【正文】 第一章 國(guó)際物流概述 本章要點(diǎn) 國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流 ， 它是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分 ，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn) 。 由于國(guó)際物流涉及不同的國(guó)家 ， 其業(yè)務(wù)運(yùn)作的空間距離長(zhǎng) ， 物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多 ， 涉及不同國(guó)家的企業(yè)和市場(chǎng) ， 經(jīng)濟(jì) 、 法律法規(guī) 、 物流設(shè)施設(shè)備等差異很大 ， 從而使物流業(yè)務(wù)流程持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng) ， 作業(yè)更加復(fù)雜 ， 技術(shù)要求更高 。 國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域之一 。 國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則 ， 依照國(guó)際慣例 ， 利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò) 、 物流設(shè)施和物流技術(shù) ， 實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換。 它促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源在國(guó)際的優(yōu)化配置 。 目錄 ? ? ? ? ? 國(guó)際物流是組織材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的， 是國(guó)家和地區(qū)之間的物流， 是跨國(guó)界的，流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。 國(guó)際物流的內(nèi)涵還可以從以下幾個(gè)方面的理解： ，流程完成周期長(zhǎng) 國(guó)際物流是跨域國(guó)界的物流活動(dòng) ， 由于地域范圍大 、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng) 、 物流流程涉及不同的國(guó)家 、 不同國(guó)家物流設(shè)施設(shè)備的差異等 ， 與一般物流相比 ， 國(guó)際物流作業(yè)不僅需要一般的運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 裝卸 、 流通加工等環(huán)節(jié) ， 還需要某些特殊的環(huán)節(jié) ， 物流流程的完成周期更長(zhǎng) 。 國(guó)際物流涉及兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū) ， 不同的國(guó)家或地區(qū)又存在著法律法規(guī) ， 物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的差異 ， 因而 ，物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)繁多 。 除此以外 ， 國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還表現(xiàn)以下幾點(diǎn)： ⑴ 國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜 ， 差異大 。 ⑵ 國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜 。 ⑶ 國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還突出地表現(xiàn)在單證的復(fù)雜性上 。 ， 多種運(yùn)輸方式結(jié)合 國(guó)際物流運(yùn)輸方式的選擇不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短 ， 還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小 。 由于國(guó)際物流中的運(yùn)輸距離遠(yuǎn) ， 運(yùn)量大 ， 考慮運(yùn)輸成本 ， 運(yùn)費(fèi)較低的海運(yùn)成為最主要的方式 。 同時(shí) ， 為縮短貨運(yùn)時(shí)間 ， 滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間上的要求 ， 在運(yùn)輸方式上還采用空運(yùn) ， 陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式 ， 目前 ， 在國(guó)際物流活動(dòng)中 ， “ 門(mén)到門(mén) ” 的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎 ， 使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)勢(shì)方式得到快速發(fā)展 ， 逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸種的主流 。 由于國(guó)際物流較長(zhǎng)的流程完成周期 ， 復(fù)雜的作業(yè)和跨國(guó)界運(yùn)作 ， 國(guó)界物流過(guò)程中除了存在一般性物流風(fēng)險(xiǎn) （ 如意外事故 ， 不可抗力 ， 作業(yè)損害 ， 理貨檢驗(yàn)疏忽 ，貨物自然屬性 ， 合同風(fēng)險(xiǎn) ） 外 ， 還因跨國(guó)家 ， 長(zhǎng)距離運(yùn)作 ， 面臨著政治 ， 經(jīng)濟(jì) ，和自然等方面的更高風(fēng)險(xiǎn) 。 國(guó)際物流除了國(guó)際化信息系統(tǒng)支持外 ， 還要求物流各國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和簽訂貿(mào)易協(xié)定 ， 以保證國(guó)際物流的暢通 。 ⑴ 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地減少物流作業(yè)量 ， 縮短物流流程完成周期 。 ⑵ 全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)是保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ) 。 ⑶ 貿(mào)易協(xié)定也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié) ， 降低物流成本的重要保證 。 息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù) 要實(shí)現(xiàn)物流流程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有序銜接 ， 節(jié)約時(shí)間 ， 縮短流程周期 ， 就必須有功能更強(qiáng)大 ， 信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐 。 只有這樣 ， 才能及時(shí)處理國(guó)際物流流程中紛繁復(fù)雜的相關(guān)信息 ， 才能以標(biāo)準(zhǔn)化的方式將有用的信息及時(shí)傳遞到相關(guān)的物流節(jié)點(diǎn) 。 保證個(gè)節(jié)點(diǎn)及時(shí)組織和安排相關(guān)的業(yè)務(wù) 。國(guó)際物流也傳統(tǒng)物流的區(qū)別就在于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流的結(jié)合 ，也就是通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息搜集 ， 傳遞 ， 發(fā)布 ， 以及智能化處和物流過(guò)程的控制 。 由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù) ，全球定位系統(tǒng) (GPS)跟蹤 ， 自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制 ， 自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用 ， 國(guó)際物流必須又世界范圍的信息化的支持 。 隨著跨國(guó)公司全球化運(yùn)作的發(fā)展 ， 國(guó)際物流發(fā)生了深刻的變化 。 現(xiàn)代國(guó)際物流 ， 則在全球運(yùn)作的范圍 ， 重新進(jìn)行整體布局 ， 因此國(guó)際化的范圍 、 深度 、 廣度比傳統(tǒng)的國(guó)際物流要更為復(fù)雜 ， 表現(xiàn)出如下新的特點(diǎn)： ⑴ 國(guó)際物流是三維的 。 ⑵ 與多個(gè)政府打交道 。 ⑶ 存貨管理效率不同 。 ⑷ 要考慮匯率因素的影響 。 ⑸ 要考慮通貨膨脹的差別 。 ⑹ 考慮多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性 。 （ 7） 國(guó)際物流需要經(jīng)常檢討計(jì)劃 、 調(diào)整運(yùn)作 。 （ 8） 國(guó)際物流更加需要營(yíng)銷(xiāo)渠道與物流的整合 。 （ 9） 使用多種語(yǔ)言 （ 10） 使用多種度量衡體制 。 （ 11） 增加了存貨單位的廣泛性 。 盡管?chē)?guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同 ， 但國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜和昂貴 。 國(guó)際物流的復(fù)雜性通常用 4個(gè) D來(lái)概括 ， 即距離 （ Distance） ， 單據(jù) （ Bill of Docuroent） ，文化差 異 （ C u l t u r e D i f f e r e n c e ） 和 顧客需求（ Customer Demand） ， 由于國(guó)際線(xiàn)長(zhǎng)面廣 ， 作業(yè)環(huán)節(jié)多 ， 情況和單證復(fù)雜 ， 整個(gè)流程面臨這更大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) ， 同時(shí)不同國(guó)家和地區(qū)在制度法律 ， 物流設(shè)施和語(yǔ)言等方面還存在著差異 ， 國(guó)際物流的組織和管理難度更大 ， 這不僅要求國(guó)際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐 ， 而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì) ， 保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞擦力和應(yīng)變力 ， 能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng) 。 國(guó)際物流作為跨越國(guó)境的供應(yīng)鏈 ,正在成為物流的和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì) 。 國(guó)際物流與在一個(gè)國(guó)家或區(qū)域范圍的物流并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別 。 國(guó)內(nèi)物流和供應(yīng)鏈管理的技術(shù) 、 手段和目標(biāo)都可以延伸到國(guó)際物流之中 。 但是 ，由于國(guó)際物流涉及的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和國(guó)際間的復(fù)雜因素 ， 與國(guó)內(nèi)物流相比存在明顯的特點(diǎn) 。 傳統(tǒng)的國(guó)際物流 ， 基本上是以很大程度地國(guó)內(nèi)物流為基礎(chǔ)的 ?？梢哉f(shuō) ， 傳統(tǒng)的國(guó)際物流 ， 雖然覆蓋了不同的國(guó)家 ， 但仍然是以國(guó)內(nèi)的物流體系為主體的 。 國(guó)際運(yùn)作的公司 ， 不一定就是跨國(guó)公司 ， 或者全球范圍運(yùn)作的公司 。 它作為國(guó)內(nèi)物流 “ 延伸 ” 的特點(diǎn)更加明顯 。 傳統(tǒng)的國(guó)際物流 ， 在提供全球服務(wù)的時(shí)候 ， 往往呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)： ⑴ 與當(dāng)?shù)氐闹圃焐踢B鎖經(jīng)營(yíng)或以加盟的方式經(jīng)營(yíng) 。 ⑵ 將生產(chǎn)的成品出口給消費(fèi)地的國(guó)家分銷(xiāo)商分銷(xiāo) 。 ⑶ 在國(guó)外建立一個(gè)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) ， 再將產(chǎn)品向這個(gè)網(wǎng)絡(luò)出口 。 ⑷ 出口零部件 ， 使用當(dāng)?shù)亓悴考M裝生產(chǎn)或后期完成 。 ⑸ 將生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到國(guó)外 ， 就地生產(chǎn) 。 根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流可以分成不同的類(lèi)型。 國(guó)際物流可以分為國(guó)家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流 。 這兩種類(lèi)型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異 。 比如 ， 歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū) ， 成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異 。 國(guó)際物流可分為進(jìn)口物流和出口物流 。 凡存在與進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱(chēng)為 “ 進(jìn)口物流 ” ， 而存在于出口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流流行為被稱(chēng)為 “ 出口物流 ” ， 鑒于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策 、 管理政策 、外貿(mào)體制的不同 ， 進(jìn)口物流和出口物流 ， 既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) ，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) ， 需要物流經(jīng)營(yíng)管理人員區(qū)別對(duì)待 。