【正文】 飛機(jī)上有炸彈客艙處置程序 由乘務(wù)長(zhǎng)和安全員組織乘務(wù)組進(jìn)行處置，保持與駕駛艙的聯(lián)系： ? 發(fā)現(xiàn)炸彈 ? ?固定好炸彈防止滑動(dòng) 避免震動(dòng)以發(fā)現(xiàn)時(shí)的姿態(tài)固定好，在檢查有無(wú)防移動(dòng)點(diǎn)火裝置之前不要移動(dòng)，不要切斷或剪掉任何導(dǎo)線(xiàn) ? ?乘務(wù)長(zhǎng)廣播尋找 EOD專(zhuān)家 引導(dǎo)旅客離開(kāi)炸彈，旅客轉(zhuǎn)移前報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。要求所有旅客坐到距離可疑物至少 4排座位遠(yuǎn)的位置，系好安全帶，收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。如果座位已滿(mǎn)，應(yīng)坐在客艙前部安全區(qū)域的地板上。靠近可疑物的旅客應(yīng)用柔軟物護(hù)住頭部，低下頭，俯下身。 確保最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)附近的所有非必要的電源都必須關(guān)閉；解除滑梯預(yù)位，避免損壞滑梯連接處地板結(jié)構(gòu)和地板下面的有關(guān)系統(tǒng)；檢查炸彈有無(wú)妨移動(dòng)裝置，要檢查是否有防移動(dòng)電門(mén)或手柄，用一根繩子或硬卡片（如緊急信息卡）插到炸彈下面不要碰到炸彈。如果繩子或卡片不能插到炸彈下面，說(shuō)明炸彈有防移動(dòng)電門(mén)或手柄。 ? 如果無(wú)法移動(dòng)炸彈 用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸彈，再用濕材料和其他減弱沖擊波的材料，如坐墊、毛毯和柔軟的手提行李覆蓋，避免弄濕炸彈使電動(dòng)定時(shí)器短路，讓旅客盡量遠(yuǎn)離炸彈。 炸彈可移動(dòng) ? 最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)準(zhǔn)備 ? 在艙門(mén)中部下面，使用行李堆起一個(gè)平臺(tái)，低于門(mén)中部約 25cm。在平臺(tái)上面再放上至少 25cm打濕的物品，如 坐墊、毛毯和枕頭等；用塑料薄膜（如垃圾袋）鋪在打濕的物品上面，用來(lái)包住炸彈，避免弄濕炸彈使電動(dòng)定時(shí)器短路；在炸彈與艙門(mén)之間不要放置任何東西，并使炸彈周?chē)目臻g減到最小。 ? 目的： 在炸彈周?chē)⑵鹨粚颖Ｗo(hù)層，這樣爆炸力就可以被引導(dǎo)唯一的未受到保護(hù)區(qū)域，以免破壞艙門(mén)結(jié)構(gòu)。在炸彈周?chē)牡胤教畛渥魏推渌彳浳锲?，直至客艙頂部。在炸彈周?chē)逊诺奈锲吩蕉啵〒p壞越少。只是用柔軟的物品，不要使用金屬物品，防止它們會(huì)四處飛散。 ? 飛機(jī)在地面停住 ? 組織旅客撤離，避免使用（最低風(fēng)險(xiǎn)爆炸區(qū)）一側(cè)和靠近炸彈的出口撤離。使用所有可用的機(jī)場(chǎng)設(shè)施離機(jī)，不要拖延。 客艙突發(fā)緊急事件處置 客艙釋壓 ?客艙釋壓特用于民用航空器，當(dāng)飛行高度超過(guò) 3000m的客機(jī)的客艙因?yàn)榭照{(diào)設(shè)備故障，玻璃、機(jī)體受損等原因?qū)е驴团搩?nèi)氣壓降低直至等于客艙外氣壓并持續(xù)的過(guò)程。 ?緩慢釋壓 ?緩慢釋壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因機(jī)門(mén)或應(yīng)急窗的密封泄漏或因增壓系統(tǒng)發(fā)生故障而引起的。 緩慢釋壓的反應(yīng) ? 機(jī)上人員發(fā)困和感到疲勞 ? 氧氣面罩可能脫落 ? 緊急用氧廣播開(kāi)始 ? 失密警告燈可能亮 ? 在艙門(mén)和窗口周?chē)赡苡泄饩€(xiàn)進(jìn)入 ? 耳朵不舒服，有打嗝和排氣的現(xiàn)象 ?快速釋壓 ?快速釋壓是指迅速失去客艙壓力，它可能因使密封破裂的金屬疲勞，炸彈爆炸或武器射擊而引起的。在極端情況下，可以把快速釋壓歸類(lèi)為爆炸性釋壓。 快速釋壓的反應(yīng) ? 飛機(jī)結(jié)構(gòu)突然損壞，并出現(xiàn)強(qiáng)烈震動(dòng) ? 有物體在艙內(nèi)飄飛，可能出現(xiàn)灰塵 ? 冷空氣涌入客艙，客艙內(nèi)溫度下降 ? 有很響的氣流聲及薄霧出現(xiàn) ? 壓耳痛，氧氣面罩脫落，飛機(jī)作大角度的緊急下降 ? 緊急用氧廣播開(kāi)始 ? 失密警告燈亮 ? 禁止吸煙及系好安全帶信號(hào)燈亮 缺氧的癥狀 ? 身體組織如果得不到足夠的氧氣就會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀。如果不能及時(shí)補(bǔ)充氧氣，將會(huì)造成知覺(jué)喪失甚至迅速死亡。缺氧的危險(xiǎn)在于其癥狀不明顯，為了預(yù)防缺氧，乘務(wù)員必須對(duì)自身和旅客身上發(fā)生的癥狀保持警惕。此外，缺氧癥狀的發(fā)生沒(méi)有固定的順序，而且其中某些癥狀不一定會(huì)出現(xiàn)。 缺氧癥狀 初始階段：有打哈欠、呼吸障礙、脈搏加快現(xiàn)象出現(xiàn) 障礙階段：有頭痛、瞌睡、呼吸困難、平衡與協(xié)調(diào)機(jī)能失調(diào)現(xiàn)象出現(xiàn) 危急階段：失去知覺(jué)和死亡 缺氧高度和癥狀對(duì)照表 高度 癥狀 10000英尺（約 3000米） 頭痛、非常疲勞 14000英尺（約 4200米） 發(fā)困、頭痛、視力減弱、指甲發(fā)紫、肌肉相互不協(xié)調(diào)、暈厥 18000英尺（約 5500米） 記憶力減退，重復(fù)同一動(dòng)作 20230英尺（約 6000米） 驚厥、虛脫、昏迷、休克，有效知覺(jué)時(shí)間為 5min— 10min 25000英尺（約 7600米） 昏迷和虛脫，有效知覺(jué)時(shí)間為 3min— 5min 30000英尺（約 9000米） 有效知覺(jué)時(shí)間為 1min— 2min 35000英尺（約 10000米） 有效知覺(jué)時(shí)間為 30s 40000英尺（約 12023米） 有效知覺(jué)時(shí)間為 15s 有效知覺(jué)時(shí)間（ Time of Consciousness， TUC） ? 是指某人在缺氧環(huán)境下能夠有效實(shí)施有意識(shí)活動(dòng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間從發(fā)生氧氣供應(yīng)問(wèn)題，或者面臨缺氧環(huán)境開(kāi)始，到有效功能喪失為止，當(dāng)事人不再能采取糾正和保護(hù)措施。它不是完全無(wú)意識(shí)的時(shí)間，不同的人TUC是大不相同的，而且同一個(gè)人每次 TUC也不相同。在高空， TUC會(huì)非常短，因?yàn)榭焖籴寜簳?huì)將 TUC縮短 50％。這是由于在釋壓環(huán)境下，肺部被迫呼出空氣以及高度急劇下降所導(dǎo)致的。 ? 當(dāng)乘務(wù)員在工作狀態(tài)下，因?yàn)樾枰捏w力，乘務(wù)員意識(shí)到客艙釋壓并做出反應(yīng)的時(shí)間可能更短 ? 例：如果釋壓發(fā)生在 10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的時(shí)間才會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重缺氧癥狀，在此之前他們能做出反應(yīng)或采取保護(hù)措施，而工作中的乘務(wù)員則需要更長(zhǎng)時(shí)間。 釋壓的處置 ? 民用航空器針對(duì)客艙有專(zhuān)門(mén)的空調(diào)系統(tǒng)，稱(chēng)為客艙空氣系統(tǒng)或者客艙空調(diào)系統(tǒng)。此系統(tǒng)為客艙加壓并控制氣流、空氣過(guò)濾和空氣溫度、濕度。由于地球上的空氣隨著海拔升高逐漸變得稀薄，壓力逐漸減小，在中大型客機(jī)巡航的10000m左右的高度，空氣非常稀薄，溫度非常低，正常人類(lèi)此時(shí)無(wú)法順利呼吸。此時(shí)的客艙空調(diào)系統(tǒng)將機(jī)外低溫稀薄的空氣加壓，加溫沖入機(jī)艙內(nèi)，保證乘客的正常呼吸。 （一）駕駛艙人員對(duì)釋壓做出的直接處置 ? 機(jī)組對(duì)釋壓的處理方式有以下三種： ? ?打開(kāi) “ 禁止吸煙和系好安全帶 ” 信號(hào)燈，放下并戴上應(yīng)急 氧氣呼吸面罩，讓機(jī)上人員可以保證最基本的呼吸需求 ? ?迅速降低高度到 3000m或是更低，保證機(jī)艙內(nèi)溫度，并使乘