交通工程設施-16課匝道控制(已修改)
2025-09-04 06:45 本頁面
【正文】 上次課內(nèi)容回顧 主線控制實施策略 警告、誘導、限速 主線控制最常用的方式。對主線交通異常及 時搜索、判斷和處理，預防或減緩局部交通阻塞。 主線車速誘導 以實際車頭間距與安全車頭間距對比計算最 佳行車速度，并實施一定范圍內(nèi)的車速誘導。 特殊路段控制 點控制，多數(shù)情況屬于獨立運行。 變向車道控制 一定條件下實施車道中線定時變動。 共 27頁 第 1頁 167。 匝道控制 根據(jù)主線（或高速公路網(wǎng)）交通需求而對高速 公路出、入口匝道實施的控制，以輔助主線控制的 有效實施。 就獨立高速公路而言，匝道控制主要是對高速 入口匝道控制。 匝道控制的主要方式： ● 定周期控制 ● 感應控制 ● 合流控制 ● 匝道關閉 共 27頁 第 2頁 一、入口匝道控制概念 車輛從入口匝道駛入快速路的過程分解為兩 個階段： 第一階段車輛從匝道進入加速車道 第二階段車輛從加速車道匯入主線 匝道控制即根據(jù)主 線交通具體條件，對 兩個階段階段實施有 效控制。 共 27頁 第 3頁 匝道入口 行車方向 流量控制 針對第一階段，調(diào)節(jié)駛入主線的交通流量， 使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或 服務流量。 ● 單點控制 以本匝道附近快速路主線的交通狀況最優(yōu)為 目標，確定從匝道進入主線的流量 (調(diào)節(jié)率 )。 ● 協(xié)調(diào)控制 以整條快速路的交通狀況總體最優(yōu)為目標， 統(tǒng)籌考慮多個入口匝道的調(diào)節(jié)率。 先進性與實用性的矛盾。 共 27頁 第 4頁 匯入控制 針對第二階段，引導駛入車輛安全地匯入主 線，并盡可能地減少駛入車流對主線車流運行 的影響。 匝道幾何設計合理時，入口匝 道附近的加速車道一般可以保證 駛入加速車道的車輛安全地匯入 主線車流，但不能保證駛入車輛 在匯入主線的過程中不對主線車 流產(chǎn)生擠壓或阻滯作用。 共 27頁 第 5頁 加速車道 快速車道 二、入口匝道控制的作用 當?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r，主道上將受各種 偶然因素影響出現(xiàn)不同程度的交通阻塞，此時 依靠主線
規(guī)章制度相關推薦
鄂ICP備17016276號-1