ch5國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法(已修改)
2025-01-06 08:29 本頁面
【正文】 Ch5 國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法 ? 167。 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 167。 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 167。 國際海上貨物運(yùn)輸 ? 一、提單 ? 二、《海牙規(guī)則》 ? 三、《維斯比規(guī)則》 ? 四、《漢堡規(guī)則》 ? 五、租船合同 一、提單 ? (一 )提單的定義和作用 ? 提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。 ? *1．提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證。 ? *2．提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證 。 ? 3．提單是代表貨物權(quán)利的憑證。 案例 ? “ 阿登內(nèi)斯 ” 輪代理對(duì)一票桔子的托運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑納裝上該批桔子后 ， 將直接駛往倫敦并卸貨 。 “ 阿登內(nèi)斯 ” 輪未直駛倫敦 ， 而是先駛向比利時(shí)的安特衛(wèi)普 。 結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時(shí) ， 桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了 ， 且由其他桔子的大量到貨使桔子的價(jià)格下降 。 托運(yùn)人認(rèn)為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的 ， 關(guān)稅的提高和桔子價(jià)格的下跌都應(yīng)該船到達(dá)之后發(fā)生 。 托運(yùn)人向法院起訴 ， 要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失 。 被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運(yùn)往目的地的條款 ， 因此 ， 認(rèn)為自己不應(yīng)為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔(dān)賠償責(zé)任 。 問： （ 1） 雙方的口頭約定是否有效 ? （ 2） 提單是否是運(yùn)輸合同本身 ? （ 3） 承運(yùn)人應(yīng)否賠償托運(yùn)人的損失 ？ 案例 ? 某貨輪將 往中國上海 。 船長簽發(fā)了兩張清潔提單 ， 載明每袋咖啡豆 60公斤 ， 其表面狀況良好 。 貨到目的港卸貨后 ， 發(fā)現(xiàn)其中 930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象 ， 經(jīng)過磅約短少 25％ 。 于是 ， 收貨人提起訴訟 ， 認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符 ， 要求承運(yùn)人賠償短卸損失 。 承運(yùn)人則認(rèn)為 ， 因其在裝船時(shí) ， 未對(duì)所裝貨物一一進(jìn)行核對(duì) ， 所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任 。 ? 問：承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任？ （二）提單的類型 ? 簽發(fā)提單時(shí)是否已裝船，可分為： ? 1 已裝船提單 ? 2 備運(yùn)提單 ? *3 預(yù)借提單 ? *4 倒簽提單 案例 ? 福建省寧德公司與日本三明通商株式會(huì)社于 3月 29日簽訂了一份 CFR購買 3000臺(tái)空調(diào)機(jī)的合同 ， 由日本日歐集裝箱運(yùn)輸公司承運(yùn)合同項(xiàng)下的貨物 ， 并于同年 6月 30日和 7月 25日兩次提前簽發(fā)了已裝船提單 。 寧德公司于7月 25 接到第二批貨已裝船的電傳后于 7 月 29 日與福安供銷公司以每臺(tái) 2023元人民幣的價(jià)格簽訂了購銷空調(diào)機(jī)的合同 。 但由于貨物實(shí)際上是于 8月 21日才裝船的 ，9月 1日才抵達(dá)目的港 ， 致寧德公司持提單在目的港提貨不著 ， 福安供銷公司于 8月 26日解除合同 ， 并索賠違約金 60萬元 。 因錯(cuò)過銷售季節(jié) ， 加上國內(nèi)市場(chǎng)行情的變化 ， 使該批貨最后只得復(fù)運(yùn)出口 。 寧德公司損失慘重 。 問： （ 1） 船公司在此案中簽發(fā)的是什么提單 ?（ 2）寧德公司應(yīng)如何處理該案件 ？ 案例 ? 我國 A公司與外國 B公司于 1992年 10月 20日簽訂了購買5250噸化肥的 CFR合同 ， A公司開出的信用證規(guī)定 ， 裝船期限為 1993年 1月 1日至 1月 10日 。 由于 B公司租來運(yùn)貨的 “ 亞洲 ” 號(hào)輪在開往某外國港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng) ， 結(jié)果使裝貨至 1993年 1月 20才完成 。 承運(yùn)人在接受B公司保函的情況下 ， 簽發(fā)了與信用證條款一致的提單 。依提單上載明的裝船日期預(yù)計(jì)船舶將于 2月 10日到達(dá)目的港 ， 收貨人已安排好了一切接貨的工作 ， 但該船卻于 2月 25日到達(dá)目的港 ， 這時(shí)正趕上化肥的價(jià)格下跌 ，使 A公司在出售化肥時(shí)的價(jià)格大大下降 ， 另一方面由于收貨人已為接貨做好了運(yùn)輸工具和倉庫的安排 ， 化肥的延遲到港也造成收貨人在這方面的損失 。 問： （ 1）本案的保函屬于什么性質(zhì) ?（ 2） 本案承運(yùn)人對(duì)因延遲到港引起收貨人的損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任 ？ （二）提單的類型 ? 承運(yùn)人是否在提單上批注可分為： ? *1 清潔提單 ? 2 不清潔提單 案例 ? “ 臺(tái)灣中央信托局 ” 受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價(jià)值 82 700美元的重晶石粉的合同 ， 由青島輪船公司所屬的 “ 鹿州丸 ” 號(hào)和 “ 峨嵋丸 ” 號(hào)二輪從印度運(yùn)往基隆 。承運(yùn)人簽發(fā)了兩張清潔提單 。 在貨物到達(dá)基隆后 ， 發(fā)現(xiàn) 90％ 以上的貨物有嚴(yán)重破包 ， 造成了貨損 。 船方稱破包是由于包裝不固所致 ， 并主張應(yīng)依 “ 因包裝不固所發(fā)生的貨損承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任 ” 的規(guī)定而免除其責(zé)任 。 經(jīng)查：該批貨物在印度裝運(yùn)前 ， 經(jīng)當(dāng)?shù)毓C公司檢驗(yàn)認(rèn)為包裝符合合同的規(guī)定 。 問： (1)承運(yùn)人如主張 “ 包裝不固 ” 免責(zé)是否應(yīng)在提單上對(duì)包裝的瑕疵進(jìn)行批注 ?(2)承運(yùn)人是否應(yīng)賠償托運(yùn)人的損失 ? 案例 ? 珀西 多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強(qiáng)度不夠，承運(yùn)人將該情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向承運(yùn)人出具了保函。保函上注明：托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達(dá)漢堡時(shí)發(fā)生泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運(yùn)人即依保函向托運(yùn)人要求賠償，托運(yùn)人拒絕賠償。承運(yùn)人向法院起訴，要求托運(yùn)人依保函的允諾賠償其因簽發(fā)清潔提單引起的損失。問：該保函是否有效 ?承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對(duì)其進(jìn)行賠償 ?法院是否支持？ 在實(shí)踐中，“保函”的出具有三種情形 ? (1)貨物裝船時(shí)外表包裝有輕微缺陷，但托運(yùn)人有充分理由認(rèn)為所交付的貨物符合合同的要求。為了使船方能出具清潔提單，保證順利結(jié)匯，托運(yùn)人須重新驗(yàn)裝或更包裝或調(diào)換貨物。如果做不到這些，托運(yùn)人則以出具“保函”的方式獲得清潔提單。我國司法目前認(rèn)定這種方式是有效的。 (2)托運(yùn)人和承運(yùn)人明知以當(dāng)時(shí)的狀況交付貨物，將損害收貨人的利益，還以“保函”方式換單，此時(shí)明顯構(gòu)成合謀欺詐行為，且保函無效。(3)托運(yùn)人和承運(yùn)人之間針對(duì)不明確貨物是否有瑕疵、量差的情況下，以“保函’，的方式出具清潔提單時(shí)，因雙方并無惡意，“保函”可認(rèn)定有效。 二、海牙規(guī)則 ? （一）承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任（最低義務(wù)和責(zé)任） ? 1 承運(yùn)人在船舶開航前和開航時(shí) *恪盡職責(zé)使 船舶適航。開航前和開航時(shí)船舶適航
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