多工位鉆床傳動系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計(已修改)
2025-08-29 14:43 本頁面
【正文】 吉 林 建 筑 大 學(xué)畢業(yè)論文多工位鉆床傳動系統(tǒng)設(shè)計 學(xué) 生： 指 導(dǎo) 教 師： 專 業(yè)： 機械工程及其自動化學(xué) 號： 02709213 答 辯 日 期： 2013年 6 月 18 日吉林建筑大學(xué)緒 論 金屬切削機床是人類在改造自然的長期生產(chǎn)實踐中，不斷改進生產(chǎn)工具的基礎(chǔ)上生產(chǎn)和發(fā)展起來的。最原始的機床是依靠雙手的往復(fù)運動，在工件上鉆孔。隨著加工對象材料的變化和社會的進步，機床的種類也隨著增加，功能也越來越多。近年來，由于新技術(shù)的發(fā)展并在機床領(lǐng)域得到應(yīng)用，使機床的發(fā)展更加迅猛，傳動方式也越來越多。多樣化，精密化，高效化，自動化是這一機床的發(fā)展的基本特征。也就是說，機床發(fā)展緊密迎合社會生產(chǎn)多種多樣和越來越高的生活要求。 目前我國已形成布局比較合理、比較完善的工業(yè)體系。機床的性能也在逐漸的提高，有些機床的性能已經(jīng)接近世界先進水平。但與世界水平相比，還是有巨大差距的。因此，要想縮短與先進國家的差距，我們必須開發(fā)設(shè)計出我國自己的高性能機床。 現(xiàn)代金屬切削機床的主要發(fā)展趨勢是：提高機床的加工效率，提高機床的自動化程度以及進一步提高機床的加工精度和減少表面粗糙度值。 本篇文章主要研究通過改變傳動方式，來提高機床的工作效率。 緒 論 1第一章 傳動機構(gòu)布置方案分析 1 1 1 2第二章 變速器主要參數(shù)的選擇 3 3 3第三章 變速器的設(shè)計與計算 6 6 7 10第四章 減速器的設(shè)計 11 電機的傳遞效率計算 11 計算傳動裝置總傳動比及分配各級傳動比 11 11第五章 減速器的齒輪設(shè)計 13 減速器齒數(shù)的設(shè)計 13 減速器齒數(shù)的設(shè)計 16 19第六章 減速器軸的設(shè)計 21 21 21 24第七章 選取、校核軸承和計算壽命 25 25 25 25 26第八章 鍵的選取和強度校核 27 27 27第九章 減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計 28 28 28 28 28第十章 潤滑和密封 29 29 29 29結(jié) 論 30致 謝 31參考文獻 32III吉林建筑大學(xué) 第一章 傳動機構(gòu)布置方案分析通過對文獻的查閱,了解多工位鉆銑床傳動原理。首先須知道工件加工工藝，機床工作時有幾個電機提供動力，有哪幾部分運動。在動力機構(gòu)中，觀察其中各齒輪，各個齒輪軸，各個軸承和各個同步齒形帶的工作狀態(tài)及原理。傳動原理簡圖如下圖。在動力輸出端用液壓變矩器來實現(xiàn)鉆頭的進給。固定軸式變速器中的兩軸式和中間軸式變速器得到廣泛應(yīng)用。其中，兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動汽車上。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各擋位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時燥聲也低。兩軸式變速器在高檔工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作燥聲增大，容易損壞，還有，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器與一擋速比不可能設(shè)計的很大。對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反。而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。圓柱減速器傳動平穩(wěn)，相對噪聲比較小，并且設(shè)計簡單 所以選擇兩軸式變速器和二級圓柱減速器，主要是結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。 變速器和減速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。與直齒圓柱齒輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有軸向力，這對軸承不利。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會使常嚙合齒輪齒數(shù)增加，導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量增大。直齒圓柱齒輪僅用于低擋和倒擋。 本次設(shè)計全部采用直齒圓柱齒輪。因為兩檔變速為了方便，直接移動傳動軸使齒輪嚙合改變轉(zhuǎn)速，所以圓柱齒輪應(yīng)該倒圓角，便于換擋。作旋轉(zhuǎn)運動的變速器軸支撐在殼體或其它部位的地方以及齒輪與軸不做固定連接處應(yīng)安置軸承。變速器和減速器軸承常采用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承，圓錐滾子軸承，滑動軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種類型的軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點不同而不同。本次設(shè)計采用深溝球軸承和滑動套筒，便于安裝。 第二章 變速器主要參數(shù)的選擇 對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器的中心距A。對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離稱為變速器的中心距A。它是一個基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積大小由影響，而且對齒輪的接觸強度由影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大，齒輪的壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證齒輪必要的接觸強度來確定。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與反便和不因同一垂直面上的兩軸承孔之間的距離過小而影響殼體的強度考慮，要求中心距取大些。此外，受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。還有，變速器中心距取的過小，會使變速器長度增加，并因此使軸的剛度被削弱和使齒輪的嚙合狀態(tài)變壞。對于中間軸式初選中心距A時，可根據(jù)下述公式計算 式中，A為中心距（mm）；為中心距系數(shù)，一般?。剑?；（）；取=；為變速器傳動效率，取96％。查閱文獻電機一般取P=，n=3000r/m，轉(zhuǎn)矩=A=（～）*=～初選取A=16mm。在初選中心距、
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