【正文】 2023年 2月 24日星期五 上午 2時(shí) 52分 34秒 02:52: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 2月 24日星期五 2時(shí) 52分 34秒 02:52:3424 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 上午 2時(shí) 52分 34秒 上午 2時(shí) 52分 02:52: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , February 24, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 高生產(chǎn)率提供了領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。 ⑶ 跨文化管理 。 網(wǎng)絡(luò)化組織的靈活性完全改變了企業(yè)與客戶(hù)和供應(yīng)商的實(shí)質(zhì)關(guān)系 ， 它實(shí)現(xiàn)了與供應(yīng)商和客戶(hù)之間的立體連接 。 速度是由使用自動(dòng)化的信息系統(tǒng)的人來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 在這種組織內(nèi)部 ，沒(méi)有功能之間的障礙 ， 因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)是圍繞著最佳利用資源而建立的 ， 而不是圍繞實(shí)現(xiàn)最大功能而設(shè)置的 。 通信主要是口頭的 ， 通過(guò)面對(duì)面接觸 ， 附之以計(jì)劃 、 報(bào)告和備忘錄等書(shū)面文件 。 組織行為的變化在今天是多種多樣的 。 產(chǎn)生存貨的成本變得越來(lái)越昂貴 。 產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)商必須通過(guò)預(yù)防 、 檢修措施 ， 保證不間斷的生產(chǎn)過(guò)程 。 出現(xiàn)上述情況的概率 ， 是不能用百分比來(lái)計(jì)量的 ， 要用十億分之幾來(lái)計(jì)量 。 對(duì)全球綜合物流系統(tǒng)的外包很可能與對(duì)于綜合服務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的外包同時(shí)進(jìn)行 。 組織之間將由戰(zhàn)略家和決策層之間通過(guò)全球范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)攜手工作 。 繼數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)交換的數(shù)字化之后 ，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)和電視信號(hào)也出現(xiàn)了數(shù)字化的趨勢(shì) 。 在國(guó)外 ， 高級(jí)物流主管享有和公司財(cái)務(wù)主管 、 法律部門(mén)的主管和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的主管同等的地位 。 在整個(gè)物流管理過(guò)程中 ， 一個(gè)連接緊密的供應(yīng)鏈體系是通過(guò)諸如采購(gòu) 、生產(chǎn)和銷(xiāo)售 ， 再加上倉(cāng)儲(chǔ) 、 存貨管理 、 運(yùn)輸和信息系統(tǒng)等基本商務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的 。 除了上述服務(wù)項(xiàng)目以外 ， 一些物流企業(yè)還為客戶(hù)提供諸如訂單處理 、 重貼標(biāo)簽 、 再包裝 、 產(chǎn)品測(cè)試等服務(wù) 。 二是金融方面的壁壘 ， 主要來(lái)自于推動(dòng)物流成長(zhǎng)的金融機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不完善 。 在跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中 ， 跨國(guó)企業(yè)對(duì)強(qiáng)有力的物流服務(wù)體系的需要與日俱增 。 其中 ，汽車(chē)行業(yè)為 55％ ， 化學(xué)工業(yè) 79％ ， 計(jì)算機(jī) 87％ ， 日用品 79％ ， 醫(yī)藥品和醫(yī)藥器械為 64％ 。 這些服務(wù)提供者無(wú)論其名稱(chēng)如何 ， 根據(jù)其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和功能都可以被歸入 “ 第三方物流提供商 ” （ theirdparty logistics,3PL） 。 包 裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品 、 方便儲(chǔ)運(yùn) 、 促進(jìn)銷(xiāo)售 ， 按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封 ， 并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱(chēng) ， 包括包裝物和包裝技術(shù) 。 他一貨主代理人的身份并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費(fèi) 。 保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn) ，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件 。 海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān) ， 在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中 ， 海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利 。 由于跨境物流與洲際物流的性質(zhì)不同 ， 國(guó)際物流的管理側(cè)重點(diǎn)有明顯差別 。 而在洲際物流的過(guò)程之中 ， 貿(mào)易單證 、 海關(guān) 、 非關(guān)稅貿(mào)易壁壘等 ，在物流過(guò)程之中起著重要作用 。在跨境物流的情形中 ， 產(chǎn)品的產(chǎn)地與消費(fèi)地往往可以直接連接 ， 需求與市場(chǎng)的直接連接 ， 減少了中間的存貨環(huán)節(jié) 。 （ 4） 國(guó)際逆向物流是指對(duì)國(guó)際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和整修活動(dòng) ， 包括循環(huán)利用容器和包裝材料：由于損壞和季節(jié)性庫(kù)存需要重新進(jìn)貨 、 回調(diào)貨物或過(guò)量庫(kù)存導(dǎo)致的商品回流 。 國(guó)際物流可分為貿(mào)易型國(guó)際物流和非貿(mào)易型國(guó)際物流 。 ⑷ 出口零部件 ， 使用當(dāng)?shù)亓悴考M裝生產(chǎn)或后期完成 。 但是 ，由于國(guó)際物流涉及的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和國(guó)際間的復(fù)雜因素 ， 與國(guó)內(nèi)物流相比存在明顯的特點(diǎn) 。 （ 8） 國(guó)際物流更加需要營(yíng)銷(xiāo)渠道與物流的整合 。 隨著跨國(guó)公司全球化運(yùn)作的發(fā)展 ， 國(guó)際物流發(fā)生了深刻的變化 。 ⑴ 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地減少物流作業(yè)量 ， 縮短物流流程完成周期 。 除此以外 ， 國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還表現(xiàn)以下幾點(diǎn)： ⑴ 國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜 ， 差異大 。 由于國(guó)際物流涉及不同的國(guó)家 ， 其業(yè)務(wù)運(yùn)作的空間距離長(zhǎng) ， 物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多 ， 涉及不同國(guó)家的企業(yè)和市場(chǎng) ， 經(jīng)濟(jì) 、 法律法規(guī) 、 物流設(shè)施設(shè)備等差異很大 ， 從而使物流業(yè)務(wù)流程持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng) ， 作業(yè)更加復(fù)雜 ， 技術(shù)要求更高 。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的， 是國(guó)家和地區(qū)之間的物流， 是跨國(guó)界的，流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。 同時(shí) ， 為縮短貨運(yùn)時(shí)間 ， 滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間上的要求 ， 在運(yùn)輸方式上還采用空運(yùn) ， 陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式 ， 目前 ， 在國(guó)際物流活動(dòng)中 ， “ 門(mén)到門(mén) ” 的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎 ， 使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)勢(shì)方式得到快速發(fā)展 ， 逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸種的主流 。 保證個(gè)節(jié)點(diǎn)及時(shí)組織和安排相關(guān)的業(yè)務(wù) 。 ⑸ 要考慮通貨膨脹的差別 。 國(guó)際物流作為跨越國(guó)境的供應(yīng)鏈 ,正在成為物流的和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì) 。 傳統(tǒng)的國(guó)際物流 ， 在提供全球服務(wù)的時(shí)候 ， 往往呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)： ⑴ 與當(dāng)?shù)氐闹圃焐踢B鎖經(jīng)營(yíng)或以加盟的方式經(jīng)營(yíng) 。 比如 ， 歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū) ， 成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異 。 （ 2） 國(guó)際展品物流是伴隨著國(guó)家展覽業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的 。 洲際物流 ， 或遠(yuǎn)洋物流 ， 是地理上陸域不相臨的國(guó)家或地區(qū)之間的物流 ， 比如稱(chēng)為洲際物流 。 由于洲際物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng) ， 在途時(shí)間相對(duì)加長(zhǎng) ， 快速反應(yīng)需要增加存貨手段 ， 或者采用快捷運(yùn)輸 。 由于跨境物流相對(duì)一致的關(guān)稅政策和容易協(xié)調(diào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 信息的傳遞相對(duì)于洲際物流要容易 。 如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ， 可分清責(zé)任 ， 向有關(guān)方面索賠 。 進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)外商品 ， 可以進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ) 、 分裝 、 混裝 、 加工 、 展覽等 。 國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送可以由進(jìn)出口雙方單位自行組織 ， 也可以委托跨國(guó)性的第三方物流企業(yè)組織完成 。 理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作 ， 它履行判斷商品交接數(shù)量和狀態(tài)的職能 ，是托運(yùn)和承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸契約 、 分清商品短缺和毀損責(zé)任的重要過(guò)程 。 在這一項(xiàng)對(duì)德國(guó)和美國(guó)企業(yè)所在的調(diào)查中 ， 有 71％ 的德國(guó)企業(yè)和 53％ 的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 1994年美國(guó)第三方物流業(yè)的收入為 150億美元 ， 1996年為 250億美元 。 在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中 ， 跨國(guó)公司的地位和作業(yè)是有目共睹的 。 各類(lèi)國(guó)際貿(mào)易管制措施的逐步降低 ， 解除為國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供了制度條件 。 、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì) 一般地 ， 物流企業(yè)進(jìn)去時(shí)提供五項(xiàng)基本服務(wù)項(xiàng)目：聯(lián)合運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作 、 承運(yùn)人的挑選 、 運(yùn)費(fèi)磋商和運(yùn)輸管理及運(yùn)作 。 也即物流的發(fā)展方向不是僅僅將物流服務(wù)項(xiàng)目作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)完成 ， 而是作為一種系統(tǒng)來(lái)完成 。 通過(guò)結(jié)盟 ， 使企業(yè)得以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下 ， 擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍 ， 提供市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力 。 制度因素的解除 ， 降低了國(guó)際物流的交易成本和社會(huì)成本 ， 極大程度地釋放了物流生產(chǎn)力 ， 促進(jìn)了國(guó)際物流的發(fā)展 。 DAVIDS系統(tǒng)由電話(huà)線(xiàn)和衛(wèi)星連通全球 ， 可以實(shí)現(xiàn)地球范圍內(nèi)所有 DAVIDS系統(tǒng)之間的即時(shí)的 、 經(jīng)濟(jì)的連接 。 這就要求所有的物流服務(wù)能夠在全球范圍 、 在任何時(shí)間 ，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)之間迅速地 、 經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng) 。 每個(gè)要素出現(xiàn)的頻率均要接近零 ， 這樣企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存 。 ⑵ 零停頓 。 客戶(hù)不僅希望在正確數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù) ， 而且時(shí)間也要正確 ， 不能有絲毫延誤 。 所有文件均將電子化且具備