【正文】 52 物流園區(qū) 一、物流園區(qū)的基本概念 ? 物流園區(qū)的內(nèi)涵 ? ——關(guān)于物流園區(qū)的內(nèi)涵，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)明確和統(tǒng)一的定義，即便是在 《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，也僅對(duì)物流中心、配送中心進(jìn)行了界定。 ? ——從國(guó)內(nèi)提出進(jìn)行物流園區(qū)或物流基地建設(shè)的城市、企業(yè)的相關(guān)項(xiàng)目的界定，往往會(huì)涉及物流運(yùn)作、交通運(yùn)輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市物流功能開(kāi)發(fā)與調(diào)整等綜合性方面。因此，將物流園區(qū)定義為物流功能和企業(yè)服務(wù)較為集中的區(qū)域是目前較為通常的做法。 一、物流園區(qū)的基本概念 ? ——借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等在綜合發(fā)展上的內(nèi)在含義，使用 “ 物流園區(qū) ” 的概念，應(yīng)賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是 “ 物流基地” 所顯示的僅僅是物流運(yùn)作的場(chǎng)所的含義。 ? ——物流園區(qū)的內(nèi)涵進(jìn)行界定：物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。 ? ——作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 ? 物流園區(qū)的功能 ? 按照對(duì)物流園區(qū)所下的定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。 ? （ 1）物流園區(qū)發(fā)揮功能的基礎(chǔ) ? 物流園區(qū)在功能上首先是物流的核心內(nèi)涵所含蓋的物流服務(wù)組織與物流運(yùn)作管理的功能，即物流活動(dòng)所必須具備的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、簡(jiǎn)單流通加工等功能，但與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸組織中心所不同的是，組成園區(qū)的各個(gè)要素要具有高科技（信息化）、高效率特征。這是其發(fā)揮功能的基礎(chǔ)。 ? （ 2）物流園區(qū)的物流功能構(gòu)成要素 ? 物流節(jié)點(diǎn)的功能分析，主要有區(qū)域運(yùn)輸組織中心、物流中心和配送中心三種類(lèi)型。 ? 區(qū)域運(yùn)輸組織中心 ：如集裝箱運(yùn)輸樞紐、零擔(dān)貨物運(yùn)輸場(chǎng)站、貨運(yùn)配載場(chǎng)站等。 ? 物流中心 ：包括單一功能的企業(yè)物流中心和綜合功能的提供物流組織服務(wù)的社會(huì)化物流中心等。 ? 配送中心 ：其在功能和分類(lèi)上與物流中心較為相似。 ? （ 3）物流園區(qū)的物流組織與管理功能 ? ——物流園區(qū)的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同節(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。 ? ——物流園區(qū)是物流組織活動(dòng)相對(duì)集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上不同園區(qū)有相似之處，但是，物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在較大不同或差異。因此，物流園區(qū)的功能不應(yīng)有統(tǒng)一的界定。 ? （ 4）園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 ? ——物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 ? ——新建設(shè)施的開(kāi)發(fā)功能 ? ——既有設(shè)施及資源的整合功能 ? ——完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能 ? 物流園區(qū)的作用 ? ——物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用主要體現(xiàn)在對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)，對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)和城市物流功能區(qū)的完善，以及對(duì)物流企業(yè)和物流效率的影響等 3個(gè)方面。 ? ① 對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用 ? ② 對(duì)物流系統(tǒng)及功能的完善作用 ? ③ 對(duì)提高社會(huì)物流效率和物流企業(yè)效益的作用 二、國(guó)外物流園區(qū)的發(fā)展 ? 物流園區(qū)的產(chǎn)生 ? ——物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流組織方式（集中和疏散），在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 ? ——在德國(guó)乃至于整個(gè)歐洲，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費(fèi)用支出，尤其是在定購(gòu)原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強(qiáng)烈要求帶來(lái)了集中組織物流服務(wù)和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機(jī)遇。 ? ——隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來(lái)相互分割、缺乏合作的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營(yíng)實(shí)體及園區(qū)（開(kāi)始階段的貨物配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心）應(yīng)運(yùn)而生。 ? ——伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)外企業(yè)逐漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)、各自為戰(zhàn)帶來(lái)的資源浪費(fèi)，政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。園區(qū)從初始階段的個(gè)案行為發(fā)展為城市規(guī)劃和功能調(diào)整、空間布局的整體行為。 ? ——物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本、德國(guó)等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流團(tuán)地（ Distribution Park），在德國(guó)被稱為貨運(yùn)村（ Freight Village），雖然名稱不同，各國(guó)的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的，發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)也類(lèi)似。 ? 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局 ? ——物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。 ? ——為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、土地價(jià)格、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件因素。 ? ——以德國(guó)為例，在設(shè)置物流園區(qū)時(shí)主要考慮以下四方面因素： ? 一是至少可以實(shí)現(xiàn)兩種以上運(yùn)輸方式連接 ， 特別是公路和鐵路兩種方式； ? 二是選擇交通樞紐中心地帶 ， 使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)； ? 三是經(jīng)濟(jì)合理性 ， 包括較低的地價(jià) 、 數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力等 ， 為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件； ? 四是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求 。 ? ——物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家（一般稱之為物流團(tuán)地），自 1965年至今已建成 20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地 74公頃（ 1100畝）；荷蘭的 14個(gè)物流園區(qū)，平均占地 （ 670畝）；比利時(shí)的 Cargovil物流園區(qū)占地 75公頃。德國(guó)的一些物流