高等級公路橋頭跳車原理分析和預(yù)防措施(已修改)
2025-09-04 22:01 本頁面
【正文】 高等級公路橋頭跳車原理分析與預(yù)防措施邢紹華摘要：橋頭跳車問題已經(jīng)成為公路工程的質(zhì)量通病，嚴(yán)重的影響了行車的舒適性和安全性。如何有效地控制橋頭跳車，保證高速公路運營的安全性和舒適性已越來越引起人們的重視。引起橋頭跳車現(xiàn)象的原因有很多，并對跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析。本文從工程實踐中總結(jié)出高等級公路橋頭跳車的處置辦法和預(yù)防措施，其結(jié)論可供道路工程設(shè)計施工參考。 關(guān)鍵詞：公路；橋頭跳車；原因分析；預(yù)防措施引 言高等級公路修建，除了同低等級公路一樣，需建造一定數(shù)量的跨越河流的橋涵構(gòu)造物，此外，為了控制出入車輛，免除側(cè)向干擾，還要設(shè)置相當(dāng)數(shù)量的立體交叉，包括大型的橋跨結(jié)構(gòu)物和通道涵，從而組成了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)物群。橋梁與路堤是兩種性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)物，盡管橋梁與路基大都是同時施工，但由于對基底作用不同，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物本身變形出現(xiàn)差異，隨著時間的增長，橋梁構(gòu)造物兩側(cè)與路堤填土銜接處將產(chǎn)生很大的沉降差。橋梁構(gòu)造物的沉降很小，但是路基的沉降在很長一段時間內(nèi)都將不斷增加。對一些已經(jīng)竣工通車的高等級公路的橋頭路堤進(jìn)行調(diào)查，這個差異沉降在路橋銜接處會形成幾厘米甚至十幾厘米的臺階。當(dāng)車輛高速度通過時會產(chǎn)生顛簸跳躍，不但影響車輛行駛的舒適性，嚴(yán)重時還會造成車輛事故[1]，由于顛簸跳躍產(chǎn)生的沖擊力也將對橋梁構(gòu)造物造成不利影響。1 橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析目前國內(nèi)修建的高等級公路中，橋涵、通道等構(gòu)造物在公路里程中所占比例越來越大。如果構(gòu)造物橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，那通行能力勢必受到較大影響。表1是黑龍江省高等級公路橋頭跳車現(xiàn)象調(diào)查結(jié)果。由表可見，公路上普遍存在橋頭沉降情況，而且沉降大體隨著建成時間的增長而增加。橋頭臺階原因的原因復(fù)雜，包括設(shè)計方面、施工方面的問題。但其根源就是橋梁構(gòu)造物與兩側(cè)的臺背回填土的沉降差異造成的[2]。根據(jù)這一認(rèn)識，分析橋頭臺階形成的具體原因有如下幾個方面。表1 高等級公路橋頭跳車情況公路等級建成時間長度(km)路面類型橋梁(座)涵洞(座)沉降（cm）高速公路201154瀝青混凝土12362~5高速公路200640水泥混凝土10304~8二級公路200688水泥混凝土8405~15三級公路200750水泥混凝土4255~15 橋頭地基的沉降橋梁構(gòu)造物多為跨越河流溝渠，其橋頭兩側(cè)地基軟弱，回填處天然地基承載力低，在高路堤重量的作用下，地基產(chǎn)生較大的沉降
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