【正文】 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） 1 * 第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格 ? 第一節(jié) 運(yùn)輸成本 ? 第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格 ? 第三節(jié) 運(yùn)輸定價(jià) ? 第四節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） 2 * 引 子 ? 運(yùn)輸價(jià)格在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中占有重要地位：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中 運(yùn)輸資源配臵 主要是借助 運(yùn)價(jià)機(jī)制 來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ，價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用也離不開(kāi) 運(yùn)價(jià)的導(dǎo)向作用 。 ? 洛克林說(shuō)： “ 制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力是使荒野變成城市或使城市變成荒野的權(quán)力 。 ” 可見(jiàn)運(yùn)價(jià)問(wèn)題在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的重要性 。 3 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * ?第一節(jié) 運(yùn)輸成本 一、運(yùn)輸成本的基本概念 二、影響運(yùn)輸成本的基本因素 三、運(yùn)輸成本分析 4 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 會(huì)計(jì)成本 也稱(chēng) 財(cái)務(wù)成本。 它是以 實(shí)際發(fā)生的成本 為基礎(chǔ)的。一般認(rèn)為， 為生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)財(cái)務(wù)支出均為成本 。 ? 機(jī)會(huì)成本 則是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的成本：經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為社會(huì)資源是有限的 ， 當(dāng)一項(xiàng)資源用作某種用途時(shí) ， 即失去了它作為其它用途的機(jī)會(huì) ， “ 機(jī)會(huì)成本是被 錯(cuò)過(guò) 的商品和服務(wù)的價(jià)格 ” 。 ? 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的市場(chǎng)上 ， 價(jià)格通常等于 （ 趨于 ） 機(jī)會(huì)成本 。 會(huì)計(jì)成本和機(jī)會(huì)成本 5 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 固定成本 是在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi) 不隨 所提供的運(yùn)輸服務(wù)的 數(shù)量 變動(dòng)而變動(dòng) 的成本 。 ? 可變成本 是 隨著 運(yùn)輸服務(wù)的 數(shù)量 變動(dòng)而變動(dòng) 的成本 。 固定成本和可變成本 ? 運(yùn)輸業(yè)是一種資本密集性產(chǎn)業(yè) ， 在許多情況下 ， 運(yùn)輸企業(yè)的固定成本在總成本中所占的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可變成本 。 6 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 增量成本 是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本 。 ? 與此相反 ， 如果 成本不因決策而發(fā)生變化 ， 那么這種成本就是 沉沒(méi)成本 。 增量成本和沉沒(méi)成本 7 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 經(jīng)濟(jì)學(xué)中一般這樣定義生產(chǎn)過(guò)程是否存在 聯(lián)合成本 （ Joint cost） ：若物品 A被生產(chǎn) ， 則另一物品 B如果與 A一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小 ， 這說(shuō)明物品 A和 B之間存在聯(lián)合成本 。 聯(lián)合成本存在于 兩個(gè)維度 ：一個(gè)是 空間維 ， 一個(gè)是 時(shí)間維 。 ? 當(dāng) 兩者保持固定比例 （ 一般為空間維 ） 時(shí)就是 聯(lián)合成本 ， 比例不固定時(shí) （ 一般為時(shí)間維 ） 則為 共同成本 。 聯(lián)合成本和共同成本 8 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * ? 例如運(yùn)載工具把服務(wù)對(duì)象從 A地運(yùn)到 B地之后 ， 自然要返回 ， 于是就連帶產(chǎn)生出由 B到 A的運(yùn)輸 。 假設(shè)該運(yùn)輸 : 成本 C = 兩地間的距離 d ╳ 每公里的運(yùn)費(fèi) b + 裝卸費(fèi) a 裝 卸費(fèi) a = 100元 、 兩地間的距離 d = 100公里 、 每公里的運(yùn)費(fèi) b = 2元 /公里 。 這樣 單程運(yùn)輸 的 總成本 C = 100公里 ╳ 2元 /公里 ╳ 2往返 +100元裝卸 = 500元 ； 如果從 B返回 A時(shí)有了可以運(yùn)輸?shù)呢浳?， 則 增量成本 僅為返程運(yùn)輸時(shí)增加的 100元 裝卸費(fèi) ， 往返運(yùn)輸 的 總成本 為 600元 。 完成雙倍的運(yùn)輸業(yè)務(wù)而成本只增加了 1/5， 大大提高了運(yùn)輸效益 。 9 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 短期成本 是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模 不作 變動(dòng)情況下的成本 ， 長(zhǎng)期成本 是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模 發(fā)生 變動(dòng)情況下的成本 。 短期成本和長(zhǎng)期成本 10 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 私人成本 也稱(chēng) 內(nèi)部成本 和 企業(yè)成本 ， 是指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本； ? 社會(huì)成本 是包括該企業(yè)在內(nèi)的 全社會(huì)和公眾承擔(dān) 的成本 ， 即： 社會(huì)成本 =私人成本 +外部成本 。 其中 外部成本 是該企業(yè)以外的社會(huì)和公眾所負(fù)擔(dān)的成本 ， 是獨(dú)立于市場(chǎng)機(jī)制以外的成本 。 私人成本和社會(huì)成本 11 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * ? 外部成本 是運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)給社會(huì)造成的環(huán)境污染和破壞，以及由消費(fèi)者（旅客）承擔(dān)的延誤、擁擠等的成本。 如運(yùn)輸企業(yè)在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)讓社會(huì)來(lái)承擔(dān)由它帶給社會(huì)的巨大外部成本：大氣污染、噪聲、全球溫室效應(yīng)、水質(zhì)下降、濕地減少 …… 。 ? 私人成本 包括三個(gè)方面的內(nèi)容： 一是直接成本 （ 明顯成本 ） ， 是企業(yè)購(gòu)買(mǎi)各種生產(chǎn)要素及其它投入而支出的貨幣 ， 如員工的工資 、 企業(yè)的原材料支出 、 燃料和動(dòng)力支出等等 。 二是隱含成本 ， 包括企業(yè)家的才能 、 勞務(wù) 、 運(yùn)輸企業(yè)自己擁有的資本 、 土地等 。 三是正常利潤(rùn) 。 12 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 一、 運(yùn)輸成本的基本概念 ? 在所有經(jīng)濟(jì)學(xué)的領(lǐng)域中 ， 邊際成本是最重要的概念之一 。 邊際成本和平均成本 ? 邊際成本表示增加 1單位產(chǎn)出所需要增加的成本 。 例如 ， 企業(yè)生產(chǎn) 1000張光盤(pán)的總成本為 2023元 。 如果生產(chǎn) 1001張光盤(pán)的總成本為 2023元 ， 那么生產(chǎn)第 1001張光盤(pán)的邊際成本為 1元 。 ? 平均成本是指平均每 1單位產(chǎn)出所需要的成本 ， 也就是： 平均成本 = 總成本 /產(chǎn)量 。 ? 總成本由 固定成本 和 可變成本 組成 ， 平均成本也同樣由 平均固定成本 和 平均可變成本 組成 。 通過(guò)比較 平均成本 與 平均價(jià)格 ， 或 平均成本 與 平均收益 ，企業(yè) 就能得知是否可以獲利 。 13 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 二、影響運(yùn)輸成本的基本因素 規(guī)模 ? 運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。 通常，將大規(guī)模生產(chǎn)引起的節(jié)約稱(chēng)為“ 規(guī)模經(jīng)濟(jì) ”。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的關(guān)系 ，如當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本下降，這種情況稱(chēng)為 “規(guī)模經(jīng)濟(jì)” ，企業(yè)規(guī)模增大時(shí)，產(chǎn)品的平均成本不降反升，則稱(chēng)為 “規(guī)模不經(jīng)濟(jì)” 。 ? 海運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致海輪的規(guī)模越來(lái)越大 ,從萬(wàn)噸輪發(fā)展到幾十萬(wàn)噸巨輪。但是 ,最佳船只噸位應(yīng)是圖中平均總成本最低點(diǎn) W 14 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * W 船只噸位 每 噸 的 成 本 平均總成本 平均泊港滯航 及操作成本 平均噸位成本 15 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 二、影響運(yùn)輸成本的基本因素 規(guī)模 ? 上 圖是汽車(chē)、火車(chē)和飛機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的示意圖。 ? 同一運(yùn)輸方式中 運(yùn)輸設(shè)備大 、 載運(yùn)量大 ， 則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距通常也長(zhǎng)一些 。如普通小型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距在 600公里以上 ， 而大型波音 747客機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為 2500公里以上 。 ? 每一種運(yùn)輸方式都有自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍 。一般 ， 航空和海洋運(yùn)輸最適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸 ；鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸； 公路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì) 。 運(yùn)距 16 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 二、影響運(yùn)輸成本的基本因素 規(guī)模 ? 裝載率 也稱(chēng) 裝載系數(shù) ， 即 實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值 。 ? 運(yùn)載率 包括 裝載率 和 運(yùn)輸密度 。 運(yùn)距 運(yùn)載率 ? 在距離和運(yùn)輸密度已定的情況下 ，運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的裝載率的增加而減小 （ 見(jiàn)圖 ） 。 17 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 密度經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸?shù)?密度經(jīng)濟(jì) （ density economies） 的定義是： 運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi) 提高運(yùn)輸量 能夠?qū)е?單位運(yùn)輸成本 的下降 。 密度經(jīng)濟(jì)也可以被描述為 運(yùn)輸網(wǎng)經(jīng)濟(jì) （ work economies） 。 18 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 三、運(yùn)輸成本分析 ? 成本與效益計(jì)算中最基本的成本是 平均成本 和 邊際成本 ： 運(yùn)輸成本函數(shù) ? 如用 TC表示總成本 、 FC表示總固定成本 、 VC表示總可變成本 、Q表示運(yùn)輸工作量、 AC表示平均成本 、 AFC表示平均固定成本 、AVC表示平均可變成本 、 MC表示邊際成本、 ΔTC表示總成本的增量 、 ΔQ表示運(yùn)輸工作量的增量，則成本計(jì)算公式為 : ? 平均成本 AC = TC / Q = AFC + AVC ? 平均固定成本 AFC = FC / Q ? 平均可變成本 AVC = VC / Q ? 邊際成本 MC = ΔTC / ΔQ 平均成本 = 運(yùn)輸總成本 = 固定成本 +可變成本 運(yùn)輸工作量 運(yùn)輸工作量 邊際成本 = 運(yùn)輸總成本的增量 運(yùn)輸工作量的增量 19 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 三、運(yùn)輸成本分析 ? （ a）規(guī)模收益率不變 成本函數(shù)是一個(gè)線性函數(shù)，它表示運(yùn)輸服務(wù)的投入量增加一倍，其產(chǎn)出量也增加一倍。 ? （ b）規(guī)模收益率遞增 要使運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，只需一倍以下的投入量即可。 ? （ c）規(guī)模收益率遞減 要使運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍，需要一倍以上的投入量。 ? （ d）規(guī)模收益率為先遞增后遞減 TC呈 S形、 AC呈 U形的成本函數(shù)。 (a) (b) (c) (d) 成 成 成 成 本 本 本 本 TC TC TC TC AC AC AC AC 0 運(yùn)輸服務(wù)量 0 運(yùn)輸服務(wù)量 0 運(yùn)輸服務(wù)量 0 運(yùn)輸服務(wù)量 運(yùn)輸成本函數(shù) 20 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價(jià)格） * 三、運(yùn)輸成本分析 ? 一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化，這時(shí)的成本曲線稱(chēng) 短期成本曲線。 ? 在短期，總成本的變動(dòng)由 可變成本引起 ，而固定成本保持不變，如圖（ a）所示。 圖（ b）是與總成本對(duì)應(yīng)的單位成本曲線， 對(duì)照（ a）、（ b）兩圖，可以看出短期運(yùn)輸成本有以下幾個(gè)重要特征： 短期成本曲線