【正文】 中南林業(yè)科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 長(zhǎng)沙市1號(hào)線**標(biāo)段區(qū)間隧道設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書學(xué)生姓名： *** 學(xué) 號(hào)： 2008**** 學(xué)　 院： 土木工程與力學(xué)學(xué)院 專業(yè)年級(jí)： 2008級(jí)城市地下空間工程 題 目： 長(zhǎng)沙市地鐵1號(hào)線**標(biāo)段 區(qū)間隧道設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： *** 評(píng)閱教師： *** 　2012年5月目 錄摘 要 7 Abstract： 7 第一章 緒 論 9 地鐵簡(jiǎn)介 9 9 9 10 研究的目的和意義 10 10 10 長(zhǎng)沙地鐵規(guī)劃 11 1號(hào)線對(duì)接株洲湘潭 11 2號(hào)線解決過(guò)江交通問(wèn)題 12 第二章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 13 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及遵循規(guī)范 13 工程概況 13 區(qū)域特征 13 第三章 地鐵總體設(shè)計(jì) 17 地鐵選線 17 隧道縱斷面設(shè)計(jì) 17 隧道橫斷面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定和設(shè)計(jì)原則 17 17 17 地鐵隧道界限的定義 18 18 **標(biāo)段區(qū)間隧道右線建筑限界的確定 20 地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 21 21 21 地鐵區(qū)間隧道施工方法 24 明挖法修建的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式 25 25 第四章 隧道洞身初期支護(hù) 27 圍巖級(jí)別的確定 27 圍巖壓力的計(jì)算 29 第五章 初期支護(hù)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 37 軸對(duì)稱條件下噴層上圍巖壓力的計(jì)算 37 錨噴支護(hù)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 40 相關(guān)計(jì)算參數(shù)的確定 42 IV級(jí)圍巖段錨噴支護(hù)設(shè)計(jì)與計(jì)算 43 設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 43 計(jì)算、 44 46 其它圍巖段，即II、III 段圍巖錨噴支護(hù)設(shè)計(jì)與計(jì)算 48 48 49 第六章 二次襯砌計(jì)算 55 偏心受壓構(gòu)件 55 偏心受壓構(gòu)件的破環(huán)形態(tài) 55 ——大偏心受壓破壞 55 ——小偏心受壓破壞 56 大小偏心受壓的界限 57 偏心受壓構(gòu)件的MN相關(guān)曲線 57 偏心受壓構(gòu)件的破壞分析 58 ： 59 ： 59 ： 60 對(duì)稱配筋矩形截面的配筋計(jì)算及復(fù)核 60 62 64 邁達(dá)斯隧道建模 68 IV級(jí)圍巖段配筋計(jì)算 69 隧道建模與計(jì)算 69 截面計(jì)算 70 III級(jí)圍巖段配筋計(jì)算 74 74 截面計(jì)算 75 II級(jí)圍巖段配筋計(jì)算 79 第七章 隧道鉆爆設(shè)計(jì) 81 鉆爆開挖的要求 81 鉆爆開挖的簡(jiǎn)介 81 炮眼的布置及掏槽方式 81 掏槽方式 82 輔助眼布置 83 周邊眼布置 83 周邊眼的控制爆破 84 有關(guān)爆破設(shè)計(jì)的計(jì)算 86 炸藥消耗量 86 炮眼數(shù)目 88 炮眼深度 88 炮孔直徑 89 鉆爆設(shè)計(jì)與計(jì)算 89 爆破材料 89 爆破參數(shù)的設(shè)計(jì) 90 第八章 通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng) 95 通風(fēng)目的 95 地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)特點(diǎn) 95 地鐵環(huán)控系統(tǒng)分類 96 第九章 施工組織 98 工程概況 98 編制依據(jù) 98 工程范圍 98 地形地貌 98 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 99 工程施工重、難點(diǎn)分析 99 100 總體施工組織布置及規(guī)劃 101 施工總目標(biāo) 101 總體施工方案 101 施工總平面布置 102 施工組織機(jī)構(gòu)劃分 102 臨時(shí)工程設(shè)計(jì)與建設(shè) 102 工程施工進(jìn)度安排及保證工期措施 103 總工期 103 各分項(xiàng)工程工期 103 進(jìn)度指標(biāo) 103 確保工期的措施 104 施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 104 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 104 施工工藝 106 工藝框圖 111 質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量措施 119 質(zhì)量總目標(biāo) 119 主要分項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo) 119 材料質(zhì)量保證措施 119 克服工程質(zhì)量通病的措施 119 竣工驗(yàn)收 122 質(zhì)量缺陷責(zé)任 122 質(zhì)量保修 123 摘 要本標(biāo)段隧道的設(shè)計(jì)綜合考慮了標(biāo)段所處地理位置的地質(zhì)地貌情況、經(jīng)濟(jì)情況、施工難易程度、環(huán)境保護(hù)等因素。根據(jù)城市地下空間規(guī)劃、客流情況對(duì)地鐵線路進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，考慮地面建筑物、地下管線、工程地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型和施工方法等因素，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較之后，確定隧道的平面位置和埋設(shè)深度。依照規(guī)范中對(duì)圍巖參數(shù)的要求，對(duì)圍巖進(jìn)行分級(jí)，計(jì)算出圍巖壓力。利用Midas軟件，得出圍巖所受彎矩與軸力，對(duì)圍巖所受最大彎矩值處進(jìn)行配筋計(jì)算，并配筋。依據(jù)地鐵相關(guān)規(guī)范和相關(guān)行業(yè)規(guī)定推薦，采用新奧法施工，從而充分發(fā)揮圍巖自承能力、發(fā)揮支護(hù)材料本身的承載力。最后，合理安排施工工序，均衡的組織地下和地面的各項(xiàng)施工任務(wù)，以有序的施工組織和科學(xué)的手段，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 嚴(yán)格按照中華人民共和國(guó)、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行竣工驗(yàn)收，確保部?jī)?yōu)，力爭(zhēng)國(guó)優(yōu)。關(guān)鍵詞：區(qū)間隧道、圍巖壓力、初期支護(hù)、二次襯砌、施工組織The Design of Changsha Subway Line One B2 Running TunnelAbstract：The design of the tunnel takes into account the situation of geological features, economic, construction, environmental protection and other factors. According to the urban underground space planning and the passenger flow to design the subway routes, consider the ground buildings, underground pipeline, engineering geological conditions, use of the structure type and method of construction factors, through technology,economic prehensive paring, determine the tunnel position and burial depth.Arrounding to the requirements of the surrounding rock code, then to classify the surrounding rock, to calculate the surrounding rock pressure. By using Midas software to calculate the bending moment and axial force. The construction method is The new Austrian Tunneling Method, which gives full play to the surrounding rock supporting ability and the bearing capacity of the supporting materials. Arranging construction process reasonably, balanced organization of underground and ground construction task, prepared the ordered construction plan and scientific means to achieve maximum economic benefits.In the end , strictly according to the requirement for inspection and regulation to strive for national excellent.Keywords: Running tunnel, Rock pressure, Early support, Secondary lining, Preparation of construction plan.第一章 緒 論 地鐵簡(jiǎn)介 地鐵屬于城市快速軌道交通的一部分，因其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。1. 輪軌系統(tǒng)地鐵是利用軌道作為車輛導(dǎo)向運(yùn)輸方式，以鋼輪和鋼軌為走行系統(tǒng)的交通方式。目前我國(guó)地鐵鋼軌均采用60kg/m的重型鋼軌。彈性扣件和減震墊層是固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾翻，還能提供適量的彈性，并將鋼軌所受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺(tái)。2. 運(yùn)輸量地鐵是特大容量的公共交通工具，單向高峰每小時(shí)載運(yùn)30000—90000人次。3. 線路規(guī)劃 地鐵線路一般設(shè)在市區(qū)密集地段的地下、市郊結(jié)合部和郊區(qū)，沿主要交通干道布線，在商業(yè)、文化、政治中心和交通樞紐附近布置地下車站。4. 土建工程 設(shè)在地下的地鐵車站和區(qū)間隧道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難。軟土層中淺埋地鐵車站多為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)，大多采用明挖法，市區(qū)為減少施工干擾也有采用蓋挖法和逆作法。巖石當(dāng)中修建的地鐵車站，一般采用鉆爆法或者新奧法施工，結(jié)構(gòu)形式多為拱形、搭拱形和多跨拱形。區(qū)間隧道施工方法視地質(zhì)條件的不同而異，軟土地區(qū)多為盾構(gòu)法施工，鋼筋混凝土管片在盾殼掩護(hù)下拼裝成圓形隧道。在巖石地質(zhì)情況下，依照技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件可以采用巖石掘進(jìn)機(jī)（TBM）機(jī)械化施工，也可以采用新奧法等施工方法。深埋地鐵車站和隧道，需借助三圓、多圓異形盾構(gòu)和其它特殊性能的隧道掘進(jìn)機(jī)。5. 速度 地鐵通常實(shí)行全隔離式獲大部分隔離的措施，列車運(yùn)營(yíng)收外界干擾少，正點(diǎn)率高。國(guó)內(nèi)地鐵列車最高行駛速度120km/h，地鐵的運(yùn)營(yíng)速度為30—40km/h。6. 災(zāi)害防護(hù)地鐵在施工和運(yùn)營(yíng)期間都可能受到火災(zāi)、洪水、臺(tái)風(fēng)、地震、滑坡、泥石流、雷擊、嚴(yán)寒、大雪等自然災(zāi)害的影響，也可能受到戰(zhàn)爭(zhēng)、人為工程事故危害，給生命和財(cái)產(chǎn)造成極大損失。因此，地下道應(yīng)該特別注意火災(zāi)防護(hù)，要設(shè)置可靠的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)消防、通風(fēng)排煙系統(tǒng)。 我國(guó)大陸現(xiàn)有北京、上海、天津、深圳、南京6個(gè)城市有地下鐵道15條線約300km正式投入運(yùn)營(yíng)。哈爾濱、杭州、成都、蘇州都有試驗(yàn)段已開工或即將開工建設(shè)。西安、鞍山、烏魯木齊、合肥、蘭州、佛山、桂林、昆明、濟(jì)南、石家莊、福州、寧波、鄭州、無(wú)錫等城市也都在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。地鐵在中國(guó)將有巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景。 研究的目的和意義畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)四年學(xué)習(xí)成果的綜合考察和檢驗(yàn)，通過(guò)認(rèn)真完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠提高學(xué)生對(duì)于專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用能力，對(duì)所學(xué)只是進(jìn)一步理解與掌握，以便在日后的工作學(xué)習(xí)中能夠熟練運(yùn)用大學(xué)階段所學(xué)的專業(yè)知識(shí)。根據(jù)土木工程與力學(xué)學(xué)院城市地下空間工程方向的培養(yǎng)目標(biāo)、要求以及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我們把所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、基本技能綜合運(yùn)用于實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，是對(duì)三年半所學(xué)知識(shí)、技能進(jìn)行系統(tǒng)化、綜合化運(yùn)用、總結(jié)和深化的過(guò)程。通過(guò)考察、立題、資料收集、設(shè)計(jì)方案比選、完成設(shè)計(jì)、畢業(yè)答辯等過(guò)程，使我們?cè)谶\(yùn)用現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等各方面得到了訓(xùn)練，達(dá)到了對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行鞏固、綜合掌握和靈活運(yùn)用的目的。本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題是長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線**標(biāo)段區(qū)間隧道施工圖設(shè)計(jì)，為將來(lái)從事地鐵設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等工作的畢業(yè)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)提供了很好的機(jī)會(huì)，并有針對(duì)性的在選線、襯砌、支護(hù)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)、破設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、地鐵車站等方面進(jìn)行了綜合訓(xùn)練，使我們能夠更好地掌握、應(yīng)用我們所學(xué)的知識(shí)，為我們將來(lái)的工作打下良好的基礎(chǔ)。 長(zhǎng)沙地鐵規(guī)劃 根據(jù)軌道交通規(guī)劃和前期研究準(zhǔn)備情況，在2014年前建設(shè)完成2號(hào)線一期工程和1號(hào)線一期工程，共設(shè)車站43座。其中，2007至2012年，建成2號(hào)線高新路站至新長(zhǎng)沙站，設(shè)站16站。2009至2014年，