公共交通系統(tǒng)運(yùn)營培訓(xùn)教材(已修改)
2025-01-08 22:50 本頁面
【正文】 第 3章 公共交通系統(tǒng)運(yùn)營 167。 概述 167。 運(yùn)營車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù) 167。 車輛調(diào)度形式的選定 167。 公交企業(yè)的定員方法 167。 行車作業(yè)計劃 167。 城市公交的現(xiàn)場調(diào)度 167。 概述 167。 城市公共交通運(yùn)營車輛的類型 167。 城市公共交通車輛的運(yùn)營方式 167。 城市公共交通運(yùn)營調(diào)度 167。 城市公共交通運(yùn)營車輛的類型 城市公共交通運(yùn)營車輛的類型 167。 城市公共交通車輛的運(yùn)營方式 城市公共交通車輛的運(yùn)營方式 167。 城市公交運(yùn)營調(diào)度 城市公交企業(yè)根據(jù)客流需要、城市公交的特點(diǎn)，通過制定運(yùn)營車輛的行車作業(yè)計劃和發(fā)布調(diào)度命令，協(xié)調(diào)運(yùn)營生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)、各部門的工作，合理安排、組織、指揮和監(jiān)督運(yùn)營車輛的運(yùn)行和有關(guān)人員的工作，使企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和良好的社會服務(wù)效益。 （電）車運(yùn)營調(diào)度的形式 167。 運(yùn)營車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù) 167。 運(yùn)營車輛運(yùn)行定額 167。 運(yùn)營車輛運(yùn)行參數(shù) 167。 車輛在一個單程的運(yùn)輸工作，由始發(fā)站發(fā)車開始到終點(diǎn)站停靠為止所消耗的時間，包括一個單程中的單程行駛時間和中間站停站時間。 167。 車輛在線路的起始站和終點(diǎn)站的停站時間，包括調(diào)動車輛、簽發(fā)行車路單、清潔車輛、行車人員休息、交接班、旅客上下車以及停站調(diào)整車輛間隔等所必需的停歇時間。 167。 車輛從起始站出發(fā)，運(yùn)行到終點(diǎn)站后在運(yùn)行回起始站，稱為一個周轉(zhuǎn)。 周轉(zhuǎn)時間 是上下行單程時間、始末站停站時間之和。 周轉(zhuǎn)系數(shù) 是單程時間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)時間成倒數(shù)關(guān)系。 167。 計劃車容量定額 是行車作業(yè)計劃限定的車輛載客容量。 計劃車容量 是根據(jù)計劃時間內(nèi)線路客流的實(shí)際需求，行車經(jīng)濟(jì)性要求和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來確定的計劃要完成的單車載客容量。 滿載 率定 額車 ）車廂 定 員 人 數(shù) （人車 ）劃車 容量（人 ?? //計滿載率定額：一般高峰期取 ，平峰期取 。 車廂定員人數(shù)：首先取決于車輛載重量的大小，對有確定載重量和車廂有效面積的車輛，則主要取決于座位數(shù)與站位數(shù)的比例。 ）每平方米站位定額（人）站位面積（固定座位數(shù)車廂定員人數(shù)22 /（人）車 ）（人 mm ???/每平方米站位定額一般按照 89人 /m2。 167。 線路車輛 數(shù)是指組織運(yùn)營所需要的車輛總數(shù)與營業(yè)時間內(nèi)各時間段所需要的車輛數(shù)。 周轉(zhuǎn)系數(shù)臺）計劃車容量（人）人最高路段單向通過量（臺線路車輛數(shù)?? //）（ h?日線路運(yùn)營車輛總數(shù) 線路每天需要設(shè)備和投放的車輛總臺數(shù)，一般依據(jù)日客流高峰時段的最高段客流量、計劃車容量和周轉(zhuǎn)系
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1