【正文】 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 ? 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 ? 國際術(shù)語又稱為貿(mào)易條件，是為國際貨物買賣雙方所采用的借以表示雙方各自承擔(dān)的義務(wù)、風(fēng)險和責(zé)任范圍的術(shù)語，通常用幾個縮寫的英文字母表示。 ? 國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性：一方面它是用來確定交貨條件，另一方面又用來表示該商品的價格構(gòu)成因素。 ? 貿(mào)易術(shù)語規(guī)范和簡化了國際貿(mào)易磋商過程、環(huán)節(jié)和內(nèi)容 ，縮短了國際貿(mào)易磋商的時間，節(jié)省了國際貿(mào)易磋商的費(fèi)用，從而大大提高了國際貿(mào)易的磋商效益。 ? 貿(mào)易術(shù)語還有利于雙方核算各種成本，有利于促成交易并訂立合同，有利于合同的履行和糾紛的解決。 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 ? 有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的主要國際慣例 ? 國際貿(mào)易慣例是指在國際貿(mào)易活動中經(jīng)常被自覺遵守的形成已久的國際貿(mào)易行為規(guī)范，是一系列具有普遍意義的習(xí)慣做法及其解釋。 ?國際貿(mào)易慣例能夠避免或消除不同國家或地區(qū)的貿(mào)易當(dāng)事人對統(tǒng)一問題作出不同的理解或解釋，因此它在處理國際貿(mào)易爭議方面起著重要作用。 ?國際貿(mào)易慣例不具有法律地位，對國際貿(mào)易交易雙方都沒有強(qiáng)制性。它是有關(guān)國際組織和機(jī)構(gòu)、或其他有權(quán)威影響力的組織部門就普遍存在的重大問題所做出的具有通則性的解釋和規(guī)定。 ? 只有國際貿(mào)易的雙方約定使用某一國際貿(mào)易術(shù)語并在國際貿(mào)易合同中訂明，這些慣例才具有法律上的約束力。 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 ? 主要國際慣例 ?《 1932年華沙 牛津規(guī)則 》 (僅解釋貿(mào)易術(shù)語 CIF) ?《 1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》 (解釋 6個貿(mào)易術(shù)語 ) EX(point of origin)：產(chǎn)地交貨 FOB(free on board)：運(yùn)輸工具上交貨 FAS(free along side)：船邊交貨 C＆ F(cost and freight)：成本加運(yùn)費(fèi) CIF(cost, insurance and freight)：成本加保險、運(yùn)費(fèi) Ex Dock(named port of importation)：目的港碼頭交貨 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 ?《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 2023年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 （解釋 13個貿(mào)易術(shù)語） 較之于 INCOTERMS1990， INCOTERMS2023改動不大，帶有實(shí)質(zhì)性的變動的只有 FCA、 FAS和 DEQ,對其他術(shù)語只是作了文字表述方面修改，使其含義進(jìn)一步明確。 2023年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 (解釋 11個貿(mào)易術(shù)語 ) 較之于 INCOTERMS2023， INCOTERMS2023做了如下修改： 13個術(shù)語調(diào)整為 11個術(shù)語，刪去 D組中的 DEQ、 DAF、 DES、 DDU，保留 DDP,新增 DAT(Delivered At Terminal )和 DAP(Delivered At Place)，其他貿(mào)易術(shù)語基本不變。 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 INCOTERMS2023 與 INCOTERMS2023 的術(shù)語種類比較 (替代 2023中的 DEQ) (替代 2023中的 DAF、 DES和 DDU) 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 第二節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語 ? FOB、 CFR、 CIF、 FCA、 CPT和 CIP ? FOB ? FOB的全稱為 Free on Board （ ...Named Port of Shipment）， 其含義為：船上交貨（ ...指定裝運(yùn)港），習(xí)慣稱為裝運(yùn)港船上交貨，適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 ? FOB賣方義務(wù) ? 在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港口將合同規(guī)定的貨物交至買方指定的船上，并及時通知買方。 ? 承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切風(fēng)險和費(fèi)用。 ? 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他官方批文，并辦理貨物的一切出關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。 ? 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 ? FOB買方義務(wù) ? 訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時間及時通知賣方。 ? 根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。 ? 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港被裝上船之后的一切風(fēng)險和費(fèi)用。 ? 自擔(dān)風(fēng)險和自負(fù)費(fèi)用取得官方進(jìn)口證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。 ? 使用 FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題 ? “裝上船”要求和風(fēng)險轉(zhuǎn)移 ? 船貨銜接問題 ? 裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題 FOB Liner Terms（ FOB班輪條件） 。 FOB under Tackle（ FOB吊鉤下交貨） 。 FOB Stowed（ FOB包括理艙） 。 FOB Trimmed（ FOB包括平艙） 注： FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題而產(chǎn)生的，并不改變 FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險劃分的界限。 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 案例 有一份出售一級大米的合同，按 FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)公 證人檢驗(yàn)，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出 裝船通知。但航行途中由于倉汗，大米部分受潮，品質(zhì)受到影響 。當(dāng)貨物達(dá)到目的港后，只能按三級大米價格出售，因而買方要 求賣方賠償損失。試問在上述條件下賣方對該項(xiàng)目損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？ 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 ? CFR ? CFR的全稱為 Cost and Freight（ ...Named Port of Destination）， 其含義為：成本加運(yùn)費(fèi)（ ...指定目的港），適用于水上運(yùn)輸。 ? CFR賣方義務(wù) ? 簽訂從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時通知買方。 ? 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船之前的一切風(fēng)險和費(fèi)用。 ? 自擔(dān)風(fēng)險和自負(fù)費(fèi)用取得官方出口證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付出口關(guān)稅及其它相關(guān)費(fèi)用。 ? 提交商業(yè)發(fā)票、提貨單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 ?CFR買方義務(wù) ? 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ? 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船之后的一切風(fēng)險，并自費(fèi)辦理貨物保險。 ? 自擔(dān)風(fēng)險和自負(fù)費(fèi)用取得官方進(jìn)口證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅以及其他有關(guān)費(fèi)用。 ?使用 CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題 ? 賣方的裝運(yùn)義務(wù) ? 裝船通知的重要性 ? 目的港卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題 《 國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) 》 案例 我國某公司按 CFR條件向英國出口一批貨物。該公司于 8月 8日 10 時裝船完畢，即以電傳通知對方。買方于當(dāng)日 17時在其所在地向保 險公司投保美國 ICC條款 A險。貨輪于當(dāng)日 15時在公海上著火，該批 貨物被焚。問這種貨物遭損失在前，投保