1物流運(yùn)輸設(shè)備公路(已修改)
2025-01-06 19:41 本頁面
【正文】 LOGO第 2講 物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備重慶大學(xué) 自動(dòng)化學(xué)院智能科學(xué)與先進(jìn)集成技術(shù)研究所 范敏 副教授2023年 10月 重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院 物流工程 11級(jí)20232023學(xué)年第一學(xué)期課程引導(dǎo)案例v 《 國(guó)內(nèi)外物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)比較分析 》2345678案例分析v 美國(guó)、日本物流特點(diǎn)n 物流總成本下降趨勢(shì)n 運(yùn)輸費(fèi)用 與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步，運(yùn)輸成本在 GDP中比例保持大致不變n 庫存費(fèi)用 比例降低是導(dǎo)致 物流總成本 比例下降的最主要原因n 結(jié)論： 降低庫存成本、加快資金周轉(zhuǎn)速度 是美國(guó)和日本發(fā)展現(xiàn)代物流、提高流通效率和競(jìng)爭(zhēng)力的共同經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。9101112美、日、中物流成本占 GDP對(duì)比（ 2023年）13案例分析v 中國(guó)物流成本特點(diǎn)n 運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同步，運(yùn)輸成本在 GDP中比例下降n 庫存成本雖然在逐步下降，但相對(duì)于美、日等國(guó)仍然偏高n 我國(guó)現(xiàn)代物流應(yīng)該如何發(fā)展：? 進(jìn)一步提高運(yùn)輸成本比例，大幅提高物流運(yùn)輸平均速度? 逐步降低庫存成本比例，庫存管理已經(jīng)不是物流管理重要環(huán)節(jié)，取而代之的是運(yùn)輸管理， 未來將出現(xiàn)物流沒有物流中心的趨勢(shì)14主要內(nèi)容151公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述綜合交通運(yùn)輸體系6主要內(nèi)容1公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述交通運(yùn)輸概述16綜合交通運(yùn)輸體系6 什么是運(yùn)輸？v 搬運(yùn)167。 在運(yùn)輸場(chǎng)站或倉庫范圍內(nèi)近距離的輸送v 配送167。 在工廠范圍或城市范圍內(nèi)需要將貨物進(jìn)行配載運(yùn)送v 運(yùn)輸n 城市及其以上范圍的大空間物品運(yùn)送17 交通運(yùn)輸系統(tǒng)v 交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成n 公路運(yùn)輸子系統(tǒng)? 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部 道路運(yùn)輸司、公路局n 鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)? 中華人民共和國(guó)鐵道部n 水運(yùn)子系統(tǒng)? 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部 水運(yùn)局n 航空運(yùn)輸子系統(tǒng)? 中國(guó)民用航天局n 管道運(yùn)輸子系統(tǒng) 18v 交通運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用167。 是物流系統(tǒng)的主要功能要素和中心環(huán)節(jié)運(yùn)輸是現(xiàn)代物流最主要的基礎(chǔ)功能，運(yùn)輸是構(gòu)成物流價(jià)值鏈最重要、最富活力的要素。167。 運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有較大比重運(yùn)輸成本是物流總成本最主要的組成部分，合理確定運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量之間的平衡關(guān)系十分重要， 選擇所期望的 低成本、高質(zhì)量 的運(yùn)輸方案，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)一項(xiàng)最重要的基本任務(wù) 。 交通運(yùn)輸系統(tǒng)19 綜合運(yùn)輸體系2023年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議20 綜合運(yùn)輸體系v 綜合運(yùn)輸體系n 各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合，形成布局合理、連接貫通的統(tǒng)一交通運(yùn)輸體系。n 由 鐵路、公路、水路、管道和航空 等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系n 綜合運(yùn)輸體系三大系統(tǒng)：? 具有相應(yīng)技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)? 由各種運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)? 綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) 21 綜合運(yùn)輸體系v 綜合運(yùn)輸體系總體框架22主要內(nèi)容1公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述23綜合運(yùn)輸體系6 數(shù)說 “ 十一五 ” — 高速公路高速公路總里程達(dá)到 24 數(shù)說 “ 十一五 ” — 農(nóng)村公路25我國(guó)農(nóng)村公路總里程超 300萬公里v 基本概念167。 公路指主要供車輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由 路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線附屬設(shè)施 等組成。167。 公路運(yùn)輸? 以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。? 是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。167。 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施指 公路 、 公路主樞紐 以及 附屬設(shè)施 ，是公路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施26v 基本概念167。 公路主樞紐在公路主骨架與水運(yùn)主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要 結(jié)點(diǎn) 上，逐步形成面向全社會(huì)的具有 運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信 等基本功能的 公路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng) 。167。 公路主樞紐所在城市北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特沈陽、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州成都、重慶、貴陽、昆明、拉薩西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施27v 公路分類和技術(shù)等級(jí)167。 作用及使用性質(zhì)劃分國(guó)家干線公路（ 國(guó)道 ）、省級(jí)干線公路（ 省道 ）、縣級(jí)干線公路（ 縣道 ）、鄉(xiāng)級(jí)公路（ 鄉(xiāng)道 ）以及專用公路167。 技術(shù)等級(jí)高速公路 、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路167。 路面面層類型高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面 公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施28v 公路的技術(shù)等級(jí)、路面等級(jí)與物流之間的關(guān)系？167。 公路技術(shù)等級(jí)越高，路面質(zhì)量越好，汽車的使用性能就越能充分發(fā)揮，公路運(yùn)輸效率就越高，單位時(shí)間內(nèi)完成的 貨運(yùn)量 和 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 就越多，單位運(yùn)
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