【正文】 宜昌市主干路八一路（K0+000K2+000）綜合設(shè)計前言畢業(yè)設(shè)計的目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識和技能，是分析與解決工程實際問題的能力，使我們受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力，如調(diào)查研、理論分析、設(shè)計計算、繪圖、試驗、技術(shù)經(jīng)濟分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設(shè)計使我們初步形成經(jīng)濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)我們實事求是、謙虛謹慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。本次畢業(yè)設(shè)計要求我們能夠熟練地掌握本專業(yè)所學(xué)的知識，并能夠綜合應(yīng)用所學(xué)內(nèi)容，能夠熟練運用專業(yè)的設(shè)計軟件，本次畢業(yè)設(shè)計運用的專業(yè)軟件是鴻業(yè)市政道路和鴻業(yè)市政管線。通過本次設(shè)計使我對本專業(yè)有了更深層次的了解，對專業(yè)知識有更加深入的了解，并能夠運用鴻業(yè)市政道路系列軟件和word和excel簡單的運用。 摘要 本路線是湖北省宜昌市的一條城市主干道道路，路線設(shè)計技術(shù)指標為：路基寬度為50米，其中機動車道22米，中央分隔帶6米，兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶，非機動車道5米，人行道3米。設(shè)計速度為50Km/h，路線總長2000米,起點樁號K0+，終點樁號為K2+000。 本次設(shè)計主要進行了道路的平、縱、橫及其組合設(shè)計；交叉口豎向及渠化設(shè)計；路基設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；道路的雨水排水設(shè)計。在設(shè)計中以交叉口的設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與道路的雨水排水設(shè)計為重點。在整個設(shè)計的過程中，運用了鴻業(yè)市政道路設(shè)計軟件、鴻業(yè)市政管線設(shè)計軟件及Auto CAD進行輔助設(shè)計。關(guān)鍵詞：城市道路，交叉口，路面結(jié)構(gòu)，排水，計算機輔助設(shè)計。設(shè)計：于 審核： Abstract In yichang of hubei, this route is a main road, route design specifications for: roadbed width of 50 meters, of which the lanes 22 meters, 6 meters, the median is set 3 meters on both sides of the separation zone, nonmotor vehicle driveways 5 meters, sidewalk 3 meters. Design speed of 50 km/h, route length 2000 meters, the starting point of the pile number K0 + , the finish pile number for K2 + 000. This design mainly has carried on the roads of flat, vertical and horizontal bination and design。 Vertical and channelized intersection design。 Roadbed design。 Pavement structure design。 The road of rainwater drainage design. In the design to the design of the intersection, pavement structure design and road rainwater drainage design as the key point. Throughout the design process, the municipal road design software, using the hongye hongye municipal pipeline design software and Auto CAD auxiliary designKeywords:Urban road，intersection，Pavement structure，drainage，Computer aided designDesign: Yu Review: 緒論畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)教學(xué)計劃中最后和最重要的環(huán)節(jié)，是為培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識進行道路設(shè)計的能力。通過畢業(yè)設(shè)計，可以鞏固大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識，熟悉道路設(shè)計的具體過程，以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)，同時培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨立思考問題、分析問題、處理問題的能力，發(fā)揮大學(xué)生獨立創(chuàng)新的精神，進一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。隨著時代的進步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)達到了一個新的頂峰，道路總里程位居世界前列。但其中仍存在一些問題，概括為如下幾方面：其一、城市道路規(guī)劃不到位，部分城市仍有嚴重的交通堵塞問題；其二、城市道路施工質(zhì)量差，導(dǎo)致部分道路提前發(fā)生破壞，給城市交通帶來不便；其三、道路養(yǎng)護工作需加強。本設(shè)為湖北宜昌市主干道八一路（k0+000——k2+000）道路綜合設(shè)計。宜昌位于湖北省西部，地處長江中上游結(jié)合部，是渝鄂湘三省交匯地，上控巴蜀，下引荊襄，以“三峽門戶”、“川鄂咽喉”著稱，為歷代兵家必爭之地，歷史悠久，文化燦爛。宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。多年平均。，（7月），(元月)。年平均大于10度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達250天。無霜期250～300天，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40%。該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。本設(shè)計路段起于K0+，終于K2+000。全線長2000米，全線按城市主干道Ⅱ級道路設(shè)計修建，設(shè)計車速為50km/h，道路寬度為50米，其中機動車道22米，中央分隔帶6米，兩側(cè)各設(shè)3米的分隔帶，非機動車道5米，人行道3米。設(shè)計涉及到道路的線形（平、縱、橫設(shè)計）、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容，并對道路的排水系統(tǒng)做了詳細設(shè)計。本設(shè)計主要資料有：畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書、畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè)計相關(guān)規(guī)范和手冊。本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：道路平、縱、橫設(shè)計，土石方數(shù)量調(diào)配與計算、路基設(shè)計、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、交叉口渠化設(shè)計、城市管線布置與設(shè)計、排水設(shè)計、中英文摘要、本專業(yè)文章中英文翻譯以及編寫計算書等等。本設(shè)計使用AutoCAD、鴻業(yè)市政道路軟件、鴻業(yè)市政管線軟件進行繪圖與核算。畢業(yè)設(shè)計的三個月中，在張澍揚老師的幫助下，經(jīng)過查閱資料、設(shè)計計算、論文撰寫以及英語翻譯，加深了所學(xué)知識以及規(guī)范和手冊等內(nèi)容的理解。鞏固了專業(yè)知識、提高了綜合分析、解決問題的能力。整個設(shè)計過程中我嚴格按照指導(dǎo)老師制定的任務(wù)計劃，較好的完成了本次設(shè)計內(nèi)容，但此次設(shè)計是我第一次較為系統(tǒng)的設(shè)計，不足之處，望老師批評指正，謝謝！第二章 路線設(shè)計 城市道路整體設(shè)計一般原則 城市道路設(shè)計應(yīng)該滿足一下原則：（1）整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則（2）城鄉(xiāng)融合，力求系統(tǒng)綜合，時空發(fā)展有序（3）增強區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展（4）設(shè)計應(yīng)滿足道路用地范圍的要求（5）符合各項規(guī)范要求，達到規(guī)范要求的各項指標（6）在滿足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。（7）道路平、縱斷面的設(shè)計應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。（8）道路的設(shè)計應(yīng)盡量使平、縱、橫三方面協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟合理。（9）路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護費用。（10）橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時便于分布各種城市管線。（11）因地制宜，就地取材。（12）重視環(huán)境保護，防止水土流失，并且加強道路綠化設(shè)計。選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標準，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全舒適，經(jīng)濟穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護的目的。選線人員必須認真貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。城市道路的選線與城市道路網(wǎng)的規(guī)劃是分不開的。城市道路網(wǎng)是編制城市規(guī)劃時擬定的，它從總體上對每條道路提出了明確的目的與任務(wù)。新建或改建一條城市道路時，首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟合理的設(shè)計。對城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟，滿足城市環(huán)境寧靜、清潔、樸實和美觀。城市道路網(wǎng)的主要功能是：滿足交通需求；注重環(huán)境保護；為市政工程提供場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)由不同功能、等級、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?！　〕鞘械缆肪W(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會條件、現(xiàn)狀條件和當?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒有什么統(tǒng)一的格局，實際工作中更不能機械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進行合理組織。按已形成的城市道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類型：方格式、放射式、環(huán)形放射式、方格環(huán)形放射混合式、自由式。方格式：又稱棋盤式。其優(yōu)點是設(shè)計簡單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。其特點是城市有明顯的市中心或廣場，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因為從城市的任一點到另一點，都要繞經(jīng)中心。既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點。其特點是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對角線式直通道路。這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點為占地多，城市內(nèi)任何兩點間道路的非直線系數(shù)都較大。（1）、氣候環(huán)境宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。，（7月），(元月)。年平均大于10度的活動積溫5200攝氏度以上，持續(xù)天數(shù)達250天。無霜期250～300天，年平均日照時數(shù)1538～1883小時，日照率40%。根據(jù)我國《公路自然區(qū)劃標準》，該區(qū)屬于長江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》附錄A的瀝青路面施工氣候分區(qū)，該區(qū)屬于熱區(qū)，另根據(jù)該地區(qū)的降雨量，屬于多雨濕潤地區(qū)。（2）、水文地質(zhì)概況 宜昌市地理環(huán)境復(fù)雜多樣，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，距今18億年前的元古界到距今百萬年前的新生界之間的各個地質(zhì)時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。%，%，%。宜昌地形復(fù)雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。地勢自西北向東南傾斜。 （3）、地震 自有地震記錄以來，場區(qū)地震不超過3級，多發(fā)生在斷裂交匯處，新構(gòu)造運動表現(xiàn)為地殼大面積的不均勻升降。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489），場區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。（4）、土壤的分析與評價宜昌境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。距今25億年前的元古界到百萬年前的新生界之間的各個地質(zhì)時代的地層均有分布，且發(fā)育完整，出露齊全。世界著名的“李四光地質(zhì)力學(xué)構(gòu)造形跡”和最古老而原始的帶殼動物化石，即發(fā)現(xiàn)于西陵峽境內(nèi)，引起世界地質(zhì)學(xué)界的濃厚興趣，被稱為“天然地質(zhì)博物館”。1924年春，中國著名地質(zhì)學(xué)家李四光曾調(diào)查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質(zhì)，寫下了《長江峽東地質(zhì)及峽之歷史》，將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命名為“志留系龍馬巖”。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面，更是中外地質(zhì)學(xué)界研究的標準剖面之一。 中部丘陵地區(qū)多喀斯特地質(zhì)，山中多溶洞，沉積厚實的鐘乳石、石筍遍布其中、形態(tài)各異，洞中往往有地下水系。宜昌市境內(nèi)地形復(fù)雜多樣。山地、丘陵、平原都有。地勢自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當陽、遠安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長陽、五峰等縣屬于山地，是中國二級階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯。在市域總面積中，山地占69%，丘陵占21%，平原占10%，構(gòu)成“七山、二丘、一平”的地貌特征。宜昌境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈，河流多、密度大、水量豐富。市境內(nèi)長度大于10公里的河流有99條，其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條，總長3793公里，%。主要河流有：長江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。根據(jù)鉆探資料和靜力觸探成果綜合分析，本工程場地范圍內(nèi)，地層表層填土土質(zhì)不均，一般不宜直接作為路基天然地基持力層。城市道路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范、實測和預(yù)測交通量、地形圖、 地方政前以及建設(shè)單位下發(fā)的文件、會議紀要、設(shè)計任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計不可缺少的資料。交通部頒發(fā)的有關(guān)城市道路規(guī)范文件中有關(guān)城市道路線形的要求，包括平面線形、 縱斷面線形和橫斷面布置的技術(shù)指標，是選線時要注意控制的。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系，達到經(jīng)濟、實用、美觀、耐久的目的。實測和預(yù)測交通量。交通量調(diào)查資料是確定道路等級的依據(jù)，也是道路勘測設(shè)計的依據(jù)。實測交通量通常采用交