【正文】 沉井不排水下沉施工方案一、工程概況下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為沉井，。結(jié)合地質(zhì)情況，沉井下沉采用兩種方法進(jìn)行，上部軟土層的下沉采用水力機(jī)械沖吸泥排水下沉，下部卵石地層采用抓鏟抓土不排水下沉。由于**目前正處于汛期，地下水位較高，造成沉井排水下沉困難，沉井改用抓鏟機(jī)抓土不排水下沉。二、施工組織安排及進(jìn)度計(jì)劃目前，沉井采用水力機(jī)械沖吸泥下沉6m左右，完成第一階段地沉井下沉，準(zhǔn)備時(shí)間10天，由于近來(lái)連續(xù)陰雨天氣嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，計(jì)劃于2005年9月10日開(kāi)始出泥下沉，計(jì)劃下沉90天，預(yù)計(jì)于2005年12月10日完成沉井下沉工作。三、抓鏟機(jī)吊裝施工（一）、概述沉井下沉采用在沉井頂部放置兩臺(tái)W－1010型履帶抓鏟機(jī)，分別布置在側(cè)墻一和支墩一、側(cè)墻二和支墩二之間。抓鏟機(jī)每臺(tái)自重40t，吊裝高度為10m，為中級(jí)起重工作，抓鏟機(jī)支撐采用預(yù)先制作的鋼活動(dòng)平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)移動(dòng)抓土。（二）、施工工藝流程鋼制平臺(tái)制作→鋼制平臺(tái)試驗(yàn)→鋼梁安裝→軌道及卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝→鋼制平臺(tái)安裝→抓鏟機(jī)吊裝→抓鏟機(jī)固定→抓鏟機(jī)作業(yè)（三）、吊裝前施工準(zhǔn)備軌道和鋼梁安裝軌道：軌道選用［18槽鋼，每根長(zhǎng)6m，開(kāi)口向上，以內(nèi)槽作滾道，槽寬160mm，槽深60mm，軌道固定利用預(yù)埋在沉井上的鋼板焊接，預(yù)埋件間距為6m，軌道安放時(shí)先用水泥砂漿在沉井頂面找平，以利軌道放置平穩(wěn)。軌道分四處布置，分別為側(cè)墻一、支墩一和側(cè)墻二、支墩二，長(zhǎng)度方向?yàn)閺暮髩ζ鹬林袎σ?。固定時(shí)拉直線調(diào)整軌道平整度和保證軌道在一條直線上，軌距6400177。5mm，接頭處錯(cuò)縫＜2mm，平整度＜2mm。軌道調(diào)整完畢后，用φ32鋼筋將井壁鋼筋和槽鋼焊接起來(lái)，～，在槽鋼的兩側(cè)翼緣外邊抹三角灰加固。為防止平臺(tái)在軌道端部脫軌，在軌道的兩端各焊接一個(gè)用20mm厚鋼板制作的直角三角形卡擋，高250mm，另一條直角邊長(zhǎng)200mm，具體布置見(jiàn)附圖。鋼梁： 用兩根［40槽鋼對(duì)扣拼裝而成的箱形鋼梁，鋼梁上下加焊12mm厚鋼板加強(qiáng)，用于支撐作業(yè)的移動(dòng)式平臺(tái)。為使軌道處于同一高程面，在中墻一上及延長(zhǎng)的支墩墻上預(yù)留凹槽用于支設(shè)鋼梁，在凹槽內(nèi)預(yù)埋鋼板以安裝固定鋼梁，軌道與鋼梁焊接連接以增加抗彎剛度，所留缺口待二次澆筑支墩墻時(shí)澆筑補(bǔ)齊。卷?yè)P(yáng)機(jī)選擇及布置（1）卷?yè)P(yáng)機(jī)選擇平臺(tái)運(yùn)行需克服軸承的摩擦力，車輪與軌道間的摩擦力等?？偰ψ枇? β－附加阻力系數(shù)，β＝； P－平臺(tái)自重和工作荷載， P＝70+450＝520KN； μ－軸承滾動(dòng)摩擦系數(shù) ，μ＝； d－滾道直徑，d＝200mm； f－行走輪滾動(dòng)摩擦系數(shù)，f＝； D－行走輪直徑，D＝400mm；，選用2t卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)平臺(tái)移動(dòng)。(2)卷?yè)P(yáng)機(jī)布置每個(gè)平臺(tái)移動(dòng)配備兩臺(tái)2t卷?yè)P(yáng)機(jī)，共配備四臺(tái)2t卷?yè)P(yáng)機(jī)。分別布置在前墻和后墻上，位于側(cè)墻和支墩之間的中心位置上，卷?yè)P(yáng)機(jī)錨固采用φ28鋼筋與沉井井壁φ32鋼筋焊接在一起，焊接保證牢固。平臺(tái)移動(dòng)時(shí)前后墻的卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)牽拉，以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的隨時(shí)制動(dòng)。鋼制活動(dòng)平臺(tái)制作鋼制活動(dòng)平臺(tái)采用桁架結(jié)構(gòu)，，4m。制作時(shí)，為防止過(guò)大的焊接應(yīng)力，采用分件制作，整體拼裝的方式，分為縱向桁架、縱梁、橫端梁、橫梁、面板和行走輪等部分。，為主要承受彎矩的矩形桁架梁，上下弦桿、斜桿和豎桿均為［14槽鋼，中間豎桿間距為1m，共設(shè)6空。主桁架下弦桿為兩根［20槽鋼并列，中間開(kāi)檔140mm，以便安裝行走輪，上弦桿為兩根［14槽鋼，豎桿和斜桿均為［14槽鋼。頂部用4mm厚鋼板滿鋪，鋼板與骨架連接采用雙面交叉間斷焊接，在面板下面設(shè)5道縱梁和5道橫梁，型材為└70707mm角鋼。每個(gè)平臺(tái)在主桁架端部各安裝2個(gè)行走輪，共8個(gè)行走輪，行走輪采用鋼質(zhì)起重機(jī)行走輪，直徑400mm，輪寬120mm，每個(gè)行走輪安裝兩只416型軸承。最后在鋼板上履帶下部鋪設(shè)枕木以分散抓鏟機(jī)對(duì)平臺(tái)的壓力，并起防滑和減震作用。鋼制活動(dòng)平臺(tái)模擬試驗(yàn)為保證抓鏟機(jī)在井上鋼制平臺(tái)的操作安全，平臺(tái)制作完成后，在地面上對(duì)鋼制平臺(tái)的進(jìn)行模擬試驗(yàn)，以檢驗(yàn)平臺(tái)的承載力。試驗(yàn)時(shí)在地面上根據(jù)輪軌間距預(yù)先鋪設(shè)枕木，將軌道槽鋼放置在枕木上并予以固定，平臺(tái)用履帶吊吊放在軌道上，使車輪受力，然后用槽鋼和枕木搭設(shè)抓鏟機(jī)上平臺(tái)的軌道，抓鏟機(jī)沿著軌道自行行駛到鋼制平臺(tái)上。履帶吊自重為40t，履帶吊位于鋼制平臺(tái)上，即平臺(tái)承重為40＝50t，配重為5040＝10t。工作時(shí)，，吊車起重量為5t，即吊車需起重5＝7t。先在平臺(tái)上用現(xiàn)場(chǎng)鋼筋沿履帶方向的兩側(cè)各配重5t，使靜載配重達(dá)到10t，然后起吊重量7t的鋼筋。平臺(tái)在地面上安放完畢吊車未上平臺(tái)之前，在平臺(tái)縱向的主縱梁和位于履帶下的縱梁的兩側(cè)共拉四根線，用鋼尺測(cè)量縱梁跨中的彎曲失高f(撓度)。測(cè)量完畢后，履帶吊行駛上平臺(tái)并加載和吊鉤吊重，用同樣的方法測(cè)量加載后的彎曲失高。檢測(cè)完畢，卸去平臺(tái)上的所有荷載，再用鋼尺測(cè)量縱梁的彎曲失高，和第一次測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，看變形是否恢復(fù)。規(guī)范允許失高（撓度）偏差為L(zhǎng)/800，并且無(wú)局部永久變形，焊縫節(jié)點(diǎn)無(wú)開(kāi)裂和明顯變形。試驗(yàn)合格后方可允許使用鋼制平臺(tái)。起吊現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備將后墻處的基坑用自卸汽車運(yùn)土回填，采用分層回填碾壓，每層回填的土方用挖掘機(jī)來(lái)回碾壓密實(shí)后，再進(jìn)行下層土方回填直至和路面平，以保證吊車有作業(yè)場(chǎng)地和地基有足夠的承載力。為防止吊車起吊時(shí)陷車，在吊車支腿位置用20mm厚鋼板和枕木進(jìn)行鋪墊，以增大地基承載力。鋼制平臺(tái)安裝制作完成的鋼制平臺(tái)總重量約7t，平臺(tái)采用履帶吊進(jìn)行起吊，起吊位置選在后墻處，將平臺(tái)吊至軌道上，人工配合進(jìn)行安放。為方便抓鏟司機(jī)上下平臺(tái)，在每個(gè)平臺(tái)端部焊接爬梯。（四）、起重