中國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展態(tài)勢(已修改)
2025-01-29 00:31 本頁面
【正文】 《 汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢 》全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述汽車整車行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述主 要 內(nèi) 容中國汽車零部件市場發(fā)展概述一、汽車整車行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢 在汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)中，汽車行業(yè)由汽車摩托車整車、改裝汽車、車用發(fā)動機(jī)、汽車摩托車配件等部分組成。（一）全球汽車行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢 自 20世 紀(jì) 90年代起，全球汽 車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷 了近 10年的持 續(xù) 增 長 。 進(jìn)入 21世 紀(jì) 后，汽 車產(chǎn)業(yè) 整體增速開始 趨緩 。目前已形成 北美、歐洲、亞洲 鼎足而立的格局。 雖 然全球主 產(chǎn) 地仍集中在西歐、北美及日本，但其地位正逐 漸 下降。而正迅速崛起的中國， 2023年的汽車產(chǎn)銷雙雙突破 1900萬輛，再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。 世界未來汽 車 生 產(chǎn) 的重心，正逐 漸 移往中國。 l零部件技術(shù)是支持品牌特性及差異化的重要特征。?全球性產(chǎn)能過剩。?重組與并購是主旋律。?新興市場是汽車資本追逐的熱點(diǎn)。?通用、福特、豐田、大眾、標(biāo)致 雪鐵龍、雷諾 日產(chǎn)、戴姆勒 克萊斯勒、本田等 強(qiáng)勢品牌 仍然壟斷著汽車市場。?差異性 品牌 如奔馳、寶馬、沃爾沃等也在不斷創(chuàng)新中。（一）全球汽車制造商 現(xiàn)狀 與趨勢 (續(xù) )? 新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角。（一）全球汽車行業(yè)現(xiàn)狀與 趨勢 (續(xù) )? 信息技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù) 。? 新的汽車生產(chǎn)方式開始形成。? 全球汽車市場總體增長放緩。 我國汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重我國汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比重 萬輛、萬輛、 %（二）中國汽車制造業(yè) 現(xiàn)狀 與趨勢 l 目前，我國汽車生產(chǎn)增速保持全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界首位。 ——2023 年，我國生產(chǎn)汽車 ，同比增長 ％，銷售汽車 ，同比增長 ％ , 連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。 l 整車企業(yè)主要圍繞大企業(yè)集團(tuán)（ 5大）進(jìn)行重組整合，零部件產(chǎn)業(yè)圍繞整車企業(yè)形成汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。 作為整車上游產(chǎn)業(yè)，在全球汽車工業(yè) 價(jià)值鏈 中，汽車零部件大約占到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈 50%的價(jià)值。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭Dl 汽車技術(shù)長足進(jìn)步，節(jié)能減排水平明顯提高l 通過資源的全球化配置，實(shí)施 “走出去 ”戰(zhàn)略，逐步融入世界汽車工業(yè)體系，成為提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要手段和標(biāo)志。 l 推進(jìn) 混合動力 汽車的產(chǎn)業(yè)化，開展 純電動 汽車研發(fā)和推廣，加快 燃料電池 汽車的研究。l 未來 510年中國汽車工業(yè)開發(fā)方向質(zhì) 量 穩(wěn) 定性 (Quality and stability)節(jié) 能及 環(huán) 保 (Fuel economy and environment friendly)零部件再制造 (Reproduced auto spare parts)安全 (Safety)電 子化及新材料 (Electrolyzed and new material)新能源汽 車 (The vehicle with new energy) 二、 全球 汽車 零部件行業(yè) 發(fā)展概述 汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。按功能分類如下：（一）汽車零部件分類（二）國際汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀目前，汽車零部件工業(yè)的四種類型：（ 1）西歐：汽車零部件工業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，超過整車制造業(yè)而走在前面。（ 2）美國 加拿大：汽車零部件工業(yè)與汽車整車制造業(yè)力量勢均力敵。（ 3）日本 韓國：汽車零部件制造業(yè)相當(dāng)強(qiáng)大，但仍受整車廠制約。（ 4）中國 俄羅斯：汽車零部件制造業(yè)基本上依附或從屬于汽車整車 制造業(yè)，暫未取得相對獨(dú)立地位。產(chǎn)業(yè)鏈 全球化 —— 全球采 購 、生 產(chǎn) 與 銷 售獨(dú)立化演 變 —— 零部件行 業(yè) 從整 車 廠逐步剝離(如德 爾 福從通用、 偉 世通從福特中剝離 )企 業(yè) 重 組 —— 兼并與重 組趨勢 加 劇 (并 購 是永恒的旋律，但非最 終 目的 )技 術(shù)進(jìn) 步 —— 專業(yè) 化、模 塊 化是 發(fā) 展的 趨勢）(對 技 術(shù) 的 專 注和 創(chuàng) 新的 執(zhí) 著成 為 行 業(yè) 核心 競 爭力 )（三）國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（四）國際汽車零部件企業(yè)的典型模式※ 歐洲模式：以契約關(guān)系為基礎(chǔ)的自由發(fā)展模式 汽 車 零部件 專業(yè) 化 發(fā) 展使零部件生 產(chǎn) 逐步與整 車 生 產(chǎn) 分離，形成 多種合作模式。根據(jù)各國零部件工 業(yè)發(fā) 展 經(jīng)驗(yàn) ，可分 為 三種：※ 美國模式：以市場競爭機(jī)制為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式※ 日本模式：以資本關(guān)系為基礎(chǔ)的協(xié)作模式總結(jié) ：歐美模式逼迫零部件 業(yè)發(fā) 展 日本模式 帶動 零部件 業(yè)發(fā) 展（四）國際汽車零部件企業(yè)的典型模式（續(xù)）（五）全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)新特點(diǎn) — 零部件廠商的 標(biāo)準(zhǔn)化 日趨重要（ 將不斷標(biāo)準(zhǔn)化其核心零部件 ）— 零部件廠商須優(yōu)先考慮過去被忽視的整車 附屬機(jī)構(gòu) 客戶 (如銷售 )?！?零件系統(tǒng) 設(shè)計(jì)通用化 及 生產(chǎn)柔性化 便于整車產(chǎn)品快速投放；— 零部件 采購趨勢 集中在亞洲和東歐，特別是中國；— 柔性化生產(chǎn)是供應(yīng)商運(yùn)營的關(guān)鍵；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化 可有效提高生產(chǎn)柔性；（六）世界著名的汽車零部件制造企業(yè) 注： 質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、降成本 是名企共同的關(guān)注；競爭主要集中在 價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)和技術(shù) 方面；南美、亞洲（特別是中國）是戰(zhàn)略布局中不可缺失的一部分； — 主營發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、底盤和車身系統(tǒng)、車載多媒體、操縱系統(tǒng)、檢測設(shè)備、電子系統(tǒng)等。業(yè)務(wù)覆蓋全球 50個(gè)國家，在全球有 140座生產(chǎn)基地。? 特色— 創(chuàng)新精神。平均每工作小時(shí)誕生 10項(xiàng)專利?！?卓越品質(zhì)。 12質(zhì)量原則是博世的工作準(zhǔn)則?！?研究發(fā)展。年銷售額的 7％用于研發(fā)。? 公司概況— 柴油發(fā)動機(jī)在西
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