【正文】 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰國 際 服 務(wù)貿(mào) 易的相關(guān)理論專題 二04服 務(wù) 的相關(guān)理 論01服 務(wù)業(yè) 的相關(guān)理 論02國 際 服 務(wù)貿(mào) 易的相關(guān)理論03學(xué)習(xí)目標(biāo)2 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰一、服 務(wù) 的相關(guān)理 論現(xiàn)實 提出的 問題對 社會 產(chǎn) 品的重新 認(rèn) 定服 務(wù) 的使用價 值服 務(wù) 的價 值服 務(wù) 的價 值 量34只有物 質(zhì) 生 產(chǎn)勞動創(chuàng) 造價 值違 反 勞動 價 值論工 農(nóng)業(yè)創(chuàng) 造了服 務(wù) 的價 值非 實 物 勞動 成果（服 務(wù)產(chǎn) 品）有價值 服 務(wù) 有價 值服 務(wù)產(chǎn) 品的價 值 與價 值 量服 務(wù)產(chǎn) 品的使用價 值 與交 換 價 值30%勞動 者以有價 值的東 西交 換 無價 值 的 東西違 反價 值 交 換 原 則70%勞動 者不 創(chuàng) 造價值物 質(zhì) 生 產(chǎn)勞動僅 占30%服 務(wù)創(chuàng) 造價 值NoYes1. 現(xiàn)實 提出的 問題 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰2. 對 社會 產(chǎn) 品的重新 認(rèn)識v非 實 物 勞動 成果屬于社會 產(chǎn) 品167。 具有 滿 足人 類 需要的功能167。 服 務(wù)業(yè)發(fā) 展的必然突破v實 物 產(chǎn) 品和服 務(wù)產(chǎn) 品共同構(gòu)成社會 產(chǎn) 品5 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰2. 對 社會 產(chǎn) 品的重新 認(rèn)識社會 產(chǎn) 品非精神型服 務(wù)產(chǎn) 品醫(yī) 療交通旅游商 業(yè)非精神型 實 物 產(chǎn) 品工 農(nóng)業(yè)產(chǎn) 品精神型服 務(wù)產(chǎn) 品教育科研技 術(shù)文 藝精神型 實 物 產(chǎn) 品報 刊唱片6 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰3. 服 務(wù) 的使用價 值v服 務(wù) 具有 非 實 物使用價 值 ，即不采用 實 物形式而與 勞動過 程密切 結(jié) 合在一起的，只能在活 動 狀態(tài) 中被消 費 以 滿 足某種需要的使用價 值 。v服 務(wù) 使用價 值 的 一般功能 :? 滿 足人的某種物 質(zhì) 或精神的需要? 構(gòu)成社會 財 富的重要內(nèi)容? 市 場經(jīng)濟(jì) 中交 換 價 值 的承擔(dān)者7 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰3. 服 務(wù) 的使用價 值v服 務(wù) 使用價 值 的 特殊功能 :? 節(jié)約勞動時間? 提高社會 勞動 生 產(chǎn) 率? 密切各部 門 、各地區(qū) 經(jīng)濟(jì)聯(lián) 系8 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰4. 服 務(wù) 的價 值v服 務(wù) 價 值 是由服 務(wù)勞動 的 凝 結(jié) 性 、 社會性 和 抽象等同性 決定的，其 質(zhì) 的 規(guī) 定性就是凝 結(jié) 在服 務(wù)產(chǎn) 品的非 實 物使用價 值 上的，得到社會表 現(xiàn) 的抽象 勞動 。? 生 產(chǎn) 服 務(wù)產(chǎn) 品耗 費 的 勞動 凝 結(jié) 在非 實 物使用價值 上形成價 值實 體。? 私人 勞動 和社會 勞動 的矛盾使生 產(chǎn) 服 務(wù)產(chǎn) 品的勞動 取得社會形式而表 現(xiàn)為 價 值 。? 服 務(wù)產(chǎn) 品與 實 物 產(chǎn) 品不能按異 質(zhì) 的使用價 值 量，而只能按其中凝 結(jié) 的同 質(zhì) 的抽象 勞動 量 進(jìn) 行交 換 ，從而以價 值為 尺度決定其交 換 比例。9 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰5. 服 務(wù) 的價 值 量重復(fù)型服 務(wù)產(chǎn) 品價 值 量由生 產(chǎn)這種 產(chǎn) 品所耗 費 的社會必要 勞動時間 決定。服 務(wù)產(chǎn) 品創(chuàng) 新型服 務(wù)產(chǎn) 品價 值 量由最先生產(chǎn) 出 這 種 產(chǎn) 品所耗 費 的個 別勞動時間 決定。10 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰5. 服 務(wù) 的價 值 量v服 務(wù)產(chǎn) 品價 值 量的構(gòu)成：? 不 變 成本 C— 服 務(wù) 生 產(chǎn)過 程中消耗的燃料、物料或 輔 助材料的價 值 ，以及服 務(wù) 工具和 設(shè) 施的折舊 費? 可 變資 本 V— 服 務(wù)勞動 者必要 勞動 所 創(chuàng) 造的價值? 剩余 產(chǎn) 品價 值 M— 服 務(wù)業(yè) 乃至整個社會 發(fā) 展的基 礎(chǔ)11 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰二、服 務(wù)業(yè) 的相關(guān)理 論1 配第 — 克拉克定理2 “內(nèi)在化 ”向 “外在化 ”演進(jìn)3 家庭服 務(wù) 提供模型12 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)的 變動第二第二 階階 段段第三第三 階階 段段第一第一 階階 段段農(nóng)業(yè) 和畜牧 業(yè)在國民 經(jīng)濟(jì) 中處 于主 導(dǎo) 地位， 這 個 階 段漫長 而悠久。開始于英國的工業(yè) 革命，以工 業(yè)生 產(chǎn) 大 規(guī) 模 發(fā)展 為標(biāo) 志，制造業(yè) 的商品生 產(chǎn) 迅速崛起，目前很多國家正 處 于 這一 階 段。開始于 20世 紀(jì)初期，服 務(wù)業(yè)的 產(chǎn)值 和就 業(yè)人數(shù)不斷增加。13 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰1. 配第 — 克拉克定理配第 — 克拉克定理?英國 經(jīng)濟(jì) 學(xué)家 克拉克 在 17世 紀(jì) 英國古典 經(jīng)濟(jì) 學(xué)家 配第 研究的基 礎(chǔ) 上，指出一個國家內(nèi)從事三個產(chǎn)業(yè) 的 勞動 力比重，會隨著國民 經(jīng)濟(jì) 的 發(fā) 展，人均國民收入的提高而 變動 ， 農(nóng)業(yè)勞動 力急 劇下降，從事制造 業(yè) 的 勞動 力比重與 經(jīng)濟(jì) 增 長 同步，但通常在接近 40%時 便 穩(wěn) 定下來，而服 務(wù)業(yè)的 勞動 力比例 則 不斷增 長 。14 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰定理的 說 明v定理的價 值167。 是 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展同 產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu) 變動 之 間 關(guān)系的 經(jīng)驗 性總結(jié) ，不 僅 可以從一個國家的 經(jīng)濟(jì)發(fā) 展 歷 程中得到 證實 ， 還 可以從目前各個不同 發(fā) 展水平國家的現(xiàn) 狀中得到印 證 。v定理的缺陷167。 選擇 的國家和地區(qū)的數(shù)量不 夠 多，數(shù)據(jù)比 較簡單 ，缺乏典型性和普遍性。167。 僅僅 使用了 單 一的 勞動 力指 標(biāo) ，不能完全揭示紛 繁復(fù) 雜 的 產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu) 變 化的 總趨勢 。15 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰定理的 補 充u 庫茲 涅茨： 隨著人均收入水平的提高， 農(nóng)業(yè) 就 業(yè)勞動力的比重會不斷下降，而在商 業(yè) 和其他服 務(wù) 行 業(yè) 就 業(yè) 的勞動 力的比例將不斷地、有 規(guī) 律地增 長 。v 富拉斯蒂埃： 農(nóng)業(yè) 人口的比例會逐年下降，隨著 農(nóng)業(yè)勞動 人數(shù)的逐 漸 減少， 農(nóng)業(yè)勞動 者 絕對 數(shù)字的下降也會減慢。此外， 勞動 力的 產(chǎn)業(yè)間轉(zhuǎn) 移和 產(chǎn)業(yè) 內(nèi) 轉(zhuǎn) 移并存。w 索 維 ： 勞動 力依次從 農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn) 向工 業(yè) ，再從工 業(yè)轉(zhuǎn) 向服務(wù)業(yè) ，是一個逐步深化的 過 程。第一次是脫離自然界，第二次是脫離原材料，第三次是在服 務(wù)業(yè) 內(nèi)部脫離一部分人而 轉(zhuǎn) 向另一部分人提供服 務(wù) 。 勞動 力在三次 產(chǎn)業(yè)之 間 的依次 轉(zhuǎn) 移，是一種社會地位的升 級 。16 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰2. “內(nèi)在化 ”向 “外在化 ”演 進(jìn)v“內(nèi)在化 ” “外在化 ”； “非市 場 化 ” “市 場 化”v服 務(wù)業(yè) “內(nèi)在化 ”向 “外在化 ”演 進(jìn) 的 趨勢 是 專業(yè) 分工逐步 細(xì) 化、市 場經(jīng)濟(jì) 逐步深化的必然 結(jié) 果。推動 了服 務(wù)業(yè) 的獨立化， 擴(kuò) 大了服 務(wù)業(yè) 的 規(guī) 模和容量，促 進(jìn) 了服 務(wù)業(yè) 的國 際 化 進(jìn) 程。17服 務(wù)業(yè)消 費 者服 務(wù)業(yè) 家政服 務(wù)生 產(chǎn) 者服 務(wù)業(yè) 財 會服 務(wù) 大 連 海事大學(xué)交通運 輸 管理學(xué)院 王冰3. 家庭服 務(wù) 提供模型 （消 費 者服 務(wù) 市 場 化的特例分析）家庭服 務(wù) 需求主要決定于家庭可支配收入服 務(wù) 的價格家庭 婦 女的社會工作參與率OW縱軸 上半部分表示 為 工資 而工作所得收入的價值OW表示 該婦 女在每一 時 期做全日工按 現(xiàn) 行工 資 率能 掙 到的最高收入橫 軸 右半部分表示在家生 產(chǎn) 服 務(wù) 價 值=在家消 費 的服 務(wù) 價 值 +享受的 閑 暇價值HOH表示 該婦 女不參與市 場 工作情況下 獲 得 閑 暇和家庭服 務(wù) 的最大 值HW表示 該婦 女面 臨 的 預(yù) 算 約 束 線 （市 場 工作的任何增加要求在家 時間 的等量減少）在工 資 率和服 務(wù) 價格既定的條件下， HW斜率恒等于市 場 工作 對 家庭工作的 邊際 替代率18Ⅰ 象限代表 婦 女面 對 市 場 工作和家庭工作（在家花 費時間 ）的 選擇Ⅳ 象限 OM曲 線 表示花在家里的 時間 與 這 一 時間 在服 務(wù) 生 產(chǎn) 和 閑 暇兩者之 間進(jìn) 行分配的函數(shù)關(guān)系。OM45176。WHA橫 軸 與 OM距離 DE ： 家庭服 務(wù) 生 產(chǎn)OM與 45176。線 距離 EF ： 閑 暇消 費縱軸 下半部分表示家庭生 產(chǎn) 服 務(wù) 的價值DEFHW表示 該婦 女面 臨 的 預(yù) 算 約 束 線KⅡ 象限 OK線 表示 該婦 女工作收入與 購買 市 場 服 務(wù) 所花 費 用之 間 的函數(shù)關(guān)系。PQR縱軸 與 OK距離 PQ： 市 場 上所 購 服 務(wù) 價值OK與 45176