【正文】 2023/5/15 1 在你們的生活中，或者在你們的觀察里什么事物屬于物流這個事物？比如說一個單純性的活動或一些物流設(shè)施？ 第一章 物流基本知識本章內(nèi)容 : 物流概論 物流科學(xué)的形成與發(fā)展 接觸物流學(xué) 我國的物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀第一節(jié) 物流概論本節(jié)內(nèi)容 : 、鏢局、漕運n 《 何為物流？從一瓶洗發(fā)水說起 》 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到拿到你手中為止，中間究競被多少卡車運轉(zhuǎn)到多少個物流配送中心？歷經(jīng)多少道工序才變成你看的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？這就是物流！在這每一道工序或環(huán)節(jié)中起到銜接、轉(zhuǎn)運和增值作用的就是我們說的 “ 物流 ” 。 例：物流過程PERSIL30176。C40176。C60176。C95176。CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤成品進入企業(yè) 倉庫三次運輸貨架陳列Ja PERSIL30176。C40176。C60176。C95176。CNeu商店提貨一次 運輸裝卸搬運上托盤二次運輸提貨原材料 標(biāo)準(zhǔn)件輔材 通用件生產(chǎn)物流顧客 廢棄 回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進入商店配送中心n “ 物 ” 的概念 “ 物 ” ：是指一切可進行物理性位置移動的物質(zhì) 物資、物料、貨物等概念與物流中 “ 物 ” 的含義的區(qū)別 :在我國專指生產(chǎn)資料，有時泛指全部物質(zhì)資料。 ：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域的一個專門概念 ：是我國交通運輸和倉儲領(lǐng)域中的一個專門概念 總之：物流中所稱的物，是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特征和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。 “ 流 ” 的概念 物流學(xué)中的 “ 流 ” ：指的是物質(zhì)的一切運動形態(tài)。流與流通既有區(qū)別，又有聯(lián)系 n 使用范圍 ： 物資 所有范圍 物料 生產(chǎn)領(lǐng)域 貨物 交通運輸和倉儲領(lǐng)域 關(guān)系： 物資 =物料 +最終產(chǎn)品 +其他 貨物 =物資 不能移動物質(zhì) =物料 +最終產(chǎn)品客戶銷售銷售 規(guī)劃規(guī)劃 研發(fā)研發(fā)庫存庫存 生產(chǎn)生產(chǎn) 采購采購供應(yīng)商庫存庫存產(chǎn)品產(chǎn)品需求需求產(chǎn)品產(chǎn)品 物料物料 物料物料 物料物料銷售訂單或預(yù)測銷售訂單或預(yù)測計劃計劃 計劃計劃需求需求 訂貨訂貨技術(shù)要求技術(shù)要求設(shè)計工藝設(shè)計工藝設(shè)計工藝設(shè)計工藝設(shè)設(shè)計計工工藝藝產(chǎn)產(chǎn)品品物物 流流流通中物流流通中物流生產(chǎn)中物流 “ 物流 ” 的概念我國 《 物流術(shù)語 》 標(biāo)準(zhǔn)中，將物流定義： 物流是 物品 從 供應(yīng)地 向 接收地 的 實體流動過程 。根據(jù)實際需要，將 運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 等基本功能實施有機結(jié)合。對定義的理解： 物流是 物質(zhì)資料 從 供應(yīng)者 到 需求者 的 物理性運動 。它主要創(chuàng)造 時間價值 和 空間價值 ，有時也創(chuàng)造一定 加工價值 的活動。原材料供應(yīng)商產(chǎn)成品生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)商、零售商生產(chǎn)企業(yè)銷售商最終客戶 “ 物流 ” 的概念物流創(chuàng)造的三種價值：時間價值 空間價值加工附加價值加工并不是物流的本來職能，但是現(xiàn)代物流可根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性加工活動（帶有完善補充增加的性質(zhì)）。這也是現(xiàn)代物流的一個重要特點 物流概論n n 物流最初是隨著人類的生存而存在的，因為只要有人類就需要生存，就需要攜帶勞動工具尋找食物，這種攜帶工具的過程就是物流過程。人們在尋覓到食物以后，便會本能地將食物運送到他們認(rèn)為最安全的地方享用或儲存，這種運送食物的過程也是一種物流過程。 物流概論 物流是社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)活動 人類社會經(jīng)濟活動的產(chǎn)生與發(fā)展歷史 ,表明物流是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一 .工具 食物 儲存 交換 介質(zhì) 貨幣 經(jīng)濟活動 物流概論 物流的鼻祖驛站、鏢局、漕運 古代物流話驛站 談到古代的物流不免要提到驛站。驛站在中國歷史上曾起著非常重要的作用，可以說是一個國家的生命線，在古代起著現(xiàn)代郵局和軍事基地的作用。 雞鳴驛，六百年的古代驛站上里古鎮(zhèn) :南方絲路的古驛站 雞鳴驛，六百年的古代驛站 物流概論上里古鎮(zhèn) :南方絲路的古驛站 物流概論 驛站管理到清代已臻于完善，并且管理極嚴(yán)，違反規(guī)定，均要治罪。到了清代末期由于有文報局的設(shè)立開始與驛站相輔而行，繼而廢除了驛站，同時有文報局專司其事，以后又設(shè)郵政，而文報局也逐漸廢止。 物流概論n 在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔(dān)負(fù)著各種政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面的信息傳遞任務(wù)，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一種特定的網(wǎng)絡(luò)傳遞與網(wǎng)絡(luò)運輸。由于當(dāng)時歷史條件的限制，科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的局限，其速度與數(shù)量與今無法相比，但就其組織的嚴(yán)密程度，運輸信息系統(tǒng)的覆蓋水平也不亞于現(xiàn)代通訊運輸。 物流概論 n 解碼古代鏢局n 我們知道當(dāng)時的驛站是專門為朝廷押送一些來往信件的、從這里可以看出驛站的局限性僅僅限于朝廷之間的 ,而對于民間的一些商業(yè)往來便沒有一個安全保障機構(gòu)。所以到了清朝早期，隨著我國金融業(yè)的興起，就逐漸出現(xiàn)了鏢局。鏢局又稱鏢行，是受人錢財，憑藉武功，專門為人保護財物或人身安全的機構(gòu)。 物流概論n 鏢局的 六大鏢系 :即 信鏢、票鏢、銀鏢、糧鏢、物鏢、人身鏢 六種鏢。n 鏢局生意要有 三硬 ： 一是 在官府有硬靠山； 二是 在綠林有硬關(guān)系； 三是 在自身有硬功夫，三者缺一不可。n 另外鏢局主人講的是人面廣、關(guān)系好；有錢有勢，打出旗號黑門檻的（黑道人物或是綠林好漢）不敢招惹，萬一出了事擺得平官府，鏢被劫了賠得起銀兩。 物流概論n 社會發(fā)展后，隨著火車、汽車、輪船的開通，鏢局逐漸難以為繼，北京八大鏢局先后關(guān)閉。有三百余年歷史的會友鏢局，是在 1921年關(guān)閉的。 物流概論 鏢局規(guī)矩 水路三規(guī) 陸路三不住 鏢不喊滄 三會一不 物流概論n 鏢局的買賣叫做 “ 出鏢 ” 或 “ 走鏢 ” ，由總鏢頭或是經(jīng)驗老道獨當(dāng)一面的鏢頭“ 押鏢 ” ，帶著幾個有功夫底子的鏢師，和一群手腳俐落的伙計；銀貨鎖在 “鏢車 ” 里，車子上插著 “ 鏢旗 ” ，伙計嘴里吆喝著 “ 鏢號 ” ，浩浩蕩蕩騎馬拉車上了路。 途中遇到狀況，鏢頭會下令 “ 輪子盤頭 ” ；意思是叫所有的鏢車 圍成一個圈，準(zhǔn)備御敵。但是，不到最後關(guān)頭通常是不會硬碰硬的 “ 破盤 ” ，就是撕破臉，就這麼動手打起來。 物流概論n 闖江湖混口飯吃，只有一半是仗著武藝，另一半則是靠嘴皮里滿口的江湖黑話。鏢局的人押著鏢車，喊著鏢號，不斷告訴人家： “ 合吾 ！ ” （大家都是江湖同道） 遇到黑門檻的兄弟，通常都先說些江湖客套話，意思大概是祖師爺賞口飯吃不容易啊，網(wǎng)開一面放條生路吧。如果對方不答，又會用江湖話招呼對方露個臉報出名號，見面三分情交個朋友，山不轉(zhuǎn)路轉(zhuǎn)，以後碰上面敬酒敬茶，免得狹路相逢尷尬。 物流概論n 萬一鏢被劫了，能先套出對方來路也好有線索追討，通常鏢局出了事是不會公然報案的，無論 “ 掛了彩兒 ” （即受了傷）事小，還是 “ 土了點兒 ”（死了人啦）事大，江湖人必須照著江湖規(guī)榘行事，否則無法立足。如果好話說盡，對方仍不打算歇手，那就只好抄家伙 “ 亮青子 ” （就是撥出爍亮亮的刀劍） “ 擋風(fēng) ” 。 物流概論n 所謂 “ 擋風(fēng) ” ，就是把對方趕跑了便罷，非到萬不得已絕不 “ 清了 ” （即殺了對方），或叫 “ 鞭土 ” （即打死人啦）。 “ 入窯打尖 ” 即是住店，也是門大學(xué)間，里外都要仔細檢查，附近地頭安不安寧也要留意。天一黑鏢車上、店門外都插上燈籠，人員排班值更，一有風(fēng)吹草動，就都沒好睡的了，直到次日清晨扯輪子（即套車上路）。 物流概論n 千年漕運 :留給江蘇的豐厚積淀 n 漕運，一直是古代中國的大動脈，承擔(dān)著糧食運輸?shù)闹匾δ?，伴隨漕運而來的交通、經(jīng)濟、移民、商貿(mào)和稅收，更深遠地影響了國家的政治、經(jīng)濟和文化。江蘇在中國漕運史上地位重要，自從隋煬帝開鑿大運河以來，江蘇一直處于漕運中樞，是漕糧的重要產(chǎn)地、轉(zhuǎn)運中心，漕運給江蘇留下了豐厚的文化遺產(chǎn) 。 物流概論n 江淮，千余年的漕運中樞 n 秦始皇是我國漕運制度的創(chuàng)始人，秦始皇攻匈奴時，從山東向北河 (今內(nèi)蒙古烏加河一帶 )轉(zhuǎn)運糧食；攻南越時，鑿靈渠溝通湘江與珠江水系運糧。不過秦漢時期，漕運尚無定制、定時和定額。n 隋煬帝開鑿大運河，從此漕運進入大運河時代，漕運制度也開始逐步成熟。從那時起，江蘇便在千余年的時光里處于漕運中樞地位。 物流概論n 北宋時其漕運量為中國漕運史之最，常年穩(wěn)定在 600萬石，最高達 800萬石。n 漕運停止于清代的光緒二十七年 (1901年 )，由于黃河改道，運河淺梗，河運日益困難，隨著商品經(jīng)濟發(fā)展，漕運已非必需?？v觀千年漕運，江蘇一直處于無可替代的樞紐地位。 物流概論n 江蘇，漕運文化遺產(chǎn)數(shù)不勝數(shù)n 近年來漕運對中國文化的影響也越來越受到重視。例如茶葉和絲稠本是南方作物，能在唐代時風(fēng)行全國，與漕運線路的運輸不無關(guān)系。還