【正文】 山西中南部鐵路通道ZNTJ21標(biāo)中鐵二十三局項(xiàng)目部 墩臺(tái)身施工專項(xiàng)方案 1 1 1 13．編制目標(biāo) 24．工程概述 2 2 2 35．施工方案、方法 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 6 7 7 拆除 7 7 8 8 8 8 8 9 9 10 10 拆除 11 12 13 1班中、班后三檢查制度 14 14 15 15 15 17 17附圖I：墩身施工工藝框圖 19附圖II：應(yīng)急響應(yīng)組織機(jī)構(gòu)圖 20附件I：腳手架設(shè)計(jì)與施工 21鄒家莊（右線）特大橋墩臺(tái)身施工專項(xiàng)方案.“鄒家莊（右線）特大橋”施工圖設(shè)計(jì)；（右線）特大橋施工組織設(shè)計(jì)；；、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)則；；。鄒家莊（右線），大部分的施工要在高空作業(yè)完成，為施工人員及機(jī)械的安全帶來諸多的不利因素，同時(shí)也給現(xiàn)場(chǎng)的管理帶來一定的難度。在DK1247+，在DK1250+416DK1252+175范圍為臨近營業(yè)線施工，出于以上各種不利因素的考慮要求施工中制定切實(shí)有效的施工方案和安全方案以確保營業(yè)線行車安全和施工的正常有序進(jìn)行。根據(jù)業(yè)主關(guān)于山西中南部鐵路通道的建設(shè)工期要求，以施工組織總體部署的安排為前提配備施工要素,平行作業(yè),為預(yù)制梁架設(shè)提供通道，確保工期。3．編制目標(biāo)根據(jù)施工安全技術(shù)與管理相關(guān)辦法及規(guī)定，結(jié)合山西中南部鐵路通道公司的具體要求，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，實(shí)現(xiàn)“三無、二杜絕、一創(chuàng)”目標(biāo)。即：消滅責(zé)任重大死亡及以上事故；消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故；消滅危及鐵路行車安全的責(zé)任事故及以上事故；實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。杜絕因工死亡事故，杜絕交通傷亡事故發(fā)生；‰以內(nèi)，年輕傷率控制在2‰以內(nèi)。創(chuàng)建安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。4．工程概述鄒家莊（右線）特大橋?yàn)閱尉€橋，橋址在鄒家莊村北，巨峰水庫以南。橋位在YK1247+950以（32+48+32）m連續(xù)梁跨越兗日鐵路，鐵路與線路交角是31176。，從YK1248到日照臺(tái)處在兗日鐵路右側(cè)與其并行。橋位在YK1250+200處跨越邱后河，此河為巨峰水庫的泄洪道，泄洪的洪水位和河流流速會(huì)變大。，設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)為一百年，水庫庫容1316萬方，控制流域面積21平方千米，防洪水位60m,鐵路與河道交角48176。線路級(jí)別：聯(lián)絡(luò)線單線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值120km/h軌道標(biāo)準(zhǔn)：鋪設(shè)無縫線路，鋼軌60kg/m軌道類型及軌道高度：本橋采用有砟軌道，設(shè)計(jì)荷載：中活載（2005）ZH荷載（Z=）設(shè)計(jì)墩身高度：設(shè)計(jì)墩身形式：單線圓端形橋墩；混凝土等級(jí)C35，78號(hào)、79號(hào)橋墩按D1環(huán)境作用等級(jí)設(shè)計(jì)，其余橋墩均按T2環(huán)境作用等級(jí)設(shè)計(jì)。橋址區(qū)上覆第四系覆蓋層一般較薄，多為軟塑硬塑狀粉質(zhì)粘土，局部呈透鏡狀分布稍密中密砂類土，厚薄不一分布不均，承載力較低，局部砂類土存在地震液化，不宜直接作為橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)持力層，下伏強(qiáng)弱風(fēng)化侵入巖，承載力較高，可作為基礎(chǔ)持力層。地下水為第四系覆蓋層孔隙潛水及基巖裂隙水，孔隙潛水賦存在第四系沙礫層中，地下水位隨季節(jié)變化而變化。地下水的補(bǔ)給來源主要是大氣降水及地表水滲入補(bǔ)給，地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和以沿溝谷徑流方式流入河水。5．施工方案、方法 墩身高度小于10m的橋墩分兩次澆注完成，為墩身段澆注一次、托盤及頂帽段澆注一次；墩身高度大于10m的橋墩分三次澆注完成，墩身段按高度均分兩次澆注完成、托盤及頂帽澆注一次。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)和托盤及頂帽同時(shí)澆注成型。 墩臺(tái)身鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)地內(nèi)統(tǒng)一下料統(tǒng)一成型后拉到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。 模板采用由山東淄博環(huán)宇橋梁模板有限公司設(shè)計(jì)加工的大塊組合鋼模板。安裝采用吊車配合人工加滑輪的安裝工藝。墩臺(tái)身施工用混凝土統(tǒng)一由中南鐵路通道中鐵二十三局巨峰混凝土拌合站供料，由混凝土罐車進(jìn)行水平運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，由混凝土泵車進(jìn)行垂直運(yùn)輸。腳手架搭設(shè)采用落地式扣件鋼管腳手架。腳手架設(shè)計(jì)及施工見：附件I中內(nèi)容。見：附圖I利用橋梁控制網(wǎng)中的導(dǎo)線點(diǎn)，使用全站儀采用極坐標(biāo)法在承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)頂面準(zhǔn)確放出墩身的軸線，并用紅油漆做好標(biāo)記，然后彈出立模板的墨線。鑿除承臺(tái)頂與墩身連接處混凝土表面浮漿，用高壓風(fēng)沖刷干凈，測(cè)設(shè)立模位置承臺(tái)頂標(biāo)高。整修連接鋼筋，敲除鋼筋表面的混凝土漿和鐵銹。鋼筋經(jīng)原材料檢測(cè)合格后，在加工場(chǎng)集中切斷、焊接、彎制成形，然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎指標(biāo)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。鋼筋焊接采用J502或J506焊條，焊縫長度、寬度、深度等應(yīng)符合規(guī)范要求；鋼筋加工成型后必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鋼筋保護(hù)層使用與墩臺(tái)身同標(biāo)號(hào)（C35）混凝土砂漿墊塊以保證混凝土表面質(zhì)量。鋼筋的根數(shù)、直徑、長度、編號(hào)排列、位置等都要符合設(shè)計(jì)的要求。要特別注意預(yù)埋件的埋設(shè)。墩身鋼筋與預(yù)埋承臺(tái)內(nèi)鋼筋連接采用焊接，接頭要相互錯(cuò)開，距離不能小于同一截面要求。焊接前，在墩身四周先搭設(shè)腳手架，腳手架高度與墩高相同。 模板采用從上到下的組合方式，上端頂節(jié)高度及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度為2m，在墩身底部設(shè)置調(diào)高節(jié)，以滿足墩身高度的需要；考慮到美觀、剛度、強(qiáng)度、施工方便的要求模板一般設(shè)計(jì)四塊，由兩塊圓端形半圓和兩塊平模組合而成。模板進(jìn)場(chǎng)后安排試拼，試拼合格的模板進(jìn)行表面清理、打磨，以無污痕為標(biāo)準(zhǔn)，刷脫模劑，并用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。模板加固采用外加拉桿形式。頂帽實(shí)體段采用搭設(shè)碗扣支架，φ48鋼管加固，安裝好后，檢查軸線、高程，保證模板、支架在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位。模板吊裝就位后，采用垂球進(jìn)行豎向校核，全站儀復(fù)核其平面位置。模板安裝采取“防、堵”技術(shù)，保證模板接縫嚴(yán)密，不漏漿，墩臺(tái)身混凝土（采用腳手架）灌注時(shí)，腳手架、步板不與模板、支架相聯(lián)結(jié),支撐支于加固處理后的可靠地基上。澆注混凝土前，全部支架、模板和鋼筋預(yù)埋件應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行檢查，并清理干凈模板內(nèi)的雜物，使之不得有滯水、鋸末、施工碎屑和其他附者物質(zhì)。表面應(yīng)用鋼絲刷刷洗或鑿毛。，用風(fēng)動(dòng)機(jī)鑿毛時(shí)須達(dá)到10Mpa，同時(shí)應(yīng)灑水使混凝土保持潮濕狀態(tài)直到澆注新混凝土。在澆注時(shí)對(duì)混凝土表面操作應(yīng)仔細(xì)周到，使砂漿緊貼模板，以使混凝土表面光滑、無水囊、氣囊或蜂窩?；炷敛捎米詣?dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)，攪拌送輸車運(yùn)輸，混凝土泵車泵送，通過串筒（距澆注面2m以上時(shí)）入模，分層厚度30～50cm，插入式振搗器定人、定位搗固密實(shí)。澆注混凝土?xí)r，安排專人檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置和保護(hù)層的尺寸，保持模板穩(wěn)定不變形，隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)校正。墩身混凝土的澆注，在整個(gè)截面內(nèi)進(jìn)行。托盤及頂帽混凝土澆注施工中要確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確?；炷?