)了集成性，也就是說： 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的作用對象是不同的，前者是小生產(chǎn)式的、簡單的個(gè)體商務(wù)活動，后者則體現(xiàn)了社會化大生產(chǎn)的分工合作，以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、特別是計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的集成運(yùn)用； ? 特別指出：由于長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國供應(yīng)鏈理論與實(shí)踐均較國際水平有較大的差距； ? 發(fā)展現(xiàn)代物流必須以供應(yīng)鏈需求為基礎(chǔ) ； 2023/2/25 13 ? 供應(yīng)鏈概念總結(jié) ： ? 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系下的供應(yīng)鏈?zhǔn)窃趪H化、一體化競爭環(huán)境下產(chǎn)生的特殊經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)； ? 圍繞核心企業(yè)運(yùn)行的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)鏈，而不是簡單地從供應(yīng)商到客戶的 “ 鏈條 ” ； ? SCM是對供應(yīng)鏈運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制，追求系統(tǒng)資源的最佳利用效率，即所謂系統(tǒng)有序化控制； ? SCM和物流系統(tǒng)是相互促進(jìn)和交叉發(fā)展的； SCM的支撐體系是物流系統(tǒng)； 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行基礎(chǔ)就是 SC。 2023/2/25 14 市場需求 ？ 原材料供應(yīng)地 信息流 SC 物流系統(tǒng) 2023/2/25 15 3. 運(yùn)輸可以產(chǎn)生增值作用； 也就是說：運(yùn)輸系統(tǒng)消耗的社會與自然資源將換來“空間效用”； 所謂“空間效用”是指由于空間場所的差異而使得同種產(chǎn)品可以最大程度地發(fā)揮其使用價(jià)值； 也就最大程度地提高了產(chǎn)品的價(jià)值； 從系統(tǒng)資源利用的角度出發(fā)理解，則可以認(rèn)為運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了資源的有效利用； 即所謂的“第三利潤源”； 2023/2/25 16 ⑵ 物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo)： 1. 物流運(yùn)輸管理的原則： 總體原則：法（治、制）原則； 具體要求： ① 及時(shí)：在指定的時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸過程，最大程度的縮短在途時(shí)間，在變化激烈的市場環(huán)境中及時(shí)顯得最為重要。及時(shí)運(yùn)輸最重要的是減少中間環(huán)節(jié)； ② 準(zhǔn)確：確保所有運(yùn)輸物質(zhì)無差錯(cuò)； ③ 經(jīng)濟(jì)：在滿足上述“即使準(zhǔn)確的前提下盡可能地降低運(yùn)輸過程的消耗； ④ 安全：包括對社會的安全以及本身業(yè)務(wù)的安全性； 2023/2/25 17 2. 物流運(yùn)輸管理的目標(biāo) ① 運(yùn)輸管理的宏觀目標(biāo)： 建立一個(gè)體制完善，機(jī)制健全以及公平、公正和公開的運(yùn)輸市場； 為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境； ② 運(yùn)輸管理的微觀目標(biāo)： 運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程的計(jì)劃決策、控制、指揮與協(xié)調(diào)等具體職能； 2023/2/25 18 二． 運(yùn)輸方式及其基本業(yè)務(wù) 。 ⑴ 鐵路運(yùn)輸 ； ⑵ 公路運(yùn)輸 ； ⑶ 水路運(yùn)輸 ； ⑷ 航空運(yùn)輸 ； ⑸ 管道運(yùn)輸 ； ⑹ 多式聯(lián)運(yùn) ； ⑺ 集裝箱運(yùn)輸 ； 2023/2/25 19 ? 首先介紹幾個(gè)物流運(yùn)輸學(xué)科的基本術(shù)語： ① 運(yùn)輸（物流流動）量：絕對運(yùn)輸數(shù)量； (t) ② 周轉(zhuǎn)量：運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的乘積 。（ tkm) ③ 平均運(yùn)距：總周轉(zhuǎn)量 /總運(yùn)輸量；（ km） ④ 平均技術(shù)速度：總運(yùn)行距離 /運(yùn)行時(shí)間；（ km/h） ⑤ 運(yùn)輸系數(shù)：單位產(chǎn)值的運(yùn)輸量；（ t／元）； 2023/2/25 20 ⑴ 鐵路運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： ① 長處：大宗、大批量物資中、長距離輸送，運(yùn)輸成本較低，能耗較少，平均技術(shù)速度中等以及受氣候等自然條件影響較小等； ② 短處：中間過程繁瑣，組織手段復(fù)雜且耗時(shí)較多，靈活性欠佳，無法實(shí)現(xiàn)門 — 門運(yùn)輸，無法單獨(dú)完成整個(gè)運(yùn)輸過程； 在中國鐵路運(yùn)輸占有重要的地位，也是現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分； 2023/2/25 21 2. 鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù) ① 整車運(yùn)輸 ； ② 零擔(dān)運(yùn)輸 ； ③ 合裝整車運(yùn)輸 ； ④ 鐵路集裝箱運(yùn)輸； 現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是高速貨運(yùn)列車集裝箱直達(dá)快運(yùn)，以及滾裝運(yùn)輸?shù)确绞剑? 有關(guān)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w內(nèi)容將在后續(xù)課程中講述； 2023/2/25 22 ① 整車運(yùn)輸： 指托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、體積或重量需要一輛或一輛以上車廂裝載進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模? 整車運(yùn)輸?shù)木唧w形式： a. 整車直達(dá)運(yùn)輸 —— 按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和運(yùn)輸里程計(jì)算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此向托運(yùn)方收費(fèi)。顯見，整車直達(dá)運(yùn)輸較為適宜中途必須實(shí)行封閉且不能與其它貨物混裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮? 比如：冷藏貨物、危險(xiǎn)品、易于對環(huán)境和其它物資造成污染、不易計(jì)算件數(shù)以及體積、重量和長度等影響到中轉(zhuǎn)和裝卸作業(yè)的物品； 2023/2/25 23 b. 整車分卸運(yùn)輸 —— 所謂的整車分卸是將具有相同的起點(diǎn)站和運(yùn)輸方向而達(dá)到站點(diǎn)不同的貨物集中拼湊成整車，在運(yùn)輸過程中依次分別卸貨； 而鐵路部門按照貨車標(biāo)準(zhǔn)載重噸數(shù)和到達(dá)站點(diǎn)最遠(yuǎn)里程計(jì)算周轉(zhuǎn)量并據(jù)此此向托運(yùn)方收費(fèi)； 即：參與整車分卸運(yùn)輸?shù)呢浳锊还苤型驹谀抢镄敦浘枥U納相同的運(yùn)費(fèi)； 2023/2/25 24 ② 零擔(dān)運(yùn)輸 指托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、體積或重量不需要一輛和一輛以上車廂裝載進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑? 通俗而言：零擔(dān)運(yùn)輸可以將多種貨物共同裝載于一個(gè)車廂內(nèi)進(jìn)