汽車動力性能檢測(已修改)
2025-01-15 20:35 本頁面
【正文】 項目二 汽車動力性能檢測 1 動力性評價指標(biāo) ?最高車速 ?加速性能 ?上坡能力 2 汽車的驅(qū)動力 0e k TtM i iFr??3 一、滾動阻力 ? 滾動阻力 Ff是當(dāng)車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。 ? 滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪載荷的乘積： ? Ff＝ Wf 4 二、空氣阻力 ? 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。 ?空氣阻力分為 摩擦阻力 與 壓力阻力 兩部分。 ? 摩擦阻力 是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力； ? 壓力阻力 是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力。 ? 壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。 5 空氣阻力計算公式 2w D aF = C A u / 6 空氣阻力系數(shù) CD ? CD值的大小和汽車外形關(guān)系極大，這就要求汽車外形的流線型好。 CD值可通過風(fēng)洞試驗測定。根據(jù)現(xiàn)代空氣動力學(xué)的原理，轎車車身常采用下列方法降低 CD值。 ? 1）整車 ? （ 1）在汽車側(cè)視圖上，它應(yīng)前低后高，使車身呈 l186。－ 2186。的負(fù)迎角。這可減少流人車底的空氣量，使 CD值下降，并可減少升力。 ? （ 2）在俯視圖上，車身兩側(cè)應(yīng)為腰鼓形，前端呈半圓狀，后端有些收縮。 7 8 空氣阻力系數(shù) CD ? 2）車身前部 ? （ 1）發(fā)動機罩向前下方傾斜，面與面的交接處為大圓弧的圓柱面。 ? （ 2）擋風(fēng)玻璃為圓弧狀，盡可能躺平且與中部供起的車頂蓋圓滑過渡。前窗與水平線夾角為 30186。左右時， CD值最低。 ? （ 3）前后玻璃支柱應(yīng)圓滑，窗框高出玻璃面的程度應(yīng)盡可能小。 ? （ 4）用埋入式大燈、小燈和門把，燈的玻璃罩與車頭車尾組成圓滑的整體。 ? （ 5）后視鏡等凸出物的形狀應(yīng)接近流線型。 ? （ 6）拱形保險杠與車頭連成連續(xù)圓滑的整體。 ? （ 7）在保險杠之下的車頭處，安裝適當(dāng)長度的向前或前下方伸出的阻流板，雖然它本身產(chǎn)生一定的阻力，但它能抑制車頭處較大渦流的產(chǎn)生。 9 空氣阻力系數(shù) CD ? 3)汽車后部 ? （ 1）在汽車側(cè)視圖上，后窗玻璃與水平線呈 25186。夾角以下的稱為快背式車身；呈 25186。－50186。夾角的稱為艙背式車身。最好采用快背式或艙背式。 ? （ 2）在其后端裝有凸起的擾流板。它具有阻滯作用，使流過車身上表面氣流的速度降低，從而降低了垂直于后窗表面的負(fù)壓力的絕對值，使空氣阻力減小。 ? （ 3）在外觀上有行李箱的稱為折背式車身，它的后窗玻璃與水平線盡可能呈 30186。角，并采用短而高的行李箱。 10 空氣阻力系數(shù) CD ? 4）車身底部 ? （ 1）所有零部件在車身下應(yīng)盡量齊平，最好有平滑的底板蓋住底部。 ? （ 2）蓋板從車身中部或從車輪以后上翹約為 6186。角，這可順利地引導(dǎo)車身下的氣流流向尾部，減少在車尾后形成的渦流，使 CD值下降。 11 ? 5）發(fā)動機冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) ? 恰當(dāng)?shù)剡x擇進(jìn)出風(fēng)口位置、尺寸和形狀，很好地設(shè)計通風(fēng)道，在保證冷卻效果的前提下，盡量減少氣流內(nèi)循環(huán)阻力。 ? 隨著汽車的速度不斷提高，汽車的 CD值在不斷地降低，如奧迪 100－ Ⅲ 型轎車在 Ⅱ 型基礎(chǔ)上采用優(yōu)化措施，使 CD值由原來的 。預(yù)計在不久的將來，轎車 CD值可達(dá) 。 ? 隨著高速公路的發(fā)展，載貨汽車的外形設(shè)計也采用了減少 CD值的方法。駕駛室頂蓋、擋 ? 風(fēng)玻璃及前勝在側(cè)視圖上具有大的圓弧，特別是整個駕駛室裝用導(dǎo)流板裝置，可大幅度減少 CD值。 12 三 坡度阻力 ? 汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力 Fｉ ? Fｉ ＝ Gsinα (在坡度較大時 ) ? 道路坡度用坡道角 α及坡度 i表示。 ? 坡度是坡高 h與相應(yīng)的水平距離 s之比，可用百分比表示的，即： ? i = h/s = tanα= sinα ? Fｉ ＝ G i ( 當(dāng)坡度角不大時 ) ? 由于坡度阻力與滾動阻力都是與道路有關(guān)的阻力，而且都和汽車重力成正比．所以可把這兩種阻力合在一起考慮，稱為道路阻力，用 Fψ表示，即： ? Fψ = Ff + Fi = fG cosα + G sinα = Gf +Gi = G(f+i) ? f + i = ψ 稱為道路阻力系數(shù)，則： ?
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