【正文】 國際上的綜合競爭能力；第四 ， 有利于提高國民的綜合生活水平 。發(fā)達國家的一些第三方物流提供商已經(jīng)取得了廠商的信賴 ， 并獲得了很好的經(jīng)營業(yè)績 。 到 2023年 ， 美國和歐洲物流成本分別達到 16130億美元和 16960億美元 ③ 。 這不僅大大降低了物流的成本 ， 而且也大大提高了物流的效率 。 三是配送渠道當(dāng)面的壁壘 ， 其主要表現(xiàn)為在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面在國與過之間存在差異 。 “ 提供鏈管理 ” 的出現(xiàn)正是這種認(rèn)識的體現(xiàn) 。 通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場波動壓力 ， 并進而增加營銷服務(wù)品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面 ， 為客戶提供 “ 一站式服務(wù) ” ， 從聯(lián)合營銷和銷售活動中收益正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 。 但由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏 ， 能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少 ， 使得物流業(yè)界對物流人才的爭奪加劇 。 這種計算機網(wǎng)絡(luò)將接收 、 處理 、 儲存 、 恢復(fù) 、傳輸所有各種訊號 。他們之間的戰(zhàn)略決策很多時間是面對面進行的 。 ② ：通過多用戶的資源共享 ， 在降低物流成本和信息成本的同時 ， 提高客戶服務(wù)質(zhì)量 。 產(chǎn)品和服務(wù)的缺陷是客戶所不能接受的 。 ⑶ 零延誤 。 隨著技術(shù)爆炸 ， 在很多產(chǎn)業(yè) ，新產(chǎn)品 、 新工藝推陳出新的速度越來越快 。 組織行為的變化 ， 正在形成組織網(wǎng)絡(luò) ， 或成為網(wǎng)絡(luò)化組織 。 他們必須有能力成功面對越來越快的變化和由此而產(chǎn)生的復(fù)雜性和不確定性 。 由于人與人之間使用信息技術(shù) ， 每個人控制的范圍極度擴大 ， 一個人可以隨時與世界上任何一個人聯(lián)系 。創(chuàng)造一個最大限度激勵動機的環(huán)境 ， 成為保證全球化組織成功的關(guān)鍵 。 從管理的角度來分析國際物流的變化 ， 可以總結(jié)出以下幾點： ⑴ 全球化 、 長期化的戰(zhàn)略 。 在全球物流的團隊可能來自不同種族和文化背景 ， 因此 ， 全球物流的管理 ， 必須適應(yīng)跨文化的多元化的要求 。 ⑻ 高速度 。 :52:3402:52Feb2324Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 02:52:3402:52:3402:522/24/2023 2:52:34 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 , February 24, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 24日星期五 2時 52分 34秒 02:52:3424 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 2023年 2月 24日星期五 上午 2時 52分 34秒 02:52: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 2月 上午 2時 52分 :52February 24, 2023 1行動出成果，工作出財富。 然而 ， 只要以客戶為起點 ， 最終又回到客戶的企業(yè) ， 才能正在長期的全球競爭中立于不敗之地 。 技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用 ， 特別是信息技術(shù)在各個領(lǐng)域里的應(yīng)用 ， 要求管理者必須具備非常高的技術(shù)水平 。 管理者不能僅限于管理資源和企業(yè)行政 ， 更重要的是領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量 。 在這種情況下 ， 即使人的技術(shù)背景是有限的 ， 計算機可以提高人的決策能力和管理才能 。 在時間和空間范圍管理實物資源和財務(wù)資源 ， 必須是以速度為基礎(chǔ)的 。 人的主要工具不是機器 ， 也不是資本 ， 而是信息 。 分支機構(gòu)是按功能分組的 ， 按小組完成任務(wù) ， 相互聯(lián)系 。 紙面文件意味著延誤 、 錯誤 、 多余的工作量 ， 因此既浪費時間又浪費金錢 。 供應(yīng)商則要保證他們的過程盡可能的快 ， 否則就得靠維持庫存來滿足客戶的需求了 。 任何生產(chǎn)的停頓都是客戶所不能接受的 。 這五個要素稱為 “ 五個零要素 ” ：零缺陷 、 零停頓 、 零延誤 、 零庫存和零單證 。 全球綜合物流系統(tǒng)將組合多式聯(lián)運 、 全球倉儲 、 清關(guān) 、 保險 、 存貨管理 、 訂單服務(wù) 、 金融 、文件制作以及任何一種所需的物流服務(wù)功能 ， 能發(fā)貨人提供單一資源的物流服務(wù) 。 以綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) （ ISDN） 通過全球通信連接的所有數(shù)據(jù)影音綜合系統(tǒng)將改變未來的組織結(jié)構(gòu) ， 特別是將改變未來國際物流的組織結(jié)構(gòu) 。 由于各種形式的信息處理手段的不斷數(shù)字化和相互融合 ， 為全球物流的信息方面帶來新的發(fā)展趨勢 。 許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認(rèn)為 ， 相同的文化背景和彼此相互信賴 ， 有效而積極的溝通和信息支付 ， 共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力 ， 技術(shù)上的互補能力 ，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素 。 未來物流經(jīng)營模式在物流的整個價值鏈中將更加依賴電子技術(shù) 、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ， 以形成低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的機制 ， 實現(xiàn)以速度 （ speed） 安全 （ safety） 可靠（ surely） 和低費用 （ low） 的 “ 3S1L原則 ” 。 當(dāng)企業(yè)經(jīng)過一定時期經(jīng)營發(fā)展后 ， 提供的最主要的五項服務(wù)內(nèi)容為：聯(lián)合運輸 、 倉儲管理及運作 、 物流信息服務(wù) 、 產(chǎn)品的回流和存貨補充等 。 國際物流的壁壘主要是源于三個方面 。 通過推行全球化策略 ， 跨國公司不斷地擴展著其市場和利潤 ， 其在國際貿(mào)易中的作用也越來越舉足輕重 。 而此后 ， 則以每年 15％ ~20％ 的速度遞增 。 為了促進物流業(yè)的發(fā)展 ， 各國政府制定了各種有利于物流發(fā)展的政策和計劃 ， 從各自不同的資源優(yōu)勢開展不同的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 。 理貨是隨著水上貿(mào)易運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的 ， 最早的理貨工作就是計數(shù) ， 現(xiàn)在 ， 理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化 。 其中 ， 國際貨運代理是方便 、 節(jié)約的執(zhí)行國際物流中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié) 。 有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營保險 、 金融 、 旅游 、展銷等業(yè)務(wù) 。 在國際貿(mào)易買賣合同中 ， 一般都訂有商品檢驗條款 ， 其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點 、 檢驗機構(gòu)與檢驗證明 、 檢驗標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法等 。 歐洲國家之間的跨境物流 ， 由于歐盟一體化協(xié)定的存在 ， 相對于歐洲與美國的信息和數(shù)據(jù)傳遞 ， 少了很多技術(shù)和政策的限制 。廠商或者投入大量資金 ， 建立復(fù)雜的存貨系統(tǒng) ， 或者花費高昂的運輸成本 ， 比如空運 ， 才能實現(xiàn)廠商對市場的快速反應(yīng)訂貨到交貨的在途時間的加長 ， 增加了存貨的成本 ， 限制了產(chǎn)品的多樣化范圍 。 洲際物流與跨境物流相比 ， 雖然都屬于國際物流 ， 都具備國際物流的特征 ， 但各自強調(diào)的要點有所不同 ， 有各自不同的特點 。 它是指以展覽為目的 ， 暫時將商品運入一國境內(nèi) ， 待展覽結(jié)束后再復(fù)出境的物流活動 ， 國際展品物流的主要內(nèi)容包括制定展品物流的運作方案 ， 確定展品種類和數(shù)量 ， 安排展品的征集和運輸 ， 協(xié)調(diào)組織展品等貨物的包裝 、 裝箱 、 開箱 、 清點和保管 ， 協(xié)助安排展品布置等工作 。 國際物流可分為進口物流和出口物流 。 ⑵ 將生產(chǎn)的成品出口給消費地的國家分銷商分銷 。 國際物流與在一個國家或區(qū)域范圍的物流并沒有本質(zhì)的區(qū)別 。 ⑹ 考慮多式聯(lián)運的復(fù)雜性 。國際物流也傳統(tǒng)物流的區(qū)別就在于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流的結(jié)合 ，也就是通過計算機和網(wǎng)絡(luò)進行信息搜集 ， 傳遞 ， 發(fā)布 ， 以及智能化處和物流過程的控制 。 由于國際物流較長的流程完成周期 ， 復(fù)雜的作業(yè)和跨國界運作 ， 國界物流過程中除了存在一般性物流風(fēng)險 （ 如意外事故 ， 不可抗力 ， 作業(yè)損害 ， 理貨檢驗疏忽 ，貨物自然屬性 ， 合同風(fēng)險 ） 外 ， 還因跨國家 ， 長距離運作 ， 面臨著政治 ， 經(jīng)濟 ，和自然等方面的更高風(fēng)險 。 國際物流的內(nèi)涵還可以從以下幾個方面的理解： ，流程完成周期長 國際物流是跨域國界的物流活動 ， 由于地域范圍大 、運輸時間較長 、 物流流程涉及不同的國家 、 不同國家物流設(shè)施設(shè)備的差異等 ， 與一般物流相比 ， 國際物流作業(yè)不僅需要一般的運輸 、 倉儲 、 裝卸 、 流通加工等環(huán)節(jié) ， 還需要某些特殊的環(huán)節(jié) ， 物流流程的完成周期更長 。第一章 國際物流概述 本章要點