城市道路交通體系規(guī)劃(已修改)
2025-01-09 07:10 本頁面
【正文】 第六講 城市道路廣場規(guī)劃 清華大學建筑學院 于學文 主要內(nèi)容提要 ★ 城市道路規(guī)劃 ★ 城市交通規(guī)劃 ★ 城市廣場規(guī)劃 3/1/2023 1 清華大學建筑學院 于學文 一、城市道路交通概述 ★ 城市道路交通概念 ■ 道路與交通 ▲ 城市道路的功能 ? 城市內(nèi)部的交通載體 ? 城市四大功能之一 ? 城市的骨架 ? 城市避難的場所 ▲ 交通 車流、人流、物流 ▲ 各國汽車保有量和普及率的比較 3/1/2023 2 清華大學建筑學院 于學文 二、城市道路交通的分類 ★ 按城市道路的等級分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 級， ★ 按城市道路的功能分： 過境道路 交通性道路 生活性道路 工業(yè)區(qū)道路 旅游性道路 自行車專用路 公共汽車專用路 步行專用路 3/1/2023 3 清華大學建筑學院 于學文 城市道路交通的分類 ★ 交通系統(tǒng)分類 ■ 機動車、非機動車、行人 ■ 貨運、客運（公共交通） ■ 公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌） 3/1/2023 4 清華大學建筑學院 于學文 三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ★ 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 ■ 交通流暢、快速安全，體系完整 ▲ 聯(lián)系各功能用地 ▲ 根據(jù)各城市的實際情況決定交通體系 ▲ 路網(wǎng)間距 主干路 600— 1000米，次干路 300— 500米， 支 路 200— 300米 ▲ 道路密度 道路線密度 主干路：中心區(qū) ≥4公里 /平方公里，一般 ~ 道路面密度 國標： 8— 15%，國外： 20%以上 3/1/2023 5 清華大學建筑學院 于學文 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ■ 利于環(huán)境，美化城市 ▲ 與主導風向的關系 廢氣擴散、抵御寒風 ▲ 過境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障 ▲ 將自然、人文景色引入城市 對景、借景 —— 專題講 ■ 結合現(xiàn)狀，節(jié)約用地 ▲ 山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同 ? 山區(qū)城市路網(wǎng)應符合地形，不要追求寬大平直 ? 要靠慮地質(zhì)、水文情況 ? 盡量利用原有設施，避免拆遷量過大 ▲ 道路設計要與其他城市基礎設施相協(xié)調(diào) ? 縱坡與排水方向一致 ? 管線綜合 ? 地下交通和地下空間的綜合利用 3/1/2023 6 清華大學建筑學院 于學文 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ★ 城市道路系統(tǒng)基本形式 ■ 方格網(wǎng)式 棋盤格式 唐長安、紐約 ? 方向性好、建筑容易布置 ■ 放射式 華盛頓 ? 與邊緣地區(qū)有最短的距離 ? 銳角地區(qū)不易建設、方向性差 ■ 放射環(huán)形 東京、北京 以上二種形式的結合 ■ 自由式 青島 山區(qū)、丘陵地區(qū)常用 ■ 混合式 成都 ■ 人車分行系統(tǒng) 3/1/2023 7 清華大學建筑學院 于學文 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ★ 城市道路的銜接與分離 銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾 ■ 高速路與城市道路的銜接與分離 離開城市，一至數(shù)個出入口 ■ 城市內(nèi)部道路的銜接與分離 低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關路分離 3/1/2023 8 清華大學建筑學院 于學文 四、城市道路設計 ★ 城市道路紅線 ■ 定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側建筑的關系、街景設計的要求有關 紅線內(nèi)包括 車行道 （機動車、非機動車）、 人行道、綠化帶、分隔帶 不同于建筑紅線 ■ 紅線寬度 快速干路 60— 100米 主干路 40— 70米 次干路 30— 50米 一般道路 20— 30米
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1