國外汽車發(fā)動機的新技術(shù)掃描(已修改)
2025-08-17 22:19 本頁面
【正文】 國外汽車發(fā)動機的新技術(shù)掃描國外汽車發(fā)動機的新技術(shù)掃描 汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)在發(fā)動機開發(fā)中的關(guān)鍵作用 伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。先進的發(fā)動機技術(shù)在汽車節(jié)能、環(huán)保技術(shù)開發(fā)中起著關(guān)鍵的決定性的作用。與美國上世紀90年代中實施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達95%，碳氫排放物降低幅度高達84%。而于此同時，與排放相關(guān)的系統(tǒng)及零部件耐久性要求達到12萬英里。2007年美國聯(lián)邦排放標(biāo)準中第五分組碳氫排放極限約為歐Ⅳ排放極限的一半(由于測試循環(huán)的不一致，真正的排放要求比歐Ⅳ排放的一半還低)。這越來越嚴格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認識的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)不斷創(chuàng)新。如汽油機直噴技術(shù)、可變氣門定時技術(shù)、可變進氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機等等。由于各國國情的不同，在環(huán)境保護及節(jié)能方面所側(cè)重的技術(shù)也有所區(qū)別。日本出于國土資源的因素，微型車輛、經(jīng)濟型車的比例較高，小排量發(fā)動機就既能滿足節(jié)能環(huán)保的要求，又能給這類車提供足夠的驅(qū)動力； 而在歐洲，由于柴油便宜，熱效率遠高于汽油機，使消費者容易接受柴油機驅(qū)動的汽車要比汽油機驅(qū)動的同類汽車貴10002000美元的事實。另外，柴油機 的低速扭矩遠勝于汽油機，這也使偏愛汽車運動感的歐洲人更將直噴柴油機視為高科技的代表。現(xiàn)在的西歐，超過35%的新車銷售是柴油機。在發(fā)動機節(jié)能環(huán)保新 技術(shù)開發(fā)的同時，人們不能忽視燃油特 性對發(fā)動機技術(shù)普及的巨大影響。汽車尾氣的凈化完全依賴于廢氣催化后處理裝置，而燃油中硫含量是催化后處理裝置的“克星”。燃油中的硫在氣缸內(nèi)燃燒后氧化 成二氧化硫，二氧化硫與載體涂層中的催化物起反應(yīng)，使催化器的轉(zhuǎn)換效率大幅度下降。根據(jù)燃油含硫量法規(guī)，歐洲柴油機的含硫量在50ppm以下，而美國聯(lián)邦 目前限制300ppm，到2007年將降低到80ppm。歐洲低硫柴油為柴油機的普遍應(yīng)用創(chuàng)造了條件。在美國，隨著含硫量的降低，直噴柴油機在輕型車上的應(yīng)用的條件日趨成熟，所有的跨國汽車公司都在開發(fā)針對北美市場的高速直噴柴油機，以待近幾年后投入市場?！ u輪增壓發(fā)動機(Turbo) 、奧迪A都裝有渦輪增壓發(fā)動機 (Turbo)。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預(yù)先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣 量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩。但渦輪工作有遲滯現(xiàn)象，并且保養(yǎng)費用高?！ C械增壓發(fā)動機(Su—percharger) 北京奔馳E200K路虎攬勝運動版等車型上，都裝有機械增壓發(fā)動機。機械增壓的壓縮機直接被發(fā)動機的曲軸帶動，它的優(yōu)點是響應(yīng)性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產(chǎn)生特別強大的動力，尤其是在高轉(zhuǎn)速時，從而影響到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。它響應(yīng)性好完全沒有渦輪的遲滯現(xiàn)象，可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。但高轉(zhuǎn)速時會產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大。 汽油直噴技術(shù)(FSI) 汽油機直噴技術(shù)，就是將汽油通過高壓(約100大氣壓)供油系統(tǒng)將汽油直接噴到燃燒室內(nèi)與空氣混合、燃燒。GDI在電子噴 射和控制技術(shù)取得長足發(fā)展后，于上世紀90年代后期開始進入市場。與傳統(tǒng)的多點氣道噴射的汽油機相比，GDI有四大顯著的優(yōu)點：能有效降低發(fā)動機的未燃碳 氫化合物的排放，因為GDI技術(shù)避免了氣道噴射汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個 燃燒循環(huán)的空氣與燃油的比例，從而達到缸內(nèi)完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內(nèi)霧化、蒸發(fā)，降低了燃燒室內(nèi)空氣的溫度，從而增加了燃燒室內(nèi)空氣的質(zhì)量；因汽 油蒸發(fā)降低了充氣的溫度，使發(fā)動機設(shè)計師 有可能提高發(fā)動機的壓縮比，提高發(fā)動機的熱效率；GDI使發(fā)動機能很容易實現(xiàn)分層燃燒。奧迪A4 、奧迪A6 ，都裝有汽5由直噴技術(shù)。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，
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