【正文】 現(xiàn)代物流管理 吳 剛 本課程考核辦法 考核方式：考試； 考核計分方法：期末考試卷面成績 70%+平時成績。 其中：平時成績＝（ 15－出勤扣分－課堂表現(xiàn)扣分）＋牛鞭效應(yīng)實驗成績（ 15%）。 （ 1）上課出勤扣分方法： 每遲到、早退一次，扣 2分；每曠課一次扣 5分。病假（憑醫(yī)院證明與班主任假條有效）兩次以上，從第三次起每次扣 5分。事假（憑班主任假條有效）每次扣 2分（極特殊情況例外），超過兩次部分按曠課論。 （ 2）課堂表現(xiàn)扣分方法：課堂上每被老師批評一次扣 5分。 注意：累計曠課 5次或連續(xù)曠課 3次，取消本門課程考試資格！ 關(guān)于答疑 ? 答疑時間：周 1～ 3晚上 8點～ 9點； ? 答疑地點：辦公室（答疑前請先致電聯(lián)系） ? 聯(lián)系方式： ?電話： 5196230（辦公室） ?郵箱： 本課程結(jié)構(gòu) C1 物流概述 C2 物流管理基礎(chǔ) C3 物流運作管理 C4 制造業(yè)物流管理 C5 物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流管理 C6 物流信息管理 C7 國際物流管理 （其他課程講） C8 供應(yīng)鏈管理 C9 物流組織與人力資源管理 C10 可持續(xù)發(fā)展下的現(xiàn)代物流管理 （一）學(xué)習(xí)物流有什么用？ ?（ 1） 做 supply chain management； 我們現(xiàn)在提的 “ 物流 ” 概念還是存在誤區(qū) 。 大家都說物流 ， 很少提供應(yīng)鏈 。 而在西方國家 ， 供應(yīng)鏈才是非常重要的； 現(xiàn)代社會的企業(yè)之間的競爭 ， 實質(zhì)就是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭 ，比如通用和福特的競爭其實是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競爭 。 在這其中就需要許多理論和工具去合理化挑選 、 配置和設(shè)計供應(yīng)鏈 ， 尤其是在全球范圍內(nèi)組建供應(yīng)鏈 ， 其中涉及到的不只是技術(shù)問題 ，與政治 、 文化 、 地域差異也是有關(guān)系的 ， 我在這兒就不詳細(xì)說了 。 所以光是在這一塊 ， 學(xué)物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景 ， 但對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高 。 ?（ 2） 制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流； 制造類 、 零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理 。 這一塊其實是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的 ， 是整合在整個企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的 。 以后要講的 MRP、MPRⅡ 、 ERP等 ， 生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分 。 生產(chǎn)物流要從供貨商進(jìn)貨 ， 保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運行 ，但同時又不能保持太高的庫存水平 。 光是如何找出一個合理的庫存水平就要涉及到一個企業(yè)的戰(zhàn)略決策 、 市場預(yù)測 、 生產(chǎn)能力 、 庫存管理等因素 ， 一系列的數(shù)學(xué)模型都運用于其中； 生產(chǎn)物流還包括原材料和產(chǎn)成品的運輸 ， 也就是許多物流公司稱為的shipper（ 貨主 ） ， 至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了 。 不還有很多專業(yè) （ 包括我們在內(nèi) ） 都在學(xué)習(xí)運輸嗎 ？ 所以真正成熟的制造類 、 零售類企業(yè)需要物流人才 。 ?（ 3）第三方物流公司； 第三方物流的天地其實很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達(dá)顧客（包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶）的手里的過程其實都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了 inhouse，但更多的公司或者說趨勢是 outsource logistics。這些公司 outsource物流不只是為了把運輸問題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點，希望能把 TPL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是 TPL發(fā)展的最高境界； 提到第三方物流，是不是有的人想到了皮包公司？那我告訴你什么是典型的第三方物流公司： UPS， FEDEX，丹麥的馬士基物流，中遠(yuǎn)物流等所有把自己稱為物流公司的公司。因為這里面魚龍混雜，泥沙俱下，所以很多人對物流公司的感覺都不好。事實上，國內(nèi)的物流公司里面很大一部分都是原來做傳統(tǒng)運輸、快遞行業(yè)和運輸代理的。過去的幾年中，這些公司紛紛 “ 忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開 ” 一般把自己公司的名字改成了物流公司，但實際上公司的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)的運輸項目或是貨運代理，并沒有把物流這個概念中其他的重要因素引進(jìn)來，特別是“ 成本 ” 這一塊。這其實還不能怪這些公司，這和中國的一些制造類零售類企業(yè)是有關(guān)系的。由于歷史原因，中國的大部分制造類企業(yè)都是國有企業(yè)， “ 供應(yīng)鏈和物流 ” 這個概念并沒有在這些企業(yè)中展開。國外的物流概念是從制造類企業(yè)發(fā)展開的，然后再把傳統(tǒng)的運輸、倉儲等物流行業(yè)改造成現(xiàn)代物流行業(yè)； 那么在這么長的時間里， 國內(nèi)的制造類巨頭都在怎么做他們的物料運輸?shù)哪?？這就涉及到了一個有趣的問題，國內(nèi)雖然第三方物流不發(fā)達(dá)，但第四方物流卻很流行。同學(xué)們也許會奇怪：第四方物流比第三方物流高一階段，我國由傳統(tǒng)物流直接到第四方物流，豈不是實現(xiàn)了跨越式發(fā)展了嗎？非也！這實際上是 “ 中國國情 ” 所制造的一個畸形現(xiàn)象。 WHY？ ?（ 4） MRP， ERP軟件公司的開發(fā)與應(yīng)用； 現(xiàn)在 ， 大中型制造企業(yè)都普遍使用 MRP或是 ERP軟件 。 但這些軟件是怎么設(shè)計出來的 ？ 里面的成本是怎么算的 ？ 里面的原理如何 ？ 使用者些軟件能省多少錢 ？ 節(jié)約多少勞動力 ？ 靈活性有多少 ？ 這恐怕就是他們的 CEO要關(guān)心的事情了 。 而開發(fā)這些軟件的都是哪些公司呢 ？ 大型企業(yè)的 EPR：德國的 SAP（ 超大型企業(yè)管理軟件的巨無霸 ） ， 美國的 CAI（ SAP的主要競爭對手 ） 、 Oracle（ 這個應(yīng)該知道了 ， 但在這個市場里只能算個小弟弟了 ） ， 還有微軟也已開始著手進(jìn)入這個市場 。 中小企業(yè)的 ERP： IBM的廣告算是做得很響亮了 ， 用友 、 金蝶是做財務(wù)軟件起家的 ， 也算做的不錯 。但如果他們不懂供應(yīng)鏈和物流又怎么來做這些軟件呢 ？ 做出這些軟件后 ，誰又能對客戶進(jìn)行培訓(xùn)和提供售后服務(wù)呢 ？ 所以這是又一個學(xué)物流的真正有價值的工作機會； 當(dāng)然 ， 這對計算機要求就要要更高一些了 ！ ?（ 5）咨詢公司的供應(yīng)鏈物流專家； 實際上很多物流概念和理論最早都是出自國外著名的物流或供應(yīng)鏈方面咨詢公司的咨詢專家。比如，后面要講的FPL。在國內(nèi)，隨著制造企業(yè)和 TPL進(jìn)一步發(fā)展，也會需要越來越多的物流方面的咨詢專家。 ?（ 6） 學(xué)習(xí)本課程有什么意義？ 這就涉及到該課程的定位。 一方面本課程為同學(xué)們學(xué)習(xí)交通運輸類專業(yè)技能課程打好物流管理的知識基礎(chǔ)；另一方面在課程中始終貫穿素質(zhì)教育的理念，著力培養(yǎng)同學(xué)們的系統(tǒng)思維和可持續(xù)發(fā)展理念； 我們所處的運輸行業(yè)，本身就與物流有著千絲萬縷的聯(lián)系。通過本課程的學(xué)習(xí)，可以使同學(xué)們具備物流的基本常識、基本知識和基本理論；而且，可以為同學(xué)們在以后的工作中，站在更高、更前沿的起點，更全面、更深入的分析和解決問題。 （二）本課程的基本要求 通過該課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解物流、物流管理、第三方物流管理、供應(yīng)鏈管理及其他有關(guān)基本概念，掌握物流管理的基本原理和方法，具備進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)物流管理知識的基礎(chǔ)，能夠理論聯(lián)系實際，對于較簡單的物流問題能給出合理的解決方案。 （三）學(xué)習(xí)什么？ ? 在本門課程中，同學(xué)們應(yīng)深入領(lǐng)會、思考 現(xiàn)代物流理念 ，在將來的工作中主動樹立并靈活應(yīng)用這些理念； ? 學(xué)習(xí)降低 物流成本 的途徑和方法； ? 學(xué)習(xí)物流 系統(tǒng)工程方法 。 （四）如何學(xué)習(xí)？ ? 在學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)樹立系統(tǒng)觀點，應(yīng)用綜合方法； ? 理論聯(lián)系實際。物流學(xué)是一門實踐性極強的學(xué)科，因此應(yīng)結(jié)合應(yīng)用實踐思考 /理解和掌握有關(guān)理論、方法。為彌補實踐知識的缺乏，應(yīng)注重案例的分析和使用； ? 多參考和利用有關(guān)資源。比如物流網(wǎng)站、參考書、物流職業(yè)資格證書考試材料等。尤其是 《 現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ) 》 省級精品課程網(wǎng)站 ： ? 課前預(yù)習(xí)教材，上課認(rèn)真做好各 補充 或重點、難點內(nèi)容筆記。 ? 現(xiàn)代物流管理中“ 現(xiàn)代 ”的內(nèi)涵 ? 現(xiàn)代技術(shù)，尤其是信息技術(shù)； ? 現(xiàn)代管理，比如運籌學(xué)、系統(tǒng)工程、價值工程等； ? 現(xiàn)代的物流理念。比如，全球化、一體化、專業(yè)化等（稍后講）。 請大家后面的案例并思考： 如何理解現(xiàn)代物流中“現(xiàn)代”的涵義。 美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司 UPS（ United Parcel Service ） 成立于 1907年的 UPS是一家 世界 500強 的國際快遞公司，它擁有 ；除了 自身擁有約六百架貨運飛機 之外，還 租用了幾百架貨運飛機 ，平均每天貨運量達(dá) 1300多萬 件。 UPS在全世界建立了 10多個航空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心 ，在 200多個國家 和地區(qū)建立了 幾萬個快遞中心 。UPS公司的員工達(dá)到 幾十萬 ，年營業(yè)收入達(dá)到 三百億美元 。 UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司。它在世界各國和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán)。在中國，它已建立了許多快遞中心。 2023年 4月起，它可以直航中國大陸 ，這樣一來，使它在中國的業(yè)務(wù)量在 2023年 2季度同比猛增 25％，初步嘗到了直航的甜頭。此外，為了適應(yīng)中國業(yè)務(wù)量快速增長的要求， UPS又采取了多種措施，包括增加直航中國的運力和航班。在上海浦東機場快件中心大倉庫， UPS還安裝了包裹處理流水線，這條流水線于 2023年 9月初投入使用。從 2023年 8月下旬開始， UPS在上海安裝了上百臺的速遞資料收集器，這些收集器取代了傳統(tǒng)的紙上傳送記錄。 UPS公司在世界各地發(fā)展迅速 ,效益顯著上升。源于其迅速、安全的服務(wù)質(zhì)量。 UPS公司能夠?qū)崿F(xiàn) 國際快件 3日達(dá)到，國內(nèi)快件 1小時取件和 24小時的下個航班到達(dá)的承諾 ，滿足了較高服務(wù)質(zhì)量要求。同時， UPS公司能實現(xiàn) 每天 1萬多人的網(wǎng)上 跟蹤查詢， 每天 2萬人的電話 跟蹤查詢。 UPS之所以能夠達(dá)到以上服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，究其原因：一是公司對內(nèi)具有 嚴(yán)格的管理制度和規(guī)范的業(yè)務(wù)處理流程 。二是公司充分地運用 現(xiàn)代信息技術(shù) ，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了快遞文件跟蹤系統(tǒng)；同時又建立了快遞文件數(shù)據(jù)匯總的數(shù)據(jù)中心 ,實現(xiàn)了快遞檔案的管理；另外還建立了 EDI等系統(tǒng)。 UPS公司除了具有信函文件、包裹的物流快遞業(yè)務(wù)之外，還為客戶提供 代理報關(guān) 服務(wù)，減輕了客戶報關(guān)負(fù)擔(dān)及縮短了報關(guān)時間；也為客戶代理 特殊物品的包裝服務(wù) ，解決了客戶在物品包裝上的困難及節(jié)省了包裝材料費用。以上服務(wù)（實際上屬于 增值服務(wù) ）的提供，說明 UPS公司的物流服務(wù)內(nèi)容越來越廣泛， UPS國際第三方物流形象也越來越完美。 ?我國現(xiàn)代物流發(fā)展的不平衡性 ?以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈； ?沿海四大物流圈 ?我國現(xiàn)代物流發(fā)展概況 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈； 以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈； 以廣州、和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。 ?許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) – 深圳、天津都將“物流”作為地方“支柱產(chǎn)業(yè)”給予高度重視； – 廣州市則將在東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)，分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉儲物流中心和商貿(mào)物流中心； – 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心； – 此外，山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃； – 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀存在的，當(dāng)沿海地區(qū)物流開始熱了的時候，中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢，甚至有些地區(qū)還沒有啟動。 上海物流“十一五發(fā)展規(guī)劃” 2023年 5月 30日，上海發(fā)布 《 上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃 》 ，為今后五年物流業(yè)發(fā)展指明方向。 根據(jù) 《 規(guī)劃 》 ，到 2023年上海要初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業(yè)增加值年均增速保持在 10%以上；物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重超過 13%；國際集裝箱中 24轉(zhuǎn)比重達(dá)到 10%左右；全社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比例，在 2023年 %的基礎(chǔ)上下降 12個百分點。 《 規(guī)劃 》 提出，“十一五”期間，上海將進(jìn)一步加快四個重點物流園區(qū)建設(shè)，并對四個重點物流園區(qū)進(jìn)行不同定位。其中，深水港物流園區(qū)將依托洋山深水港區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工