站內(nèi)軌道電路電碼化(已修改)
2025-08-28 00:04 本頁(yè)面
【正文】 1 站內(nèi)軌道電路電碼化 2 ? 由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車(chē)信號(hào)信息技術(shù)的總稱(chēng)。 一、電碼化的概念 第一節(jié) 概述 二、電碼化的分類(lèi) ? 按傳輸方式分：軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)和或疊加兩種。 ? 按發(fā)碼時(shí)機(jī)分：固定切換、脈動(dòng)切換、占用疊加、逐段預(yù)先疊加、長(zhǎng)發(fā)碼。 預(yù)疊加移頻電碼化，按軌道電路制式的不同分為： 3 ? 480軌道電路預(yù)疊加 18信息移頻電碼化。 ? 480軌道電路預(yù)疊加 ZPW2022（ UM）系列移頻電碼化（分兩線和四線制）。 ? 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 18信息移頻電碼化。 ? 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW2022（ UM）系列移頻電碼化（分兩線和四線制） ? 非電氣化區(qū)段 25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加 ZPW2022（ UM）系列移頻電碼化（分兩線和四線制）。 4 ? 按實(shí)施范圍分：股道電碼化和接發(fā)車(chē)進(jìn)路電碼化。 ? 按電纜的使用情況分：二線制和四線制。 5 三、術(shù)語(yǔ) 車(chē)站股道電碼化 車(chē)站內(nèi)到發(fā)線的股道及正線實(shí)施的電碼化 車(chē)站接發(fā)車(chē)進(jìn)路電碼化 車(chē)站內(nèi)按列車(chē)進(jìn)路實(shí)施的電碼化。 疊加電碼化 列車(chē)進(jìn)入本區(qū)段后實(shí)施的電碼化。 預(yù)疊加電碼化 列車(chē)進(jìn)入本區(qū)段時(shí)，不僅本區(qū)段且其運(yùn)行前方相鄰區(qū)段也實(shí)施的電碼化。 ⑹ 閉環(huán)電碼化 ? 具有閉環(huán)檢查功能的電碼化。 ⑺ 電碼化軌道電路 ⑻ 入口電流 ? 具有軌道電路和電碼化雙重功能的軌道電路。 ? 機(jī)車(chē)第一輪對(duì)進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車(chē)信號(hào)信息的電流。 ⑼ 出口電流 ? 電碼化發(fā)送端分路時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車(chē)信號(hào)信息的電流。 7 ⑴ 實(shí)施車(chē)站股道電碼化的范圍： ? 列車(chē)占用的股道區(qū)段； ? 經(jīng)道岔直向的接車(chē)進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段； ? 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段； ? 自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段； ? 自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向的發(fā)車(chē)進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段； ? 色燈電鎖器車(chē)站，一般在股道區(qū)段實(shí)施電碼化。 8 ⑵ 實(shí)施車(chē)站預(yù)疊加電碼化的范圍 ： ? 經(jīng)道岔直向的接車(chē)進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段； ? 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段； ? 自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段； ? 自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向的發(fā)車(chē)進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段。 ⑶ 實(shí)施車(chē)站接發(fā)車(chē)進(jìn)路電碼化的范圍 ? 車(chē)站內(nèi)列車(chē)進(jìn)路的所有區(qū)段。 9 ⑴ 電碼化系統(tǒng)應(yīng)滿足故障－安全的原則。 ⑵ 電碼化不應(yīng)降低原有軌道電路的基本技術(shù)性能。 ⑶ 電碼化發(fā)碼設(shè)備應(yīng)與區(qū)間自動(dòng)閉塞制式一致。 ⑷ 列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí) ， 至少其內(nèi)方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼 。 ⑸ 股道占用時(shí)，不終止發(fā)碼。 ⑹ 有效電碼中斷的最長(zhǎng)時(shí)間 ， 不應(yīng)大于機(jī)車(chē)信號(hào)允許中斷的最短時(shí)間 。 ⑺ 電碼化設(shè)備是機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備 ， 鋼軌內(nèi)應(yīng)提供正確的機(jī)車(chē)信號(hào)信息 。 10 ⑻ 已發(fā)碼的區(qū)段 ， 當(dāng)區(qū)段空閑后 ， 電碼化軌道電路應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài) 。 ⑼ 電碼化發(fā)碼設(shè)備及傳輸通道應(yīng)加裝檢測(cè)裝置。 ⑽ 電碼化應(yīng)采取機(jī)車(chē)信號(hào)鄰線干擾防護(hù)措施。 ⑾ 與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，應(yīng)采取絕緣破損防護(hù)措施，當(dāng)絕緣破損時(shí)使其不導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)。 ⑿ 非交流計(jì)數(shù)電碼化制式的車(chē)站正線應(yīng)采用預(yù)疊加電碼化 ， 到發(fā)線的股道采用疊加電碼化 。 ⒀ 在機(jī)車(chē)信號(hào)作為行車(chē)憑證時(shí)，應(yīng)采用閉環(huán)電碼化。 ⒁ 專(zhuān)用鐵路與國(guó)鐵車(chē)站接軌，進(jìn)站防護(hù)信號(hào)機(jī)為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，該信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)置不小于 400 m的電碼化區(qū)段。 11 載頻頻率 Hz 550 650 750 850 入口電流 mA 非電化區(qū)段 ≥ 50 ≥ 40 ≥ 33 ≥ 27 電化區(qū)段 ≥ 150 ≥ 120 ≥ 92 ≥ 66 表 1 1 18信息移頻入口電流 ⒂ 1 18信息移頻系列電碼化，在最不利條件下，入口電流值應(yīng)滿足表 1的規(guī)定。 12 載頻頻率 Hz 1 700 2 000 2 300 2 600 機(jī)車(chē)信號(hào)鋼軌 最小短路電流值 mA ≥ 500 ≥ 500 ≥ 500 ≥ 450 入口電流 mA ≤1 200 ≤1 200 ≤1 200 ≤1 100 ⒃ ZPW2022（ UM）系列電碼化，在最不利條件下，機(jī)車(chē)信號(hào)鋼軌最小短路電流及入口電流值應(yīng)滿足表 2的規(guī)定。 表 2 ZPW2022（ UM）系列機(jī)車(chē)信號(hào)鋼軌最小短路電流及入口電流 13 50 Hz交流計(jì)數(shù)電碼化 25 Hz交流計(jì)數(shù)電碼化 入口電流 mA ≥ 1 200 ≥ 1 400 ⒄ 交流計(jì)數(shù)電碼化，在最不利條件下，入口電流值應(yīng)滿足表 3的規(guī)定。 表 3 交流計(jì)數(shù)入口電流 14 ⒇ ZPW2022（ UM） 系列電碼化 ， 在最不利條件下 ， 出口電流值不應(yīng)大于 6 A。 (21) 預(yù)疊加電碼化 、 閉環(huán)電碼化軌道電路機(jī)械絕緣節(jié)處應(yīng)保證機(jī)車(chē)信號(hào)接收空間連續(xù) 。 當(dāng)使用連接線交叉鋪設(shè)滿足機(jī)械絕緣節(jié)處空間連續(xù)時(shí) ， 連接線應(yīng)采用絕緣護(hù)套防護(hù) ，不得影響軌道電路的正常工作 。 (22)電碼化設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防雷要求 ， 應(yīng)采用具有劣化指示功能的防雷模塊 。 ⒅ 在最不利條件下 ， 出口電流不得損壞電碼化軌道電路設(shè)備 。 ⒆ 1 18信息移頻系列電碼化 ， 在最不利條件下 ，非電氣化牽引區(qū)段出
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